Nobody needs it, everyone wants it -- Ferdinand Porsche
歷經了五十幾年的進化之後, Porsche 於去年 2018 洛杉磯車展發表了第八代的全新 911 (Type 992).
以 Timeless Machine 為名, 強調在堅持傳統之下還能持續不斷再進化. 除了全電子化的操駕介面, 精緻化的內裝鋪陳, 家族化的前後燈系與傳統不變的青蛙燈/車側線條之外, 992 世代要怎麼樣在兼顧傳統的框架之下又能有突破的表現?
文字與照片無法完整表達, 我想全世界都在期待著~
[PORSCHE] 矢志不渝的跑車象徵，Porsche 911 第八代洛杉磯車展首演
Porsche Taiwan 也在 4/19 號於麗寶大賽車場盛大發表了第八代 911 車系 (Type 992), 接著在同地點舉辦一年一度 Porsche World Roadshow 2019 的車主駕訓體驗活動! 為了這次的活動, 德國原廠特別空運了四台 “全新”的 992 Carrera 全配備車款, 讓所有參加的來賓都能完整體驗到新 992 的魅力. (沒有德國車牌與車側貼紙的, 是經銷商的展示車, 要賣的...XD)
新台幣 663 萬元起 全新第八代Porsche 911 (Typ 992) 正式在台發表
Jodo 這次很幸運的被安排在第一天 (4/20) 的場次, 由於媒體還沒安排試駕, 所以 Jodo 應該就算是台灣首發賽道測試了吧! 還好老天給了一個多雲時陰的涼爽天氣 (天氣預報還是 70% 雷陣雨…), 車子會跑又不會太熱, 這真是最佳的測試時機了!
首先來看一下 Porsche 準備了甚麼車種來做賽道體驗? 1) 991.2 GT3 (教練帶隊車, 以及 Taxi ride 狂甩頭車) 2) 992.1 Carrera S (藍) (全配備) 3) 992.1 Carrera S (紅) (w/o 後軸轉向 Rear Axle Steering System) 4) 992.1 Carrera 4S (白) (全配備) 5) 991.2 Targa 4S GTS 6) 718 Cayman GTS 另有一台黃色的 992 Carrera 4S, 是備用車~
對比於 997 跳躍式的進化到 991 世代, 這一代的 992 在外型/引擎/車體結構設計上, 進化的幅度乍看之下並不是特別的驚人, 而精緻化的內裝與電控介面全面升級, 似乎才是這次大改款的重點...
但, 這是大家期待的 911 跑車嗎?
[外觀設計]
外觀部分, 自從 992 世代的間諜照開始釋出以來, 就一直爭議不斷. 要由 991 世代的頗受好評的優美造型再做進化, 同時維持傳統風格, 這本來就不是一件容易的事情.
雖然我對於歐洲設計的美學深信不疑, 但隨著 992 世代的公開發表以及官照的正式釋出, 我也開始懷疑, 這是否就是 992 想帶給大家的感覺?
4/20 當天特地起了個大早到達會場, 仔細觀察實車能帶來甚麼樣的感受. 歐洲的美學設計果然還是沒讓我們失望, 實車果然好看許多!
車側造型整體上還是承襲 991 不變, 但隨著光影變化, 前後輪拱帶來的立體感更為突出與明顯. 加大輪拱來容納前 20 後 21 吋的大輪圈 (與 991 GT3RS 同樣的設定), 也帶來更霸氣的感受. 平貼式的車門把手設計與前幾代都不一樣, 雖然較為流線但一直之間常常拉不到門把…XD
車頭造型看似平庸 (全黑色一大進氣壩), 但實際上仍有明顯的層次變化, 中間部分更往前伸, 不是一個平面這麼簡單. 由於輪距加長 45mm 的緣故 (已與 991 GT3RS 相同), 所以車頭造型在視覺上更為低扁. 當然橢圓的青蛙頭燈是肯定不變的 (996 前車之鑑), 但 992 帶來了新型矩陣式 LED 頭燈和日行燈, 未來感十足且照明功能更強大. 而設計師也特別在前行李箱蓋上做了凹槽, 呼應與傳承 993 時代的設計.
