[TODD] 柴油增壓再昇華 - SKODA SUPERB 2.0TDI

--------------------前言--------------------

人總歸是群居動物，盲目跟風所謂的當季潮流無非就為了茶餘飯後可以有個共同話題，
如果問起自己到底為什麼去排隊追逐，真的是為了那實質的優惠？美味的餐點？
「因為大家都說這個很值得排隊」所以雙腳也就不聽使喚，腦子也跟著停駛了

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SKODA SUPERB


好的，開場白只是討論盲從這行為跟大嬸搶地攤貨基本沒兩樣啊
說到汽車品牌，大家心中自有一位魂牽夢縈的女神，
崇尚科技的AUDI，護妻衛家的BMW亦或是尊爵象徵的Mercedes.BENZ，
德國汽車工藝一直是汽車世界的唯一指標，
若說義大利乃美型跑房之都，那德國車廠就是將氣勢與品質拿捏得恰到炒處的學霸，
論美感肯沒有義大利的優雅，但品質也絕對沒有義式那三天開車四天修車的浪漫
這次要說的雖然不是常理認知的豪華品牌，但若真要說起來，還是與豪華之類AUDI算上遠近表親的SKODA




成立於1895的捷克車廠SKODA，至今已有百年歷史，
在人類文明邁入第二個千禧年，正式被福斯集團(VolksWagen)這世界聞名的後媽收購成為養子之一
福斯集團目前擁有哪些品牌呢，基本上你叫得出名字甚至沒看過也聽過的車廠都在集團之下，
舉凡台灣無緣正式掛牌出名的Bugatti，看得起買不起的Bently，引以為傲的科技笑其他車廠的AUDI，
摩托車中的法拉利而遠近馳名的DUCATI，以及閃電霹靂車的超級粉絲Lamborghini.......等等基本上就是個車界扛霸子
大家都知道，如果想要旗下各式品牌以最低的成本創造最高的利潤，技術共用絕對是必須走的不歸路



SKODA 品牌以經濟實惠的形象成功將觸角處及各地，
除了可以享受所謂歐美車廠的美學工藝，在部分零件上與AUDI,VW共用，
全車系還有著大甩國產車廠18個耳光的親民售價，也難怪總喊著「聰明的，就懂」
草，真的懂了



SKODA SUPERB底盤便是在共享資源下誕生的中大型房車，直衝腦門的便是口耳相傳MQB
MQB平台乃德文Modularer Querbaukasten縮寫而來，翻作模組化橫置架構，
具體上的特色包含引擎皆採橫置擺放，而且車型範圍基本全包，
也就是說一個底盤可以沿用給旗下8成的車款做運用，
而成本節省的效益，資金可以花在刀口，結構剛性簡直是+9還帶武器傷害加成，不得不說，能掙錢的就是屌！
當然技術共用的致命傷顯而易見，也就是一粒老鼠屎便能壞了一鍋粥，一個地方出問題，共用車系自然便當保送



SKODA SUPERB在品牌定位下屬中大型房車，
4米8的車長以及2米8的軸距所賜，車室空間及車格都明顯表態這貨個頭就不小，
單就尺碼而論定位其實相當明顯，同時也是VW PASSAT的雙生車款，
兩車不僅骨子裡有差不多的血(或者根本就可以說是雙胞胎)，內裝鋪陳也大同小異，
最後在看久了卻看不習慣的VW LOGO下，SKODA SUPERB，就決定是你了！



「眼睛你要擦亮，記住我的模樣，表情不用太緊張，我是SKODA」
人家說新車總有新車災，愛情來的速度令人措手不及，
誰也想不到交車未滿一周就被青仔叢來個倒車加油門以及無視後視鏡，硬生生往車頭親了下去
就這麼莫名的被上了個傷敵100，自損80的七傷拳被打到，心裡真的很難平衡
雖然車體沒什麼大礙，但心裡早已把畢生所學能罵人的都罵上一輪了
這也深刻告訴我們，千萬千萬不要亂下德國車的副本。

