重點摘要：
揮別了過去招牌的鋼管桁架車架與 937c.c. 舊引擎，全面換上 890cc V2 平台與鋁合金殼式車架！再加上原廠直接幫你改好、頂天規格的 KYB 競技封閉卡匣倒叉與 Excel 鋼絲框，這輛以深度越野為出發點的全新沙漠旅人可說是該車系中最狂野的一位。
如果你覺得在柏油路上切豆腐已經滿足不了你體內的冒險血液，每到週末就只想往深山林道裡鑽，甚至渴望像達卡拉力賽車手一樣在荒漠、惡劣泥地裡瘋狂大補油門滑行，你一定不能錯過這輛迎來了徹頭徹尾的終極進化！基於全新第二代技術平台打造的硬派頂規越野戰將！全新 2027 年式的 Ducati DesertX Rally！
![[2026米蘭車展]Ducati DesertX Rally 發表！更狂野的沙漠旅人7633|小老婆汽機車資訊網](static/image/common/none.gif "[2026米蘭車展]Ducati DesertX Rally 發表！更狂野的沙漠旅人7633|小老婆汽機車資訊網")
從外觀上來看，車頭與油箱的線條重新塑型，車頭線條變得為簡潔、俐落，類似三角迴力鏢造型的側蓋將車頭視覺拉得更高，加上高土除設計，DesertX Rally 的視覺更為高聳，這也與前代有著些許的差異。
在捨棄上一代 937c.c. 引擎後，改採全新研發的 890 c.c. 水冷 90度 V型雙缸引擎平台。這顆心臟最厲害的黑科技在於導入了 IVT 可變進氣閥正時控制系統！
最大馬力具有 110 hp 、最大扭力 92 Nm ，雖然帳面馬力與前代相當，但因為 IVT 科技的加持，低轉速與中轉速域的扭力高原變得極其飽滿且隨傳隨到，在狹窄林道裡抓著離合器慢速脫困或大補油門躍過障礙時，動態反應都更加活潑、受控。
拿掉了經典的鋼管桁架，換上了全新設計的 Monocoque 鋁合金殼式車架，並將這具 890c.c. 引擎直接作為車體結構的受力支柱。這項結構的大改造，不僅帶來了完美的縱向剛性，更成功幫全車實施了極致的羽量化。這具新車架讓 2027 DesertX Rally 的濕重（不含燃油）壓在極其驚人的 209 kg，比前代還要足足輕了將近 2 公斤！在公升級拉力車級距中，這重量分布和輕盈感簡直不可思議！
車身換上了戰張力十足的競技拉力彩繪塗裝，座墊直接捨棄了標準版的兩件式座墊，直上一體式設計的 Rally 專屬運動座墊！平整且纖細的斷面造型，讓騎士在站姿夾車或前後激烈的重心轉移時，能享有百分之百的身體自由度，操控感更加直接！
前 250mm 的 KYB 倒立式前叉與 240mm 的後多連桿避震，依舊是與上一代規格相近。前 21 吋、後 18 吋的輪框更是直接採用 Takasago Excel 製無內胎真空輻條條幅鋼絲框！原廠為了對應極端衝擊，特別在後輪改用強化的 36 根輻絲設計，抗變形與吸震能力全面封頂！
車尾部分更是直接高規格標配了義大利 Termignoni 鈦合金高性能排氣尾管，聲浪與減重一舉兩得，煞車則依舊由 Brembo 頂級卡鉗一手包辦。
它成功藉由全新的 890c.c. IVT 雙缸引擎與殼式車架，達成了全面瘦身與中低轉扭力的質變。配合上原廠直接幫你改好、改滿的 KYB 競技封閉卡匣前叉、Excel 無內胎鋼絲框以及 Termignoni 鈦管，它已經完全脫離了普通多功能車的範疇。唯一的缺點？大概就是它那硬核的座高與約 19,995 美元起的不凡身價，注定讓它成為少數本格派多金玩家的專屬大玩具了！
本文章最後由 金旺男 於 2026-11-6 15:20 編輯
| 
2
173
![封面"[大陆盔讯]](data/attachment/block/1c/1cf0cd2b68da9e305cb209d47d8c6f15.jpg)
