原文由 daywalker 於 2007-7-1 13:59 發表
最近一直在想....
汽門間隙應該抓多少才是正確的值 !!
要對應凸輪的動作,排除金屬受熱膨脹的影響應該是要越小越好!!
但是沒有辦法知道機件的膨脹係數,和引擎運作時的最高溫度!!
要土砲猜測實在有些難度!!
(偷問一下g4一體式缸頭原廠建議汽門間隙值應該是多少 ?)
用高揚程來彌補汽門開度似乎不是很合理!!
揚程高目的是增加汽門開啟的時間!!
重疊角越高在引擎再高轉速的時候進排氣的效率會比較好!!
前面的分析,只是著重於 KDU 與 LFD7 凸輪軸的差異,
LFD7 的凸輪的確比 KDU 高,凸輪的圓徑也比 KDU 大,
凸輪高度(揚程?)關係到汽門的最大開啟"開度"(是這麼說的嗎? ),
因為凸輪越高,搖臂尾端就頂得越高,搖臂前端就壓得越下去,汽門就開得更大,
如果說搖臂尾端做得比較小,那麼勢必要加高凸輪的高度,來使汽門的最大開啟
大小能一樣,我的意思是這樣,專業名詞如果用錯了還請不吝指正
而凸輪的形狀,才是影響汽門開啟時間長短的部份吧? 假設一樣高的凸輪,
越尖就表示汽間開啟時間越短,越圓就表示汽門開啟時間越長,因為高度相同,
所以汽門的最大開度是一樣的
因為只有分析到 KDU/LFD7 凸輪軸的差異,實際上彼此搭配裝上 KDU/LFD7 搖臂後
是怎樣的結果,目前尚不明確,也許二者效果有差,也許都一樣,等拿到 LFD7 搖臂後再分析囉
泛 KDU 系的汽門間隙一般都是調在 0.1~0.12mm 左右,大多是檢修/組裝引擎時候調的,
所以算是冷車狀態下,也沒有考慮什麼膨脹係數那麼深奧啦(想太多了? )
資料來源? 維修手冊(算是原廠出廠基準值喔) |