本文最後由 alienjason 於 2016-6-24 10:21 編輯
她一出生就註定不會是受人追捧的存在。
「大燈好醜！」
這是她剛出現時所立即受到的批評，即使沒有真正的好好看過她。
「銳利」、「肌肉線條」、「複雜的多角幾何造型」，當以上元素逐漸充斥在現今的速可達設計時，GT EVO的圓潤設計似乎帶我回到1999年的時候，而SYM企圖以此車再擴大中低價位125市場的佔有率。
可惜做企劃的是SYM。
2011年，在市佔率上已經有些掙扎的SYM進行125等級產品線的調整，屬於高階125的Jet Power推出小改款的Jet Power EVO(然後舊款繼續賣)，中階的GR推出雙後避震版本的GR Limited(貴上一點)，入門的GT賣超好就不變動了。可是產品線看起來還是不夠齊啊？沒關係，把GR單避震換個外型不就好了？定位嗎？就是進階的入門125！
登登，GT EVO登場！
SYM的如意算盤撥得響亮，5萬到7萬5的125市場一網打盡，SYM 125五虎將打趴其它大廠，喜歡帥氣外型又有錢的買Jet Power EVO，預算少一點點的買Jet Power，不想外型太殺的就買GR Limited，只要便宜的買GT，預算不會太高又要好一點的配備的就選GT EVO。
然後就GG了。因為市場只分2種，1.有錢又要外型的 2.不想花太多錢只要有車騎的
所以Jet Power EVO和GT一樣好賣，其它3輛謝謝再連絡。
講了這麼多，其實只是想說：產品好沒有用，定位才重要。
SYM對GT EVO不好嗎？當時SYM有3輛車有代言人：New Fighter是阮經天，Mii是楊丞琳，然後就是GT EVO的浩角翔起。一開始的確對GT EVO寄予厚望的，只可惜定位錯誤再加上外型已經背離主流造成GT EVO的落寞。
本質是頗受好評的GR心臟，省油設定也不錯，雖然是單避震卻不是GT的牙籤，置物箱足夠日常使用，騎這四年真的覺得他是十分實用的車啊。
只是她當時定價要比GT多一萬，又只有比Jet Power EVO少一萬，外型獨樹一格卻不是超殺的特別造型，以上種種原因造就後來GT EVO變跳樓大拍賣的結果。或許從GT EVO就可以看到SYM這幾年沉淪的冰山一角吧。
但我真的很喜歡他。尤其是那迷人的屁屁。
四年來，原廠的東西用得差不多，依預算換了一些還可以的東西。
我不改管，不動引擎傳動，我只在乎安全，輪胎與制動是重中之重。
因為我很愛跟她一起享受山林輕風或是藍海的壯麗。
她不只是每天送我上下班，也會陪伴我看看台灣。
置物箱不深但足夠用了。
沒有真正完美的車，但有契合你的完美的車。
我想我找到了。
2012/6/25，妳進入我的生活，以後也將繼續下去，請多多指教。
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