G6 150 上鐵缸

速克達怎麼改沒黃紅牌快!且耐用度及週邊耗材也消耗的快,而K牌的車整理好後最後還是有可能吃機油,樓主還是換部妥善較高的車吧~要快就黃紅牌吧~

wmisszoo 發表於 2017-8-1 08:22
你上61缸，雖然有加大噴油嘴，但你的低轉空燃比仍然是在危險邊緣，引擎要耐用，最重要就是要顧好空燃比，空 ...

大大改裝迷師很嚴重唷
什麼叫一定要全取代
我VJR100改58.8倒拉270條
配高凸壓縮比設定12:1缸壓設定17
而且是稀薄燃燒設定
電腦跟節流閥維持原廠的
從改玩到現在已經騎了4萬多
都沒不順暢或是動力不足的問題
目前國內原廠跟全取代的差異性說真的不大
最大的差別在於單區塊轉速設定而已
單噴的車電腦影響的差異性大約只有2%~3%
主要的都是在設定跟做工上
要多缸車才有大明顯性的影響
而且多缸車的全取代都是搭配好引擎改裝套件
不是用複寫的 是直接選擇套件配置設定進行燒錄
這是目前國產全取代的盲點 有電腦沒軟體
不是上全取代就是全解決

想要快 又兼顧耐用.....

不如把車賣了吧

空冷車是做不到你要的那兩點的....

59上61....活塞環沒意外都RIK啦...想拿別的也不容易

講到平鍛造活塞....講真的你才61缸用到鍛造活塞...升級一點點而已
鍛造實在不必要....雖然有一定的耐用提升...

汽門一起換掉
你有沒有考慮過"為什麼"換掉
只是爽度 還是浪費
是否有加大汽門??? 加大缸沒加汽門效果不一定比原廠缸好

鐵缸比較不耐
我不知道你從哪裡聽到的.....
請問引擎壞掉的定義是？
四行程講真的引擎要壞掉，比中統一發票還難
如果把壞掉定義在縮缸
然後如果把壞掉定義在吃機油
吃機油又牽涉到你的黃金右手跟你的機油番號
這又無窮遠討論了
如果真要說鐵缸比較不耐


請問您原廠的陶瓷缸是不是也吃了呢？


還是那句
氣冷車要作到馬力又耐用.....不如水冷吧...
溫度可以控制在一定範圍內才有意義，不像氣冷低轉散熱差市區慘

通常以樓主這樣問，應該是完全連車的概念都沒有
我來猜猜第三四五篇吧

第一篇：吃機油
第二篇：鐵缸比較不耐？
第三篇：傳動請益
第四篇：排氣管挑選疑問
第五篇：請問為什麼改了61缸還追不到別人的原廠車

hondamyth 發表於 2017-8-1 11:57
大大改裝迷師很嚴重唷
什麼叫一定要全取代
我VJR100改58.8倒拉270條

我沒有甚麼改裝迷思，我都是身體力行下去試看看，你從我的文章就可以看出我以前幹過哪些白工。

全取代的功能，我相信你應該不會只有知道他的轉速功能而已

你的VJR100改58.5缸倒拉270條，倒拉區軸的特性就是低轉速扭力會比標準區軸低，著重在高轉速引擎的出力跟延伸跟轉速會飆的較快、高，改裝車空燃比危險區&不順就是在低轉，高轉時，原廠電腦也可跑出正常的空燃比&順暢，既然你改倒拉曲軸，騎乘時都快速跳過危險區域&不順區，自然沒有感覺，我的超5當初改61缸+加大噴油嘴+原廠電腦時，傳動配高轉也不會不順，油門一開直上7500轉以上不掉轉，順暢沒異狀，但是我的常用轉速區常常在6千轉上下，一掉下來狀況就出來了。

你的稀薄燃燒設定是指哪個轉速區域稀薄燃燒?低轉稀薄燃燒，還是高轉稀薄燃燒?如果你的車長時間高轉空燃比可以14、15還能這樣高轉操，我只能說你的改車店厲害。

再來，你的壓縮比是12，12的壓縮比並不是甚麼高壓縮設定，就是一般壓縮比而已，供油上並不需要調整太大幅度，我的超5-150單套61缸，壓縮比就超過12快13了，所以加大噴油嘴當然可以對應，高壓縮帶來的就是高熱，高熱會讓引擎機件死得快、機油失去潤滑度，這樣不會掛更快?

至於缸壓，影響缸壓的因素太多，兩種凸輪軸會有兩種缸壓，兩種間隙也可能有兩種缸壓，營想缸壓的因素太多，所以缸壓並不能完全代表甚麼，只要缸壓不要太低，引擎都算是正常。

技師手路跟引擎設定對於出來的結果當然有關係，難道引擎設定內不包含電腦設定?

