重點摘要：
HONDA 公布最新二輪事業發展方向，根據官方於十月公開的《HONDA Report 2026》整合報告，HONDA 在截至 2026 年 3 月的會計年度中，全球二輪車銷量達到 2,210 萬輛，市佔率約 4 成持續穩居全球機車市場龍頭。不過，面對中國品牌積極搶攻中高階市場、印度車廠加速國際化，以及各地電動化進程不一等挑戰，HONDA 也正調整全球生產布局與產品策略。
首先，根據報告內容與編輯部整理的產業數據，目前全球二輪車市場每年規模約 5,000 萬輛，預估 2030 年前後有機會進一步成長至約 6,000 萬輛。Honda 在 2026 年 3 月結束的會計年度中，二輪車銷量達 2,210 萬輛，約占全球市場 4 成，領先其他主要製造商。但這份報告中也提出了幾點集團目前正視的現況以及面臨的挑戰：
- 全球年銷量突破 2,200 萬輛
- 中國、印度品牌快速崛起，日本車廠面臨新挑戰
- 印度年產能將提升至 800 萬輛，並強化全球供應鏈
- DCT、E-Clutch 與 V3 增壓引擎成為高階產品發展重點
- 目標不只燃油車第一，也要在電動車市場取得領先
若以其他車廠的年度銷售數據比較，印度 Hero MotoCorp 年銷量約 650 萬輛，Yamaha 約 500 萬輛，Suzuki 則約 226 萬輛；Kawasaki 由於產品布局以運動型機車為主，未大規模投入通勤速克達市場，年銷量約 50 萬輛。由此可見，HONDA 憑藉通勤車款、速克達與大型重機等多元產品布局，在全球市場建立起明顯的規模優勢。
值得注意的是，Honda 在 2025 年已有 33 個國家與地區創下二輪車銷售歷史新高，顯示全球機車市場仍具成長動能。尤其印度及中南美、非洲等新興市場，隨著人口增加與所得提升，二輪車仍是重要的日常交通工具，也成為各大車廠積極布局的核心區域。
儘管 HONDA 目前仍擁有龐大的銷售規模，但全球競爭環境正出現變化。報告中指出，中國與印度車廠的影響力持續提升，加上電動化發展速度因市場而異，以及關稅和當地生產政策的不確定性，都讓全球二輪產業面臨新的挑戰。
中國品牌近年不再只以低價通勤車款為主，而是逐步進軍中高階摩托車市場。包括 CFMOTO、QJMOTOR 與 ZXMOTO 等品牌，透過豐富的配備、具競爭力的售價，以及積極參與國際賽事和社群行銷，逐漸提升在歐洲等海外市場的能見度。
印度車廠則透過技術合作與品牌國際化擴大影響力。例如 Royal Enfield 持續深耕中量級摩托車市場，Triumph 也與 Bajaj 合作開發並生產 400cc 級距車款，藉由當地製造優勢拓展產品陣容。
對 HONDA 而言，這樣的市場變化其實並不陌生。過去曾以 Super Cub C100 與 CB750 Four 等代表性車款，分別在通勤交通與大型重機市場建立重要地位。如今面對新興品牌以價格、配備及技術快速追趕，Honda 也必須重新思考如何在維持成本競爭力的同時，持續創造產品差異化。
針對不同市場的需求，HONDA 將二輪事業劃分為成長市場、成熟市場與電動化三大方向，並採取不同策略。
在成長市場方面，印度是 HONDA 全球生產布局的重要基地。目前印度二輪車年產能約 625 萬輛，HONDA 計畫於 2028 年將產能提升至約 800 萬輛，並透過擴大當地零件採購、提高工廠自動化程度，以及改善生產效率，進一步兼顧產品品質與成本控制。
產品開發方面，HONDA 也將持續推動平台共用策略，透過單一平台衍生不同車型，以提高開發效率並擴大產品陣容。這類做法能讓車廠依照不同地區的使用需求，推出不同排氣量、車身形式與配備設定的車款，同時減少重複開發所需的成本。
在歐洲等成熟市場，HONDA 則將重點放在高附加價值產品與獨家技術，希望透過更好的騎乘體驗、舒適性及操作便利性，建立與競爭對手之間的差異。
其中，DCT 雙離合器變速系統與 E-Clutch 電子離合器，是 HONDA 持續發展的重要技術。另一項受到關注的技術，則是 HONDA 正在開發的 V 型三缸引擎。官方於 2025 年米蘭車展公開 V3R 900 E-Compressor Prototype 原型車，搭載 V 型三缸引擎與電動增壓器，透過電動增壓技術改善引擎的進氣反應與動力輸出特性。
這類技術也反映出品牌希望在高階摩托車市場維持技術領先地位的企圖。面對中國品牌逐漸提升的產品實力，HONDA 將持續強化既有的引擎、傳動與操控技術，藉此建立更難以直接複製的產品優勢。當然，也包含了持續普及的 RoadSync 以及其他安全科技配備等。
電動化方面，HONDA 的目標是在 2040 年代讓所有機車產品實現碳中和。不過，由於各地的充電環境、消費者需求、法規與電動車市場成熟度不同，並未採取單一規格全面推進的方式，而是依照各市場的實際狀況，逐步推出合適的產品。
此外，HONDA 也已經在泰國、越南及菲律賓推出 UC3 電動車款，並在印度發表 QC3，逐步測試不同市場的電動二輪車需求。針對全球最大的二輪車市場之一印度，HONDA 也規劃設立電動機車專用工廠，未來將依照市場成長速度調整生產規模。
HONDA 強調，電動化並非單純將燃油引擎替換成電動馬達，而是要將過去累積的騎乘、轉向與煞車性能，結合電動車的靜肅性、加速特性及設計自由度，打造符合不同市場需求的產品。
總結
從《HONDA Report 2026》所揭露的方向來看，未來三年的重點將放在擴大成長市場的供應能力、提升成熟市場產品價值，以及依照各地需求推進電動化。中長期而言，本田也將升級銷售與售後服務網絡，透過互聯系統、數位服務及跨界合作，讓消費者在購車之後仍能持續感受到品牌提供的價值。
面對中國品牌在價格與配備上的攻勢，以及印度車廠逐漸提升的國際競爭力，一方面必須透過印度擴產與平台共用維持規模優勢，另一方面也需要藉由 DCT、E-Clutch 及新世代 V3 引擎等技術，拉開與競爭對手的距離。想必對這家目前全球市佔率約 4 成的二輪車龍頭而言，真正的挑戰或許不只是維持銷量領先，而是在產業快速轉變的過程中，如何「繼續讓全球消費者選擇 HONDA」吧！
本文章最後由 sinove1215 於 2026-10-13 16:45 編輯
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