車尾造型是這次大改款的重點了! 承襲由新 Panamera, Taycan, Cayenne 後的家族特徵, 後尾燈變成細長型且左右橫貫 LED 導光的設計. 相對位置又再次提高了, 帶來車尾更為厚實的感覺 (但以往 911 特色 – 延續下垂的車尾造型就不復見了). 另外高速時會自動升起的尾翼, 仍舊保留下來, 但 992 把長度極大化, 延伸到左右兩側的端點, 帶來更明顯的空力效果.
992 世代不論 2S/4S 的車體都是一樣的 (以往四驅版本都會搭配寬車體), 識別方式有別以往, 只能看後引擎蓋上的格柵, 有鍍鉻處理的是 4S 版本, 若只是黑烤漆的話是 2S 版.
Jodo 在這邊說個小故事! 有發現這次 992 後引擎蓋上的散熱孔以及第三煞車燈, 都改為直條式的設計嗎? 大家可以數一下, 左邊有九條格柵, 右邊有也有九條格柵, 中間第三煞車燈是兩條直線條組成, 代表 "9-9-2" ...
[內裝與操駕介面]
身為機械世代 911 的車主, 抱著期待又怕受傷害的心情, 打開車門跨入了這全新的八代 911 (Type 992) 的座艙.
首先, 映入眼簾的是全電子化的顯示與操控介面!
911 必備經典的 5 環儀表, 只剩中間轉速表仍為實體儀表, 兩側則改為七吋高解析度的 LCD 螢幕來呈現虛擬儀表, 可以模擬傳統環型儀表, 或是提供駕駛面積更大的行車資訊 (如地圖資訊等等). 中控台配備了10.9 吋觸控螢幕, 提供更多功能選項以即更直覺的操作 (標配 PCM 多媒體系統具備 PorscheConnect Plus 功能)
整體上比起 991, 的確有著十分的未來感與科技感, 但這類的電子座艙設計大致承襲新世代的 Panamera 與 Cayenne 而來, 頗為類似的感受, 或許新鮮感會略為不足了...
精緻化的皮質內裝, 更有質感的實體按鍵, 小巧卻又紮實的類金屬排檔撥桿, 觸控式的空調中控介面, 比預期略小且粗壯的皮質方向盤, 也有著更好的握感. 整體質感比起 991 又更往上一個檔次!
新設計的標準運動座椅, 除了更為輕量之外 (輕了 3Kg), 更能在原本的舒適度上提供更好的側向包覆支撐 (有感), 全電動座椅與方向盤調整, 很容易調整出最適合的坐姿 (比 991 再低 5mm).
在調整完成略為適應了之後, 身體反應直接告訴我, 這感覺就是承襲傳統的 911, 如假包換~
[操控感受與彎道性能]
在試駕之前, 原廠人員就強調新一代的 992 比起以往要更穩定好開. 但這是甚麼樣的概念?或只是形容上的話術?
踩下油門駛入賽道, 在 Normal 模式下, 方向盤就比 991 略顯重手, 油門反應依舊直接, 不躁進好控制, 配備跑車排氣系統的試乘車, 身後引擎的排氣聲浪硬是比 991 要凶狠一些.
麗寶大賽道有低速 S 彎, 髮夾彎, 可以全油門的大彎以及上下坡複合彎等等, 對於車輛底盤的考驗度不低.
一開始帶入略帶下坡的 S 彎道, 在速度還許可的狀況下不剎車直接轉進去再帶重油門衝出 S 彎, 預期中本來就應該可以達成的動作, 992 卻以更輕鬆的姿態, 穩定無多餘動作的狀態來完成. 車身側傾不大, 感受不到有任何滑動, 跳動或輪胎噪音, 甚至方向盤操作也不需費力抵抗回正力道或修正, 就這樣過了這個小彎.
