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[LEXUS] [TODD] 朝思暮想的開箱 - LEXUS ES200

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等級:大學部

文章日期:2018-2-4 13:22


--------------------前言--------------------

專注完美,近乎苛求。LEXUS在高級汽車品牌中能站有一席之地,
內裝的豪華,舒適的駕馭感受,以及那自始至終強調的「匠人精神」
對品質的嚴苛要求,也許日本人做事情就是那麼細心



LEXUS ES200

很高興可以寫到夢想車的開箱文,回想起訂車到交車真的就像在作夢,
轉眼間交車也一個月了,
擁有ES200後最常被問的可能就是「怎麼不買IS?GS?」
170w的售價給的懸吊是最普通的前後麥花臣,
最高馬力僅167ps,花這麼多錢,卻是「前輪驅動」

甚至「不就是高級的Camry嗎?」


就讓我帶你體驗「為什麼我要選ES 200」
maxresdefault.jpg
有在觀察四輪的朋友都知道,
LEXUS是豐田集團(TOYOTA)旗下的高級汽車品牌,
1989年,來自當時會長 - 豐田英二的一句話

「我們能不能打造出撼動全球的高級汽車呢?」
計畫名稱「F1」展開,也因為這「F1」計畫的命名,
LEXUS往後的性能車款或是運動套件皆以「F」為名 ( F Sport )更正 : LEXUS F Sport之名的F來自富士賽道的開頭英文(Fuji)

x09-06-29-lexus-fsport-logo.jpg.pagespeed.ic.XBP-mPs6nR.jpg
在當時的美國,豪華品牌不外乎耳熟能詳的雙B一A,美國當地的Cadillac,
LEXUS首要面對的就是,如何在這片市場衝出重圍,
論性能,論操控,都不是TOYOTA給人的第一印象,
品質?那就從高品質下手吧!



「The Relent less Pursuit of Perfection」
日系打造豪華品牌的計劃在HONDA Acura之後如雨後春筍基於對品質嚴苛的要求,而當家旗艦LS的成功,順利將LEXUS推往高級汽車品牌中難以撼動的位置
(更正 : 非由LEXUS開啟日系豪華品牌之路,Acura為最先於海外上陣的高級日系品牌)
ES系列定位在中大型豪華房車,相同定位的也包含自家GS
差別在於GS是後輪驅動的設計,底盤引擎也是完全不同的設定,
說簡單點,ES主攻乘客舒適,GS則攻打操控特性
2014_toyota_avalon_angularfront.jpg
早期的ES與TOYOTA Camry是底盤引擎共用的兄弟車款,
但在2012年,第六代的ES發表後便取消了這個設定,
改採更大車格的AVALON作為底盤共用
,讓ES整體規格往上提升
也因為這個原因,我也滿喜歡AVALON,可能家族的觀念導致,我天生就愛這種中年人士適合的「大型轎車」



比起駕馭感受,我更在意乘客的舒適,安全,
說起我當初考駕照的原因與我自己毫無關聯
「如果我會開車,載家人或載朋友也都很方便」
我的最愛還是摩托車,騎著兩顆輪子在馬路奔馳怎麼想都帥
每當學妹問我有沒有辦法幫她搬家修電腦,我只能搖搖頭揮揮手
「對不起,我只會騎機車」

連工具人都沒辦法當,這叫我怎麼忍
啊有點扯遠了





進口豪華大房車中,ES的同級對手分別有
Audi A6 / Skoda Superb
BMW 5 series
Mercedes.Benz E-Class
VOLVO S90
INFINITI Q70
LEXUS GS

從這幾個品牌中以預算來挑選,基本上歐系車通通可以刪掉
再來就是品牌的堅持,背後的支持者對LEXUS的迷戀程度與我幾乎不相上下,
可能直系血脈的關係,這麼剛好我爸跟我最愛的品牌都是LEXUS

P1011314.JPG

GS與ES兩款陷入抉擇,最後我們選擇了更注重空間表現的ES
我們家共五位成員,撇開我姊的特殊153案例,每個人都有170左右的身高,
對於乘坐空間永遠是我們購車的第一考量,
即便ES的動力差強人意,懸吊普通到沒話說,
但它強大的車室空間還是讓我們決定投它一票





這台是標準版,也就是最基礎的ES 200,
配備上與旗艦版有小地方的差異


車頭除了遠光燈及方向燈是傳統燈泡之外,
近燈與霧燈都是LED的設計

我很喜歡ES的車頭造型,沒有大多誇張的肌肉線條,
但是誇張大的水箱造型又給這內斂的車頭一點叛逆的性格,
如果可以的話希望可以全燈具都LED化,
我相信可以讓ES不僅燈具照明更優秀,也有與同級對手更好的談判籌碼



