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[測報] KYMCO Racing S 125深度測試報導

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等級:管理員

文章日期:2016-5-28 00:14:47


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前言:

外傳已久的次世代Racing S, 在五月初正式曝光後迅速成為網友們追問的焦點
也在小老婆網站登上搜尋排行榜的第一名

雖然已經在賽道上體驗過Racing S的操控特性, 不過我們相信大家還想了解更多細節


延伸閱讀:
[採訪] KYMCO Racing S 125現場實拍
[測報] Racing S 操控性能 試乘心得與技術簡報資料



外觀
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大燈是Racing S的一大特點, 除了雙燈設定與兩側的蜂巢式氣壩傳承了Racing家族的優點外
新設計的LED定位燈條也是Racing S的一大亮點
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採用飛利浦新款H17的鹵素燈泡, 雖然腳座和耗電量與HS1相通
但根據原廠的資料顯示, H17雖然也是35W/35W, 但是亮度與HS1相比有明顯提升
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大燈角度調整在內側的正中央
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LED導光條的光源來自右側中央, 方便使用者自由更換顏色
未來也可對應相關道安法規, 將定位燈升級為日行燈
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除了大燈並未使用LED有點可惜外, Racing S大量的使用LED光源
後方向燈採用八顆LED作為光源, 造型與自家的AIR 150相當類似
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後牌照燈也採用LED
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置物箱


光陽原廠宣稱, Racing S新設計的置物箱空間加大, 可以放入SHOEI的XL尺寸安全帽
那我們就來試試看吧



首先是SHOEI的X12 大治郎
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尺寸為XL
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經過測試, 坐墊輕放還留一點點空隙
輕壓可以蓋起來
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接著測試置物箱容量殺手 -- SOL的68S系列
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又高又凸的鴨尾設計, 國產白牌速克達能裝下的並不多
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實測結果與X12差不多, 大約是輕壓可進
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接著測試SHOEI最新款的X-14安全帽
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尺寸一樣是XL
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結果殘念
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推測原因是X-14的鴨尾比X-12更長
讓安全帽沒辦法放到Racing S置物箱設定的位置
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M2R的四分之三安全帽就簡單多了
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完全輕鬆不費力就可蓋上
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OGK的RT-33, 尺寸為M
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一樣是輕鬆蓋上
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引擎

Racing S的引擎據稱由原本Racing / G6系改良而來, 並做了細部調整讓動力更早出現
並多加了曲軸穩定機構, 讓運轉的震動更小



缸頭部分目測與G6 125相同, 都採用低摩擦的滾子汽門搖臂
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節流閥改為京濱系統, 進氣空濾端口徑為30.5mm
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噴油嘴也一併改為8孔, 霧化的效果更好
油門的控制也更為細緻
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講了這麼多, 大家還是最關心到底Racing S的輪馬力到底是多少
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Racing S的引擎控制電腦(ECU) 位於前斜板內
共通性更好, 改裝性更高
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Racing S 125 馬力測試影片




DynoJet 250R實測的輪馬力為8.36匹, 出現在7750轉
或許是為了環保法規之故, 在8850轉處將點火提前角度減少, 抑制了動力輸出
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根據光陽原廠的簡報顯示, Racing S這台車的動力改裝性非常高
到底有多高呢?



我們就來試試看一些改裝品的效果
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之前網路上討論熱烈的加強點火系統, 直接裝上Racing S 125試試看
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動力馬上從8.36匹提升到8.71匹, 一下子多了0.35匹
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兩張馬力圖疊起來看會更明顯, 幾乎是從6000轉開始就有大幅度的提升
8850轉處的衰退程度也減緩不少
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國內的ECU改裝廠商aRacer新推出的RC1 Super版
也對應了最新款的Racing S 125
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我們將改裝ECU直接換上, 看看效果如何
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工程師針對Racing S的動力表現, 進行供油與點火時間的細部微調
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改裝ECU之後的Racing S 125, 最大馬力來到8.94匹
原廠為了環保因素在8850轉處的點火角限制, 也一併解除
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內部拆解
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在拆解的過程中, 我們發現Racing S的後土除為兩段式設計
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只要三顆螺絲, 就可以讓Racing S變身為短尾版
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整流器的位置則藏在避震器中央位置
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懸吊系統
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前叉的口徑為33mm, 新設計的阻尼棒對操控性與舒適度有明顯提升
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雙槍後懸吊為預載五段可調式設計, 阻尼也比前代提升不少
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後避震長度為360mm
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後避震角度為8度, 與G6原廠後避震的15度相比, 則更為垂直
據說是針對引擎下吊架做進行的調整, 可讓後避震作動行程更大, 舒適度提升
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Racing S的下吊架支架
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為了讓引擎有更好的抗扭轉性能, 吊架前端與車架鎖付的襯套採用33mm的大口徑製品
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前端鎖入車架的部分採用減震橡皮固定
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進氣系統

