今年三月底，Toyota國內總代理和泰汽車，正式導入車壇話題十足全新16代大改款Crown Crossover，台灣市場此次提供2.5 HEV貴族版(台幣157萬元)以及2.4 Turbo HEV皇家版(台幣207萬元)雙車型。繼上次本站試駕完入門貴族版之後，近期又與原廠商借了高階皇家版。到底價差50萬元是否「卡ㄟ合」？將是此次本站檢驗重點。有興趣的，就請繼續看下去！
有關Crown車系近一甲子的歷史，上次試駕2.5 HEV入門貴族版時，已大致述說，容小編不再贅述，而此次和我們相見歡的2.4 Turbo HEV皇家版，外觀相較貴族版主要差別在於可加價選配Two-Tone車色，共計五種塗裝選項，囊括本文主角身披的晶曜銅車色。其中引擎蓋、車頂、後行李箱、後視鏡外蓋等處，皆施以黑化處理，不得不說整體視覺效果確實更顯貴氣。
皇家版外觀除了可選雙色塗裝外，輪圈尺碼也自貴族版的19吋五輻雙肋式樣升級至21吋十輻放射狀設計。所帶來的跑格也更為濃郁。阿，對了！在皇家版上的燈組也自入門的Bi-Beam LED頭燈，升級至四眼式LED燈組。
其他Crown招牌的大面積立體鑽石紋水箱護罩、貫穿式LED尾燈、B柱之後的斜背設計元素都是此車外觀值得駐足造型特色，細細品嘗下真的是韻味十足，再搭配加高底盤、亮黑車側飾板、霧黑輪拱護板等細部處理，即便身長來到4,980mm境界，但絲毫沒有傳統SUV臃腫視覺感受。
Crown內裝布局採高中島式設計理念(車艙底板至中控台底座高度來到510mm)，訴求為全區頭等艙座席。細部並透過環艙暖金鍍鉻飾條、軟質塑料等材質加以鋪陳，結合全景天窗營造高質感座艙氛圍。此次這輛皇家版還升級米色內裝(僅提供此車型選配)，較先前貴族版全黑色內裝，視覺上不僅更富層次，且更有居家般溫馨感受。
座椅機能部分，雙前座皇家版較貴族版多出通風功能(後者僅具備加熱、電動調整)，這項配備對於地處亞熱帶國家、夏天非常炎熱的台灣消費者而言，可說是一項相當實用的配備，亦讓前座乘客乘坐舒適度大幅提升。除此之外，皇家版後座也較貴族版增添加熱功能。乃至音響自6具揚聲喇叭升級為JBL Premium Sound之11具揚聲器。
全車系中控台搭載雙12.3吋螢幕，囊括全彩數位儀錶以及附原廠導航之主機(具備無線Apple CarPlay/有線Android Auto手機連結功能)。皇家版本在多功能方向盤還多出電動調整、加熱以及換檔撥片功能。值得一提的是，皇家版還獨有Easy Access功能，透過方向盤、座椅、後視鏡記憶功能，譬如駕駛座座椅當車輛啟動/熄火車輛之際，位置將會自動向前、向後調整，堪稱十分貼心之設計。也無形之中，讓Crown車主多了份尊榮感。其他像是雨滴感應式雨刷、足踢感應式電動尾門，亦為頂規皇家版專屬配備。
最令人稱道的還有2,850mm所換來的寬敞後座腿部空間，搭配後座冷氣出風口，坐在Crown上確實是件相當享受的事。在酬載機能部分，Crown受限於後輪拱設計，後行李箱無法擁有格局方正置物空間略為可惜，原廠聲稱後車廂容積為450升，若需要運用更大空間，可透過行李尾門上端的「Pull」字樣拉鈕，將6/4分離椅背向前傾倒，方便長型物品置放。
Crown全車系搭載Toyota Safety Sense 3.0主動安全系統，整合ACC主動式車距維持定速(含Stop&Go)、PCS預警式防護系統(可偵測轉彎時對向車輛/自行車/摩托車與行人)、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換、RSA道路標誌識別輔助、SEA安全離座警示等，被動安全則標配八具氣囊與PUH行人撞擊緩衝機制。
Crown皇家版動力採用與Lexus RX 500h相同之2.4升Turbo Hybrid渦輪油電心臟，結合前後軸各一具電動馬達、六速自排、雙極鎳氫電池、E-Four Advanced四驅系統，可迸發348PS綜效出力，官方宣稱0~100km/h靜止破百加速僅5.8秒。然而實際上路體驗下，Crown 2.4T HEV或許是為符合其豪華Crossover產品定位，小編感受到這套Hybrid架構，動力調校較為線性，是以一種充沛、飽滿推力將車速堆疊上去，即便切換到Sport+行車模式，油門反應變得靈敏許多，仍沒有印象中性能車款那種熱血貼背感。雖然如此，搭配優異的車室/底盤隔音表現，行路質感不在話下。
底盤部分Crown皇家版採前麥花臣/後多連桿懸吊設計，並標配入門貴族版缺乏的AVS可變阻尼避震系統，透過六種駕駛模式切換(Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+/Custom)，系統將精準調整阻尼係數，創造舒適或較硬調行路特性。實際在台北市區中行駛，小編只能說「強烈」建議將行車模式設定在Comfort/Normal就好，設定在Sport/Sport+模式下，除非你有著被震得七葷八素的癖好。一言以蔽之，後兩種模式在行經坑疤路面，車身彈跳感過於明顯，對乘坐舒適性帶來不利影響。
將戰場轉到山路上，Crown這套GA-K平台底子相當不錯，過彎之際可以感受到剛性十分優異，藉由e-Axle與E-Four Advanced四驅系統加持，可自動調配前後扭矩(介於100:0~20:80)，相較於一般E-Four系統，後軸分配扭矩更多，更利於山道多彎駕駛環境。相較於先前試駕的2.5升HEV貴族版，小編感受皇家版在過彎時側傾程度確實有一定程度改善，搭配EPS電子轉向機構，可說在處理彎角更為游刃有餘。
可惜Crossover高車身重心仍不利於極限操駕，即便入彎時懸吊系統仍稱職提供優異支撐性，這套Michelin e-Primacy輪胎早已慘叫連連，再加上車輛重心擺盪明顯，很容易讓人因此鬆開油門。其實小編對於這樣結果並不意外，Toyota所賦予Crown Crossover本職學能並非成為一款熱血速度機器，提供給乘客舒適愜意移動體驗才是重點，在舒適與操控宛如天平兩端，個人認為此車已詮釋得相當到位。
說了這麼多，那到底額外掏這50萬從貴族版升級成皇家版值不值得？小編認為端看自身購車用途而定，如果你是那位對Crown車系長久建立的優異口碑有所嚮往，又希望能擁有人性化車室空間設計、夠用性能，那麼老實說2.5 HEV貴族版絕對可以符合你的需求；不過若你是原先對車用配備、操駕性能權衡標準有一定高度的話，那建議直上2.4T HEV皇家版本會比較妥當。光從搭載同套動力單元的Lexus RX 500h至少要價台幣360萬元來看，這超過150萬元價差就有莫大吸引力。再者，以台幣200萬出頭，要買到車格近5米的進口休旅，放眼望去Crown皇家版可說「獨孤求敗」。再搭配總代理和泰汽車強悍後勤、車款妥善率表現、乃至僅需1,800c.c~2,400c.c的燃料稅級距，也替日後荷包多省下一筆可觀花費。這，難道還不夠香嗎？
本文最後由 joey2348 於 2023-6-14 20:16 編輯
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