輪胎沒有前後配,無論油電版本(300h)或是純汽油版本(200)都是17吋,
統一規格是215/55 / R17,不過造型上油電跟汽油就有明顯差異,
以ES這麼大的車型規格,17吋的輪框只能算堪用,18吋應該更適合



車頂上方有個鯊魚鰭造型的天線,好像是小改款後才有的,
算是我某次要牽車不小心走到別人車子旁邊發現的
「為什麼車門打不開?」如果監視器有拍到搞不好以為我是宵小,好險車上沒人



四個車門都有非常便利的感應上鎖解鎖,車門握把如果是鍍鉻材質會更好,
雖然可能老氣了點,但可以讓ES更有質感,也算是我個人的小小癖好



B柱上是亮面烤漆,我對這種黑到發亮的色彩表現真的毫無抵抗力
缺點就是超級不耐髒,摸都摸不得,隨便沾個兩下就滿是指紋



車身由內到外都是黑得發亮的設計,一開始有想說內裝選駝色或是米白色,
跳色可以讓車室表現更活潑,質感也可以一併提升,而一聽到要多等三個月,
沒有耐心的我想都沒想直接跟業代說那給我黑色就好了
雖然我對黑色情有獨鍾,但看久了其實滿暈的



飾板是鋼琴黑色烤漆,但原廠名為「星塵曜黑」
在光影或角度的變化,會有撒上亮粉的感覺,仔細看其實滿美的
缺點就是你真的得仔細看



平常就是一片由裡到外的黑,黑到不行



LEXUS家族化的復古石英鐘,這樣的點綴手法在市場算是常見,
雖然辨識程度可能不及數位時鐘這樣清楚,但在細節質感上可以讓內裝往上提升



車頂的室內照明燈是我最愛的設計,
ES的室內燈開啟方式是感應的,不用碰到開關(其實也沒有開關)
手指往上伸過去到感應範圍內,燈具就會點亮
中間是柔和的黃光,左右則是明亮的白光
不過只有前座有這樣的設計,後座還是採按鈕開關



交車時選了3M的全車隔熱紙,ES在車窗玻璃就有深色的處理,隔熱紙就沒有再選更深的顏色了



方向盤上的按鈕不算多,左邊主要在控制音源的大小聲,上一首/下一首,以及接聽電話
右邊則是操作儀表中間的顯示資訊幕以及LDA車道偏離警示跟DRCC定速跟車的操作
ES的主動安全部分算是充足,
車道偏離,定速跟車,前車煞車預警,自動遠近光切換,

但很可惜的是在現行市場,尚未大改款的ES在主動安全變相成了「只有半套」
它的設定與其說是半自駕,不如說警示成分比較高,當然這些配備只能輔助你
這樣的警示也算充足,套句所有車廠車評強調的
「這些東西只是輔助,你不能完全依賴它」誰都不敢保證哪天機件判斷錯誤



最可惜的還是中央資訊幕沒有全體繁中化的顯示
看到簡體字的當下心都涼了,希望有天總代理可以提出更新方案之類的,
增加到像LS一樣的全繁中化顯示

P1011766.jpg

引擎規格 -------2.0 L4 自然進氣引擎
實際排氣量 -----1998cc
最大馬力 -------167ps/6,500rpm
最大扭力 -------20.3kg-m/4,600rpm




六速的手自排變速箱,排檔桿無論質感或是握感都很有份量,也算對得起百萬房車的價值
排檔桿前方的旋鈕可以做動力模式的切換


自己開起來的感覺,其實ECONORMAL感覺的差異並不明顯,
比較明顯的就是ECO模式方向盤比較輕了,SPORT模式其實動力也沒有很突出
畢竟這也就一顆2.0 NA引擎,明顯的差異就是感受到變速箱換檔時間延後了許多以榨出更好的動力表現



壓誇駱駝的最後一根稻草,大到不行的車室空間
前方座位已經調整到我的坐姿,以我176體重70的身材在後座可以輕鬆的翹腳,
膝部空間及頭部空間綽綽有餘,但我知道大家不想看我這肥宅表現車室
我也不希望要過年了還讓大家跑眼科



坐墊的海綿設定也是舒適為主,柔軟但保有基本的支撐性,坐在後面可以很舒適的享受行車過程
加上幾乎全果嶺的設定,就算後面坐三個人都不會有明顯的不舒適,
也是坐了這後座之後才更確定「就是你了!」



《實際駕馭心得》


ES就是個非常好上手的車輛,撇開較長的車身軸距一開始比較不習慣,
在動力或是方向盤的轉向都很容易掌握,
但因為前輪驅動的設定,轉向不足或是迴轉時要多倒車一次屬家常便飯
但在行車的路感它真的是舒服到沒話說,
前後普通麥花臣的懸吊設定,ES注定就跟操控扯不上邊
但以市區代步或是高速公路的行駛來說,
搭配適當的胎壓,可以很平順地前進



