在 Giant 的公路車中，「公路競賽分類」有三大主要車款，分別是全能競賽的 TCR 系列，強調空力競賽的 Propel 系列，以及專注在長途耐力的 Defy 系列。全新大改款的 Propel 在去年發表， 以強勁的整體性能與 6.8kg 上下的車重，幾乎可以跟 TCR 分庭抗禮。
這次發表的全新大改款 Defy，就是保有 Defy 「順應性」的前提下，讓操控、踩踏效率等整體戰鬥力，提升到與 TCR / Propel 同級的超強武器。
這次頂規的 Defy，稱作 Defy Advanced SL 0，也就是採用一級車架與一級電變的車款。重點是這次的車架在各重點品項進行大幅輕量化，達到 785g 的水準，全車重量也壓在 6.8kg 左右。
採用 Contact SLR D-Fuse 把手與新設計的 Contact SLR AeroLight 龍頭，達成全藏線的設計。全車唯一的外露線路，就藏在龍頭正下方，不仔細看的話是看不出來的，跟最新一代的 Propel 非常類似。
車身烤漆採用近年在汽機車界也很流行的變色烤漆，紫/藍/綠漸變的色彩在不同光線下會有不同色澤。
頭管處特別做了強化，整體的剛性提升許多，"幾乎" 快要與 Propel 同級，官方資料表示轉彎性能也非常接近 Propel。但前叉的角度比現行 TCR 大一些，可吸收一部分的路面震動，車架的上管類似 TCR，但後叉較低。
變速系統採用美國速聯 SRAM 的頂規 RED eTap AXS 電子變速，前大盤是 46/33，有 Quarq 的大盤功率計。
飛輪是 12 速，齒數為 10-36T。但因為 RED 的飛輪僅有 10-33 的選項，所以飛輪是配 FORCE 的 10-36
搭配前 33 齒的大盤後，齒比會小於 1，根本是爬山的超級利器。(Super KOM?)
車上配的是 CADEX Hookless 碳纖維輪框，框高是 36mm，可減少側風對騎乘的影響，輪圈內寬為 22.4mm。出廠時標配 700x32C的輪胎，最寬可搭配到 700x38C。
Contact D-Fuse SLR 碳纖維坐管，靠近夾具的部分採用特別角度，必要時能提供最高 7mm 的位移量，降低騎乘時的震動傳遞，官方資料表示全新的 Defy Advance SL 車架加上全新坐管，跟前一代相比提升了 42%的順應性。坐墊採用 Fleet SLR，坐弓為碳纖維材質。
新一代 D-Fuse 減震的影片
前碟煞尺寸為 160mm
水壺架也是原廠標配，採用空力造型，跟 Propel 有異曲同工之妙。
Defy Advanced SL 0 的建議售價為 30.8 萬
再往下一級，有 Defy Advanced SL 1 可以選擇，一樣是 Advance SL 等級車架，只差其他配件不同。
顏色為迷霧金，就沒有變色了。
變速系統採用 Shimano 的 Ultegra Di2 12 速
前後輪框採用 Giant SLR 1 的碳纖維輪框
當然，也沒有空力把手，不過還好一樣是內藏線。
建議售價為 20.8 萬
採用 Shimano 105 Di2 12 速的炭灰色 Defy，則是 Defy Advanced 1，輪框則為 Giant PR2。
沒有 Advanced Pro 或者 Advanced SL 的車架，頭管的尺寸不同，剛性也會有些微差異。
建議售價為 95,800
最入門的 Defy 為 Defy Advanced 2，採用 Shimano 105 機械變速，並且是新發表的 12 速版本。
建議售價為 68,800
2024 Giant Defy 官方上市影片
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