淡江大橋機車道實測!太窄?限速太低?開通首日問題一次整理

採訪 · 2026-5-12 18:12

雙北市民們期待已久的淡江大橋終於在今天（5/12）開通啦！究竟機車道夠不夠寬？設施上有什麼安全疑慮？我們第一時間來到現場，實際感受機車道的使用體驗。
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懶人包重點：
機車道是真的夠窄，不適合超車，但機車道設施的安全性相比之前網路上的照片，已經有明顯改善。
淡水端上下橋的指引、路線較混亂，需要格外注意，猜測近日應該會持續有交管指引。

雖然說淡江大橋是在 12 日通車，但通車時間不是 0 點，而是上午 11 點 30 分，訪問現場交管人員得到的回覆是希望通車首日能避開交通高峰期。我自己是在 10 點左右就到達八里端匝道，從現場超多人排隊的現象，確實不難看出通車首日的狀況會相對混亂，但 11 點 30 分開通這項資訊，在前幾天並沒有確實宣傳，導致很多人以為 12 日 0 時就能上橋。
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機車道狹窄不宜超車
從八里端上橋實際騎乘機車專用道，確實感覺道路偏狹小，機車道並沒有車道分隔線就是單一車道，速限為 40km/h。說實話這速限偏慢，即使我跟著搶頭香的大批車流上橋，前後一台接著一台，自由車速也突破了錶速 50km/h。
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沒辦法確定是視覺因素還是物理上真的有變窄，主觀騎乘體驗會認為整條機車道不是完全等寬，上下橋匝道口會較寬一些，而在橋中央一旁有阻尼器的路段，會感到道路更擠、更窄一些。
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不僅實際騎起來感覺很擠，就連我在人行道看著機車道，都覺得很擠啊，看得膽顫心驚。
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我特別跟卡普大叔通過麥克風溝通，來試試在橋上超車的體驗，坦白說就算是特別請前車靠邊讓我超車，還是覺得壓力挺大的（反之被超車時亦然），正常情況真的很不適合超車，稍有不慎就會發生碰撞。
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官方說法把車道做這麼窄的原因是不希望超車，但真的能透過這樣來控制嗎？顯然不行！我們騎乘的當下就看到多起讓人捏把冷汗的超車行為，在如此窄小的車道超車風險非常高，更不用說一旦發生事故倒車，基本上就是整條路封死。
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淡水端上橋規劃不良
要從淡水上淡江大橋才是最讓人傻眼的地方，我當下就走錯了！我要從中正路二段左轉（待轉）上橋，因為中正路二段外側車道直接在路口畫了待轉區，當下以為「外側車道是左轉道」而停下，畢竟這在雙北交通很常見，沒想到馬上被一旁的員警告知是要去路口待轉才對！我停的這邊，是給下橋機車左轉用的待轉區。
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這真的不太像我們一般路口的待轉格啊，當下也有許多騎士在這邊停下來，再來，這個待轉格這樣畫真的很怪，旁邊汽車左轉引導畫的比待轉格還要靠近路口，這樣下橋的機車，要怎麼騎進待轉格呢？由於我們採訪時段交通都由人員交管中，機車下橋基本上都被引導右轉，日後這邊待轉是否還會有問題，還得再觀察。
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八里端上橋規劃
相較於淡水來說，八里端要上橋相對單純，忠孝路走到底右轉上橋即可，下橋也是僅能左轉（因為直走是 61 快速道路匝道）不需待轉，再加上八里這邊的車流量，整體較單純且安全。
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機車道環境與危險性
相信有在關注淡江大橋新聞的網友，之前都已經看過很多關於機車道有很多危險突出物的新聞了，體驗完機車道後，我也特別再騎腳踏車上去取材，看看機車道的細節。首先必須說，我並不是道路設施、施工安全這方面的專家，因此也沒辦法分析太多，只能談談自己的觀點。
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我認為相比之前網路上傳出的那些圖片來說，整體環境確實改善不少，像是有可能因為摔車而撞擊到的螺栓，都有蓋上塑膠防護蓋了。
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被大肆討論，淡水端機車道上橋處的護欄，則是直接用棒棒糖當成引道擋起來。
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聊勝於無吧？

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機車道跟人行道之間的阻尼器這裡，也沒有像之前說的那樣鏤空，會有掉下去的風險。
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整體來說，整條機車道沒有太多的突起、尖銳物，雖然硬要說的話當然還是有可以改善的地方，但平心而論，我覺得這狀況已經比台灣許多交通要道的防護措施做的要好了，或許是正在風頭上的關係吧！（但你知道台灣的道路安全規劃本來就不是前段班）
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總結
最後就說說個人主觀的看法，除了機車道很窄以外，真的沒想到台灣機車路權逐步改善的這幾年，如不強制待轉、禁行機車解禁，或是拆除大度路、部分陸橋的實體分隔島後，會在 2026 年看到一座機車路權倒退數十年的新地標完工，騎在淡江大橋的機車道總給我一種，快車道跟腳踏車與行人專用道都規劃得差不多後，邊邊剩一點路直接給機車走就好的感覺。
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