Racing S的空濾箱容積加大, 以提升中低速的扭力表現
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內部進氣管的管路也向後延伸, 以降低進氣共振音
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空濾外蓋則做了進氣延長管路, 並讓新鮮空氣由後輪前端進入
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進氣路徑說明
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傳動系統
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Racing S採用輕量化蜂巢式塑鋼傳動外蓋, 可減輕重量
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普利盤代號為AAG1, 與G6 VVCS版本共用
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普利盤重量為362g
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盤面角度為14度
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風葉盤採用LKG2 (Racing King 180), 重量為221g
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普利珠重量為11.8g, 尺寸同G6
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六顆普利珠的總重為71.49g
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皮帶編號為23100-AAG1-E000長度為82.6cm
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碗公則採用GY6車系的標準尺寸
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碗公內徑為125mm
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開閉盤大彈簧的長度為108mm DSC_0557.jpg


大彈簧的線徑則為3.9mm
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開閉盤滑槽為斜溝
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齒輪箱蓋代號則為LFB5, 與Racing 車系共用
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其他
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車殼的固定方式與前代有相當大的差異
側殼是用塑膠螺絲固定在液壓成型的車架上
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原廠的點火線圈在前胸蓋正中央
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火星塞採用CPR8EA-9
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此款火星塞為絕緣體突出型, 可以讓點火的火焰更接近燃燒室中心
不能裝錯喔
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電瓶採用9號
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啟動繼電器則在車尾的中央處
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飛旋踏板是可拆卸式, 另一端固定在車架上
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右手總泵尺寸為1/2英吋
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左手總泵尺寸也是1/2英吋
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傾角檢證


光陽原廠宣稱, Racing S的傾角比前代更為提升, 最大甚至有40度以上



本著實事求是的精神, 所以我們也裝上了傾角測試儀來實際測試
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測試的方式很簡單, 就是在山路上一直騎
直到兩邊都磨到東西為止
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在幾次騎乘後, 我們得到Racing S的最大傾角如圖所示
左邊最大為42度, 右邊最大為41度
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前輪左邊剩下2mm
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前輪右邊剩下2mm
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後輪左邊剩下4mm
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後輪右邊剩下3mm
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左邊最先磨到的地方是中柱
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以及船底的左側
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右邊則是磨到船底的右側
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以及排氣管中段保護蓋
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與排氣管保護蓋的前段
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在某些下坡路段, 加上車手重量等因素
也有可能得到更為誇張的傾角
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我只能說這個傾角數字有點狂啊..........
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道路操控性
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實際的道路騎乘感, 與賽道上的體驗又有些微不同
Racing S除了改為下吊架系統外, 前後避震的阻尼也重新做了改良
對於路面的彈跳與坑洞控制比前代好上太多, 簡直有接近改裝避震的實力
高速重煞車的穩定度和安定感, 也讓人非常有信心
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由馬力圖與實際騎乘感看來
Racing S 125的原廠動力表現, 並非如以往光陽旗艦車系強調的大馬力作為訴求
取而代之的是將車架懸吊做了大幅度的提升, 並在操控上有著長足的進步
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我們認為....
光陽希望提供給消費者的是潛力十足的底盤平台, 並保留極大的各式改裝空間
讓車友可以在良好的車架懸吊基礎上進行動力, 懸吊或外觀類改裝
以這個車架懸吊的剛性表現而言, 甚至裝個180cc的引擎都不為過
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以這個方向來看, 改變策略的光陽似乎與YAMAHA的勁戰車系有一別苗頭的意圖
究竟國產125cc速克達的王者寶座將會落在誰手上, 就讓時間來證明吧
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好車一部  2016-6-17 22:43 | 回覆

評分

參與人數 24 經驗值 +50 紅利點數 +136 收起 理由
真的很機車 + 1 神車一台
yurun0321 + 5 感謝分享;若能上水冷180和前倒叉及前雙.
kaka + 2
abcd7002 + 5 不加分不行
jiayo454063 + 5 感謝分享

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等級:大學部

文章日期:2016-5-28 00:30:56


換中置避震之後有甚麼差別嗎

未來會有150嗎

給個讚

留給你自己花錢改哈哈哈  2016-5-30 15:22 | 回覆
150必出,中置未出原因已講  2016-5-28 01:14 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2016-5-28 00:34:32


個人認為,如果有150,除了外觀真的算是體質很好的車

給個讚

讚: 5.0
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  2016-12-27 20:41 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2016-5-28 00:36:47


如果可以上150的引擎
然後中置避震在排骨上的鎖點也釋出
那這競爭力真的很猛啊
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等級:大學部

文章日期:2016-5-28 00:37:00


真的有想要跟勁戰車系拼個你死我活的感覺阿
都改成下懸吊了 看看還會端出什麼牛肉

給個讚

勁戰之前二代黑帝斯版本也是8萬多 還是一堆人買  2016-5-28 20:07 | 回覆
83.5K的售價真的有誇張到...  2016-5-28 00:44 | 回覆
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等級:版主

文章日期:2016-5-28 00:38:13


車架新思維~~
讚!!!!!
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等級:大學部

文章日期:2016-5-28 00:38:43


真是太熱血沸騰啦!
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等級:碩士

文章日期:2016-5-28 00:41:55


那個傾角真的不是蓋的
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等級:大學部

文章日期:2016-5-28 00:43:41


奇文共賞,值得按讚
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等級:大學部

文章日期:2016-5-28 00:44:03


感覺是一盤好牛肉   比目前的代步車三代勁戰好騎就可以考慮了

給個讚

應該是比戰3好,但要等就等150  2016-5-28 01:15 | 回覆
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