慶祝創廠百週年，GT40接力續作！Ford GT開發緣起

FORD · 2026-4-30 16:35

上世紀60年代初期，Ford老闆亨利福特二世，原本計畫收購義大利超跑品牌Ferrari，藉此進入高端跑車和賽車領域，然而在最後關頭，Ferrari創辦人Enzo Ferrari，因為不滿收購條款中對賽車運動和賽事運營的控制，因而終止談判，這讓Ford投入大量的金錢和時間成本付諸流水。被激怒的亨利福特二世，下定決心開發全新超跑，並誓言讓Ferrari在最引以為傲的Le Mans耐久賽事中吃灰。

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隨後Ford攜手傳奇汽車工程師Carroll Shelby，催生出Ford GT40。所謂「40」代表車身高度僅有40英吋(約101.6cm)，憑藉著強悍動力心臟和優異車身空氣力學，終讓Ford在1966年Le Mans 24小時耐力賽大放異彩，直接包攬了當年賽事前三名，並在1966~1969年間完成Le Mans耐久賽四連霸紀錄，震撼賽壇。

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儘管Ford GT40替品牌在高性能跑車領域成功打響知名度，但畢竟這款車研發成本極高，主要以賽車和少量公路版本形式存在，並非大量生產車款。反倒是同年代誕生的品牌後驅跑車Mustang，成功受到北美消費者歡迎，也替公司帶來可觀利潤。因此當GT40停產後，並沒有後繼作品取而代之，而是讓Mustang擔綱品牌旗艦跑車要角，常駐於Ford量產車系陣容中。

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在接近30年的空窗期後，品牌於1995年底特律車展上正式發表GT90概念車，揉合全新「New Edge」品牌設計語彙，以及鋁製單體車身結構和5.9升V12雙渦輪增壓動力單元，看似頗有GT40接班人的態勢，可惜最終量產計畫取消未能成局。

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時序來到2003年，適逢品牌成立100週年特殊時刻，原廠總算推出致敬GT40的全新超跑概念作品GT40 Concept，亮相後旋即引發世人騷動，隔年，市售量產計畫正式獲得原廠批准。

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由於Ford當時已無GT40專利商標權，因此最後量產版定名為Ford GT，且和GT40全然以賽道為設計依歸不同，Ford GT可說專為公路量身打造而成。當時Ford高層和工程師都明確表示，新車開發將以Ferrari 360 Modena為參考標準，並搭配全鋁空間框架和輕量化車體而成，最後成功將車身重量控制在1,587kg(3,500磅)以內。

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基於輕量化底盤和車身，工程師和設計師們精益求精，力求Ford GT每個細節都做到極致。Ford因此與多家賽車製造商和供應商合作，透過獨立專案方式開發各個車輛部件。譬如車輪就選擇委由BBS大廠開發，帶來全新鍛造鋁合金輪圈，配胎則選用Goodyear Eagle F1 Supercar高性能胎組，以確保強悍抓地力。

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Ford GT生產過程極為複雜。每輛車將委由俄亥俄州Mayflower Vehicles Systems車輛生產工廠完成初步組裝和噴漆任務，隨後送往密西根州Troy的Saleen Special Vehicles進行加工，隨後才會在密西根州的Ford SVT工廠完成整個製造流程。

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車身用料方面，鋁製空間框架底盤委由密西根州的Metro Technologies工廠產製，方便置放鍛造鋁製雙A臂懸吊以及Brembo煞車系統。鋁製車身面板則由俄亥俄州Mayflower Vehicles Systems提供，座艙前後側皆採用大型一體式結構，並搭配碳纖維引擎蓋。

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引擎搭載源自F-150 SVT Lightning性能皮卡發展而來的排氣量5.4升、夾角90度V8動力單元，不過經過Roush Engineering大幅改良。首先，和F-150 SVT Lightning所採用的濕式油底殼不同，Roush特別為Ford GT開發了全新鋁製乾式油底殼，此外，引擎形式也從先前每缸兩汽門SOHC升級為每缸四氣門DOHC配置，外加換裝高角度凸輪軸、鍛造合金活塞、高強度活塞連桿、鍛鋼曲軸等引擎腹內升級工程，搭配Eaton 2300機械增壓器，成功讓這款品牌新世代超跑，榨出550hp/69.1kgm強悍輸出實力，相較F-150 SVT Lightning的380hp/62.2kgm可說強上不少。變速箱則配上英國Ricardo所開發的六速手排系統。根據官方數據指稱，此車靜止破百加速僅3.7秒，極速上探330km/h，性能相較價格高出一截的Porsche Carrera GT和Mercedes-Benz McLaren SLR等車亦不遜色。