以ES的定位,它的客群設定,這樣的懸吊跟動力也許才是真正適合它的設定,
就像我一開始的選購目標「舒適」「以乘客為優先」「安全」
被動安全10具SRS,無論前座後座都有高標準的保護,
主動安全也有基本的LDA 車道偏離,DRCC 定速定距跟車,PCS 前車警示
這都是非常好用輔助性質相當高的配備,
財力或資金充足,車側盲點真的可以選一定要選。



前後胎壓我自己是前240kpa,後230kpa,
以原廠的尬車輪,可以有很好的路感回饋卻不會有太多餘的跳動
對我來說這是比較舒適的設定



在台北的街頭,ES隨處可見,
或許它真的沒什麼特別的,沒有強勁的動力表現,與操控有關的懸吊設定
誇張或具跑格的車體,這都不是ES上看的到的,
生來就是為了「舒服安全的到達目的」




《總評》


當然真的要挑的話,還是有可以挑剔的地方,
動力雖然2.0 NA已算堪用,但我覺得可以把LEXUS搭載在許多車系上的那顆200t也套在ES車系上,
若真如市場傳言GS可能停產,也許ES 200t 也是指日可待
造型的話也可以推出F Sport版本,讓市場有更多的選擇
P1011327.JPG

畢竟上至LS下至CT可以說是全車系都有F Sport版本,
ES的銷售成績在各國表現也算優異,LEXUS不推個F來噱一筆真的太可惜了



總之我對這車算是相當滿意,以這樣的價格帶,
可以買到品質,品牌光環,優秀車室,充足的主被動安全
是部從各方面滿足我需求的車款

在這邊感謝家人的支持以及業代的接洽。




--------------------後記--------------------

P1011551.jpg

LEXUS的服務就像市場名聲那樣相當具有水準,服務的品質及接待態度等等都讓我印象深刻,
畢竟買車除了當下的感受,售後服務以及其他對於車主的照顧才是一個品牌能否成功經營的關鍵,
新的一年祝大家新年快樂,最難過的大概就是今年可能沒紅包領了
























本文最後由 jake44430397 於 2018-2-11 14:01 編輯

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水! 錢不是他出的旁人嘴砲最行了.  2018-2-5 12:32 | 回覆

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等級:碩士

文章日期:2018-2-4 17:21


恭喜樓主新年牽新車

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  2018-2-4 20:53 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-2-4 17:28


恭喜...我還在苦等NX200...

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等車真的很煎熬  2018-2-4 20:53 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-2-4 19:47


恭喜 ES好車一台!!!
非常有質感的一台豪華大型房車!!!

不過個人認為,S90應該不是在這個級距的!!!

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S90的定位眾說紛紜,畢竟目前上頭是沒有車款的,在這邊我是以車身尺碼做標準^_^  2018-2-4 20:55 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-2-5 00:08


汽車開箱我可是頭一次見呢!!

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往後還有很多^_^  2018-2-5 00:23 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-2-5 00:22


當初買車也有看ES,也在想說要是可以上那顆2.0T的引擎就無敵拉~

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可能是現行GS的關係導致ES更顯尷尬吧...  2018-2-5 00:25 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-2-5 00:23


口袋不深只能羨慕開箱啦!!
好車一部!!讚!

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  2018-2-5 00:26 | 回覆
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等級:見習生

文章日期:2018-2-5 00:43


好美的車!感謝分享!

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  2018-2-5 01:25 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-2-5 00:45


要GS的人可能會去買5或是E,ES的競爭對手比較接近的應該是前驅A6,但喜歡A6的應該會買quattro,如果後面要三個人都坐的舒服ES應該算是無敵了。GS的客群可能是體驗過歐系的維修保養、才轉來的,所以我覺得GS和ES的定位很明確。

CAMRY最頂級的是在2.5油電、多點稅金真的很可惜,有的人就是寧願車價200萬、也不要車價100每年多繳稅,希望以後車廠能讓每個排氣量都有頂配版。

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  2018-2-5 12:34 | 回覆
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  2018-2-5 01:25 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-2-5 00:59


ES跟現行7.5的CAMRY是同一顆引擎
但本人比較貪心  
如果是我我可能在嚮往多貼一點直上S90(有渦輪)
因為本魯家中有一台2016年的S80(老爸的車是S80 D4 Inscription)
安全性配備跟PA2半自動駕駛一定不遜於ES
還有8速變速箱,cp值應該算高
人各有所喜好
但還是恭喜樓主在過年前牽到自己喜歡的車子

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  2018-2-5 01:25 | 回覆
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