※本文的車牌號碼皆經過後製特殊處理
※本文的車牌號碼皆經過後製特殊處理
※本文的車牌號碼皆經過後製特殊處理

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《車輛諸元》



SUPERB在外觀上的處理用上了充滿剛性的線條，刻劃分名，但又不像早期車那種太過規矩的描寫，
但在現今大型房車市場來看，與雙B是截然不同的表現，更像AUDI那樣處處有稜角來攻略你
怎麼說還是同個媽，說實在話SUPERB的外觀真的會讓人意猶未盡，一點也不廉價。



車頭看過去可以明顯觀察到那家族化外觀
鍍鉻與鋼琴烤漆那高反差的對比，搭配大面積的水箱護罩，
稜角分明的板金折線，年輕一輩如我看了根本把持不住



發動之後會點起L型的日型燈，燈具可以說是SKODA近期最引以為傲的設計之一，
稱為「水晶切割」，原因不外乎就是造型像水晶外，反射鏡片的切割也像水晶
不過投射燈具下的並非LED，而是採用氙氣頭燈(HID)讓人有點訝異，但論品牌定價攻略來說，這樣的設置也算能接受



霧燈也是意料之內的傳統鹵素燈泡，值得一提的是霧燈會隨著方向盤的轉向來輔助照明，
在郊區或是山路行駛時可以更容易注意灣內死角。



車身腰線更從引擎蓋延伸到尾燈，清晰到像把車子剖為兩半，深喉直通菊...沒事沒事，帳號被盜



尾燈同樣有「水晶切割」語彙，白天的辨識度相當高，
並且採全LED，造型之美已無需我多做著墨，
在尾箱下緣可以看到SUPERB的銘牌，不過引擎規格的設定，只有在最高規的2.0TSI才有四輪驅動(4x4)



尾箱的開啟方式也是一絕，Saden車型中少有的掀背設計，
透過電磁閥開啟後尾箱的高度簡直不可思議，在某些限高車位下開關最好注意一下，
這高度在室內肯定會把日光燈給敲破



車廂旁邊有個輔助照明的手電筒，對，他是手電筒，
可以拔下來單獨使用，陰暗處找東西方常好用，直接拔下來即可



同時左右兩邊都有椅背傾倒的快速撥桿，
左右各拉一次就能增加車廂空間，去大賣場什麼的，應該除了電冰箱跟小木屋，其他應該都有解




2.0TDI 柴油高增壓版本的標配了235/45/R18的輪胎
輪圈造型也承襲了車身鈑金分明的刻線，圈大爪粗，徹底表現「SKODA專用」




引擎蓋下藏著的是2.0的柴油渦輪增壓引擎，並且是官方定義的柴油高動力版本，
SUPERB同樣還有另一顆2.0 TDI引擎，數據動力落在150hp 馬力 / 34.7kgm 扭力
高動力版本不僅將扭力發揮到40.8kgm，馬力更來到了190hp大關，
一改了先入為主的柴油無馬力言論，當然，與汽油相比還是略顯遜色，但若柴油引擎而言已是一屆巧楚！




內裝格局反而沒有特別大的亮點，具體表現出一種時下流行的工業風，
少了大型房車常見的木紋，取而代之的是鋼琴黑及霧銀髮絲紋帶來那不同於以往的工藝感受
也許SUPERB就想不一樣，擺脫世俗而來個出其不意



值得一提的是在這略顯保守的內裝除了複雜的影音系統外，還支援了QI無線充電
不過我的手機試I Phone7這邊就沒辦法示範了，行駛其間對我而言就是個放手機的平台，僅此



真要說點什麼，就是感受有點太過冰冷，即使空調沒有開，坐在車裡也只覺得像是沒了溫度的載具
SUPERB的設計風格可以說是由內而外，連車門開關都用了相當多角度的處理，
啊～這是，藝術！