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Ford GT外觀由時任品牌首席設計師Camilo Pardo操刀負責，儘管設計風格秉承1990年代末至2000年代初流行的復古風格，但為了致敬前作GT40，諸如車燈、通風口、車側進氣孔、車窗等造型，都遵循當年GT40開發工程師Camilo Pardo的原始設計，最經典之處莫過於直接鑲入車頂的車門設計，如此一來能讓駕駛更便利的進入座艙。

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車色提供Centennial White、Mark II Black、Mark IV Red、Midnight Blue Metallic、Speed Yellow和Quick Silver Metallic六種車身烤漆，另可加價選配鍛造BBS輪圈、經過噴塗賽車紋飾(白色、藍色、黑色)、卡鉗烤漆、Mclntosh音響等。

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內裝佈局也呼應Ford GT復古造型哲學，透過大量採用鋁質飾板營造運動氛圍。採橢圓形造型、面積寬大的中控儀錶板視覺上相當吸睛，內部整合七組儀錶設計，提供轉速、水溫、油壓、電壓、增壓值和油量等資訊，最右側則為錶底刻度達220mph或360km/h的時速錶。位於儀錶下方還帶來五組金屬撥桿，為大燈、霧燈、儀錶亮度、擋風玻璃除霧、警告燈等切換開關。

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中央傳動軸通道由大面積鎂合金飾板所包覆，並搭上由拋光鋁質所製成的狗腿造型排檔桿。其中中控儀錶板、車側門板、A柱/B柱等處皆施以黑色皮革包覆。碳纖維雙前座座椅委由Sparco代工打造，上方鏤空設計，則象徵對GT車型傳統風格致敬。其他像是空調、遙控中控鎖、電動車窗、雙前座安全氣囊等，都列為標準配備。

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2006年式的Ford GT幾乎和舊年式相同，只差在新增全新車身塗裝。這款稱為Heritage Blue的車色，設計靈感源自於1968~1969年贏得Le Mans 24小時耐力賽的GT40賽車。車身帶來當時贊助商海灣石油公司，所指定的橘藍雙色設計。

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2005年11月，在美國拉斯維加斯舉行的SEMA改裝車展中，Ford SVT性能部門推出一款名為GTX1原型概念車。這款新作主要設計靈感源自1966年征戰Sebring 12小時耐力賽的奪冠賽車，並帶來雙門轎跑、T-Top半敞篷、Roadster三種車身型式。原廠也提供GTX1改裝升級服務，價格比原廠車型高約15%。

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儘管GTX1在當年SEMA展獲得空前好評，許多客戶也力勸品牌應該要大量生產，但由於隔年就是Ford GT最後量產年份，再推出一款限量版車型，將會增加巨大生產成本，因此最終GTX1只限量生產100部。這些市售版本完全復刻SEMA展車的樣式，其他產品亮點還囊括：賽車座椅、專屬內裝鋪陳等，甚至引擎出力也同步提升至700hp境界。

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Ford GT生產在2006年9月吿一段落，全球共累計生產4,038部，略低於當時Ford當時訂出的4,500部目標。其中2005年式銷出2,027部，2006年式則賣掉2,011部。這款超跑銷售力道主要集中於北美地區，歐洲地區和英國分別只銷出101部和28部。2016年，適逢GT40於1966年Le Mans 24小時耐久賽奪冠50週年，原廠發表第二代Ford GT，動力從原先5.4升V8機械增壓架構，換搭3.5升EcoBoost V6雙渦輪增壓汽油動力心臟，搭配七速雙離合器變速箱，能繳出647hp/76kgm輸出數值。

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從表面來看，Ford GT誕生或許只是迎合Ford創廠百週年而生的產物。不過細究背後開發歷程，這款中置跑車絕對是該廠當時最嘔心瀝血力作。除了延續前代GT40經典身形輪廓，並開啟超跑界復古設計風潮外，所採用鋁合金底盤技術，也引領當時車壇。它的誕生可說對外展示美製超跑，也有和歐洲超跑分庭抗禮的硬實力，更打破美式肌肉車「直線王，彎道亡」的刻板印象。另外，由於Ford GT當時產量少，現在反倒成為各地超跑收藏家爭相收購的對象，亦翻轉高性能二手跑車一落地即折舊的市場邏輯。總而言之，2005年誕生的Ford GT，不僅是品牌創立百週年的巔峰之作，更是宣告美系高性能跑車回歸超跑級距之重要里程碑。

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