後續在髮夾彎的處理上, 上下坡複合彎以及全油門大彎的處理上, 得到的感受也是類似~
特別是 RR 車種特有的前軸漂浮感, 靈敏 (幾近於瘋狂) 的轉向特性, 在 996/997 到 991 世代已經有大幅改進而趨穩定不躁進, 而在 992 世代卻又能把 RR 的特性壓抑得更穩定而更不明顯, 只要是依照 Racing line 平順操駕, 要轉進彎頂點是很容易的事情. 但坦白說, 若喜歡如 996/997 世代這種尖銳的轉彎特性, 或許會覺得新世代的 992 轉向反應稍嫌慢了一點.
這種穩定的感覺, 底盤懸吊對於路面回饋的處理, 讓人覺得 992 的彎道極限, 會比 991 世代還要再更高, 也讓更輕鬆可以操駕控制.
這也是可以預見的, 在車體設計上, 992 後置引擎的擺放位置又更往前靠 (往車輛重心移動), 全鋁合金的車身也帶來輕量化的效果. 尤其是 992 試乘車幾乎把高端電控系統都帶給你了, 包括 PASM, PDCC, PTM/PSM, PTV Plus 以及主動式後軸轉向系統, 雖然這些都在後期 991.2 上都可以看得到, 但 992 的整體調教又顯得更為成熟了.
由於引擎系統依照傳統仍是由 991.2 承襲而來, 基本架構差異不大, 都是 3.0 升 6 缸水平對臥渦輪引擎. 但在軟硬體優化與調教之後, 仍可以再多給你一些馬力. (Carrera S 由 420hp 上漲到 450hp) 傳動系統則升級至 8 速 PDK 雙離合器變速箱, 選配跑車計時套件的話, 0-100km/h 僅 3.4s (Carrera 4S) 與 3.5s (Carrera S) 當天體驗 Launch Control 彈射系統的車種是 991.2 Turbo, 老大哥的 0-100km/h 也才 3.0s, 可以想見新 992 有多強悍!
不過試駕當天沒有安排 992 的加速體驗 (或許是因為都是全新車的因素), 但在賽道表現上, 除了聲浪較為激昂之外, 直道上的再加速與出彎的扭力表現, 992 與 991 在感受上並沒太大差距, 991.2 Targa 4S GTS 要跟上前方的 992 其實也並不難.
開著 992 Carrera S/4S 跑過幾輪之後, 再與 991.2Targa 4S GTS 來做對比, 更能印證 992/991 之間的差異~ (同場的 718 Cayman GTS 各面向的差距就更大了)
終於能體會為什麼原廠會強調 992 更好開了, 更貼切的說法應該是開起來更為舒適穩定, 更為平易近人了.
[結論]
新的第八代 911 (Type 992) 不愧為新世代的電控跑車, 新的電子操駕介面更為成熟與完整, 內裝質感精進舒適, 又快又穩定的性能表現 (雖然對比 991 世代其實並不算是跳躍式的進化, 整體感受是類似的), 外觀設計仍承襲既往, 但又能融入新保時捷的家族特色.
但擁有 991 的車主也不用煩惱, 其實這趟試駕下來, 能感受到 991 仍是具備十足戰鬥力的好車! 還是能在目前的跑車市場占據前段班的地位~
若有機會再次與 992 碰頭, 希望還能在賽道上相遇!
我是 Jodo, 感謝您耐心看完這篇文章, 我們下次再見囉!
[名詞說明]
現今的電控系統實在是既複雜又難理解. 以下供大家參考~
Porsche Active Suspension Management 保時捷主動式懸載調整系統(PASM) Porsche Dynamic Chassis Control 保時捷動態底盤控制系統(PDCC) Porsche Stability Management 保時捷車身動態穩定系統(PSM) Porsche Traction Management 保時捷循跡管理系統(PTM) Porsche Torque Vectoring (Plus) 保時捷扭力分導 (升級) 系統 Porsche Rear Axle Steering 主動式後軸轉向系統
本文最後由 Jodo 於 2019-4-24 01:40 編輯
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