儀錶板顯示的資訊也是一股簡約，
高反差的儀表看久也不容易疲勞，中央的資訊欄目可以透過方向盤來做切換，
比較特別的是轉速的計算方式是以百位數顯示，而非常見的千位



中央的觸控螢幕對比單調的內裝顯得相當衝突，
可以顯示的資訊除了基本的倒車顯影，還可以做停車輔助模式(不過2017年式還沒有自動or半自動停車)



Apple car play，車輛耗能等資訊都可以按需求切換，一時間想弄懂他不是那麼容易
尤其這螢幕還具雷達偵測，感應到螢幕前方有手的動作便會在按鈕的周圍跑起綠色的框框，
似乎是在跟你說「行了，我看到你手舉起來了」



可惜在於SKODA尚未導入繁中化，甚至連簡體中文也沒有，
雖然我英文造詣自認不差，但僅限於還是26個字母的狀態，
如果把字母組合成單字，多數情況我是中離掛網等投降，
全英外文的螢幕顯示讓我一而再的怨自己為什麼不用功讀書



最令人期待的肯定是空間表現，
前座的部分標配了3位記憶座椅，共8個調整方向，



我的屁股真的讓VOLVO寵壞了，SUPERB的座椅海綿支撐性很夠，相對的，坐起來真的很不舒服
但舒適度還是主觀意識比較多，畢竟大家屁股結構都不相同，我沒辦法保證這套座椅適不適合你但肯定不適合我



金屬踏板好像是原廠精品，不確定是不是要加價購，
質感很好而且滿耐髒好清潔的，如果是選配那肯定得選，如果是標配那真的賺到了



作為中大型房車，後座空間肯定是此級買家關注重點，
這邊特別請委託朋友擔當Model，圖中駕駛座椅調整成我的身材坐姿，
小弟身高176cm，體重68，興趣吃跟睡，特長是遲到還有腳



後座空間表現這肯定沒話說，以SUPERB的定位來講，算是水準之上的表現，
Model身高154cm，在後座可以有非常舒適的坐姿甚至翹二郎腿都沒問題




後座除了冷氣出風口外，還多了室外溫度顯示以及時鐘，
可惜的是三區恆溫空調沒辦法選，所以兩邊多了空白鍵
另外因為SUPERB有4x4版本，中央地板隆起角度甚高



中央扶手與座椅的接縫公差可能太貼近了，扶手拉下來需要出點力氣，
這樣也不錯，可以減少行駛時摩擦的異音
除了杯架以外沒有多餘的置物空間


《外觀論述》



SUPERB的外觀說實在算是市場中較為吃香的那塊，尤其年輕人這塊簡直軟土深掘而且挖到深不見底，
帶著移動堡壘般的剛硬線條卻又不失銳利跑格，可能與AUDI是同母異父的表兄弟關係，
多少會感覺看的到AUDI的設計風格，走近一看注意到那項OK手勢的MARK便恍然大悟
而SKODA不斷強調的燈具風格如果有機會仔細端詳，可得小心別被迷住了。

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《試駕心得》



在實際上路之前，我對於SUPERB的動力早有所聞，
不僅僅是網路數據的紙上談兵，交車初期便在五人滿載的形況下體驗那普通房車趨之若鶩的驚人扭力，
操控方面只能先入為主的「前驅車不都是那樣？」



習慣LEXUS ES那以人為本的基礎結構，
說穿了就是除了舒適，基本沒有什麼能拿出來一決雌雄
同為前驅的SUPERB讓我對於前驅車相對不靈活的觀念起了很大的註解



方向盤的口徑感覺上比ES小了一些，對，全憑感覺，畢竟我沒想過要帶圓規角尺來開車
但最讓我不習慣的便是那座椅，那略硬的發泡棉讓我開一整天下來極其不習慣，
調整也沒有ES這麼多向，大腿的支撐也略嫌不夠，
一整天下來始終找不到適合我的坐姿，如果中間沒有下車來個廣場舞，連開五小時對我來說簡直是被爆菊
我是對操控豪不在意的軟爛車主，但對舒適極其講究，要不是我沒錢不然早買部MAYBACH來滿足私慾