單噴電腦改上全取代設定好後差異是不是只有2%~3%(改缸車)我是不知道，但是我知道我的超5-150改61缸+560條從原本的一般供油電腦跟上艾銳斯全取代設定好之後(不是套罐頭程式)，不論引擎出力跟全速域順暢度，騎起來真的是天差地遠。

你說多缸車的全取代都是搭配好引擎改裝套件，不是用複寫的，是直接選擇套件配置設定進行燒錄，改裝套件的配置設定不也是技師依照改裝幅度去算好寫出來，給你燒錄進去的?

你又說目前國產全取代的盲點，有電腦沒軟體，這句話我不太了解，拿大家耳熟能詳的廠商艾銳斯來說，公司不是提供了一套完整的軟體讓大家去設定，也提供教育訓練可以讓大家去上課了解如何操作軟體(雖然要付費)?而且軟體功能還在逐年增加中，且各賽事幾乎都有採用該電腦跟軟體進行調整設定嗎?

wmisszoo 發表於 2017-8-1 08:22
你上61缸，雖然有加大噴油嘴，但你的低轉空燃比仍然是在危險邊緣，引擎要耐用，最重要就是要顧好空燃比，空 ...

我很好奇    原廠如果都沒改的話

單改 全取代電腦  騎起來效果會 跟改傳動  一樣明顯嗎

不想花大錢改全取代可以考慮找外掛供油電腦(例如：NCY三代)，基本上都可以撐到6開頭的汽缸都沒問題而且也比較省一些。

鐵缸不會比較不耐,
有沒有照正常程序保養比較重要,
之前那台08化油 Racing150 在 15000km 因為吃機油&燒汽門就換成61鐵缸,
一直到賣給親戚時已經快 70000km, 沒吃機油, 狀況也沒比之前差,
(反倒是後輪軸承爆油封, 傳動墊片掛點漏油)
用原廠傳動 & 腹內設定在安全環境下一樣可以拉出錶速120km/hr
至於動力只能說, 如果沒動其它週邊, 其實 59->61 很無感,
單套61缸跟加大油嘴其實跟原廠不會有太大的差別,
甚至連排氣管用原廠管都可以對應, (我的就是延用原廠管騎了6年)
其它相關的講起來就落落長了, 版上前輩很多, 就不多做說明了.

一樣很耐用
錢多爽就換
沒壞不用換
新鐵缸我買1500
跑6萬多的陶缸一樣可以拿去配活塞800
新鐵缸配1mm環+4墊片+耗油傳動……跑5000km只吃100～200cc參考看看

鐵缸不會比較不耐
鐵缸和鋁合金汽缸或陶瓷汽缸的差異主要在散熱
當然硬度也稍不同
但這不代表硬度較低的容易壞
還需考慮缸壁厚度

wmisszoo 發表於 2017-8-1 13:44
我沒有甚麼改裝迷思，我都是身體力行下去試看看，你從我的文章就可以看出我以前幹過哪些白工。

全取代的 ...

看來你還真的看不懂我說的東西
有電腦沒軟體的這事要打出來非常多的也打不完
直接告訴你去看bazzar的全取代ECU你就知道我說什麼了
多缸車成套的套件是廠商開發好了
也就是跟汽車一樣拿來裝一裝可使用
無須修改什麼所以程式自然也是依照套件寫好套件的
這樣還需要複寫嗎?
再來稀薄燃燒的是我直接告訴你就是全段轉速稀薄燃燒
然後倒拉的事情 低速並無發生不順回油調轉也無狀況
再來倒拉低轉扭力也沒變低反而增高傳動也沒配高轉
設定上不像你講的快速跳過危險區跟不順區
就是從頭基本怠速到高轉  最高9500~10000都沒有不順跟異樣
即便回油再加速也一樣順暢
我身邊同期改缸的VJR有4台
4台都59缸拉300上全取代
1台跑不到1萬炸三次
1台跑兩萬多目前沒事
1台跑1萬多從改缸後速供油不順程式寫了很多次無效
1台跑快三萬從改缸後低速無力就只能維持高轉騎
以上4台唯獨尾速比我多外 扭力加速完全輸我 毛病也比我多
炸缸的那台在修車期間我有把全取代借過來測試
與用原廠的ECU上馬力機拉出來的數據相差無幾
改缸不一定要上全取代 如同你講的跟技師設定關係很大
原廠的東西都可以做到大CC數了
那就一定可以用原廠的東西去搭配大CC數的引擎
單看設定 這就是為什麼我說你改裝迷失很嚴重