動力部分資料提供的190hp馬力其實沒什麼特色，
但那40.8kgm的扭力就很有看頭，如果ES的動力是螺旋丸，那SUPERB的低轉反應最次也是顆木蘭飛彈



這部DSG六速變速箱的換檔邏輯也算有點智商，
起步完之後沒幾秒的時間就到了3甚至4檔，1.2檔可以說是草草帶過，
大概就是下班回到家，澡不洗衣不脫直接往床上跳那種爽感
柴油本身低轉高扭的優勢，高增壓又使動力上爬到另一個高度，
油門踩下去，一種深不見底的恐懼直襲心頭，
草，原來貼背感這種東西在家庭房車上也能找到嗎



柴油引擎吵出名的應該不用贅述，
尤其四缸柴油渦輪的拉轉聲導進車內卻也不顯刺耳，略帶可惜的車室隔音好像沒這麼優秀，
可能是後尾廂採掀背的關係，灌進車內的風壓聲在時速80km相當明顯，
SUPERB的油門容許度相當高，車內噪音反而成了最佳限速器
給了一名武士一把上等好刀，卻又把他雙腳打斷大概是這麼一回事



也許歐洲車的底盤懸吊就是這麼扎實吧？
在我升格為ES車主之前乃國產大帝CAMRY的忠實粉絲兼長期駕駛，原因不外乎我還在攢錢買車
因為懸吊舒適化的關係，過彎時你不能老用同一種駕駛模式，油門深淺及煞車的提早都是在所難免
幾個彎道下來，車身側傾讓你不用問也知道車上成員的午餐早餐都吃了些什麼鳥毛



SUPERB在車身側傾的抑制做到像在直線般，極高的穩定讓你不用看到彎道就在速度及操控方式做修正，
毫無顧忌地進行轉向，多餘的傾斜碎震全讓車子自行吸收，
安心程度像你成了公司老闆，花錢請人做代工也不怕別人桶什麼大樓子，只管著數鈔票便妥了



而剛性十足的車體，加上精準的指向，靈敏的動力反應，促成SUPERB成為一部「不是誰都能挑戰」
搭配有趣且多元的車上影音系統及迷人售價，都讓SUPERB在中大型房車的市場具有極高的競爭力


SUPERB，有些人喜歡稱他「超級B」，沒錯，真的太牛B了

--------------------後記--------------------




作為年初才交車的ES車主看到全新ES心中真的百感交集，
那與全新LS如出一轍的外觀以及千呼萬喚始出來的F SPORT版本真的難以將視線移開
其實我在訂車前就有接到今年大改款的消息，但壓根沒想過是在我交車的三個月後，
尤其是台灣代理宣布將在今年第三季導入國內市場更是蛋碎一地了我草，
「擇己所愛，愛己所擇」我還是很愛我的ES，新款畢竟沒有緣分，但當車進展示間的那刻，還是會去先睹為快吧！



TODD - 不正經車評
如果你喜歡我的文章風格，未來可以關注我的Blog，

寫的東西我就逐趨多元化而不侷限在汽機車，畢竟我也一屆草民能生的車輛實在有限

當然如果你要打錢贊助的話那又是另一回事了

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《延伸閱讀 》



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"成立於1895的德國車廠SKODA，至今已有百年歷史，....恕刪"

捷克車廠?德國車廠?

文筆及比喻真是有趣

本人也有一輛MQB底盤的產物

過彎的踏實感跟日系車真的差異很大

推文筆流暢
試駕過一次MQB真的回不去...