【Spook改車教室】可程式點火系統 改裝全紀錄 ✧(ˊᗜˋ*)و

【預備觀念】了解 四行程 引擎作動 與 點火時機

通常所謂的四行程引擎，是活塞往復動作的四個行程，由下面的圖片可以了解這個過程。



1.進氣行程，活塞往下作動，進氣閥門開啟，吸入混合氣(燃油與空氣)。

2.壓縮行程，進排氣門皆關閉，活塞往上壓縮混合氣。

3.點火爆炸行程，產生動力，活塞往下。

4.活塞往上作動，排氣閥門打開，排出燃燒後的廢氣。



●關於 點火時機，因為燃燒爆炸需要時間，

所以 不能等到 活塞"到達"上死點 時，才開始點火

必須要在 活塞"快到"上死點時，提前點火，

讓 火花產生 最大爆炸能量時 活塞剛好到上死點，然後藉由爆炸能量再將活塞推動往下。

●關於 爆震，當爆炸能量最大的時候，活塞尚未達到上死點，結果往上的力與往下的力同時相抵

曲軸跟活塞的受力非常大時 所產生的金屬爆音，直接影響動力輸出，長期下來會損耗機件壽命。

【點火進角示意圖】



●機械角度：活塞位於上死點狀態時 觸發線圈 與 電盤凸台後端 的夾角

●凸台角度：電盤凸台長度 對應於 電盤外圓周 的夾角

●低速點火狀態：低速時 在電盤凸台後端 通過 觸發線圈下時點火，
   點火角度在活塞上死點之前，角度等於"機械角度"

●中速點火狀態：中速時 在電盤凸台中段 通過 觸發線圈下時點火，
   點火角度在活塞上死點之前，角度等於"機械角度 + 相對於 凸台後端 的角度"              

●高速點火狀態：高速時 在電盤凸台前端 通過 觸發線圈下時點火，
   點火角度在活塞上死點之前，角度等於"機械角度 + 凸台角度"

轉速越高時，要越早點火；才能趕在 活塞到達上死點時 產生最大燃爆能量

※此外點火提前角度 不僅取決於 電盤凸台長度(角度)，且跟 CDI 有關


●以小黑悍的引擎來作為說明範例

一張圖解釋 電盤角度 與 提前點火的概念


最大可提前角度受限於 電盤凸台角度(長度)


※點火改裝要領：

1)適當增加電盤凸台角度(長度)

2)搭配可程式CDI編程 優化點火曲線



只要打通任督二脈

就可以把原本固定的點火曲線


解封擴展成↓

【知識】CDI & 全晶體 點火系統 架構

一般而言

CDI點火 搭配 電容式高壓線圈(單端接地)

全晶體點火 搭配 電感式高壓線圈(單端接正電)



1.使用原廠 CDI 搭配 電盤凸台加長，變動的僅有點火曲線的座標

2.使用可程式 CDI 搭配 原廠電盤凸台，可變動點火曲線的形狀，

  但是"最大提前角度"仍會受限於凸台長度(角度)，如果需要更大的提前角度，則需要加長電盤凸台           


【可程式 點火系統 改裝要領】

STEP1: 測得原廠 點火角度曲線

以 原廠點火角度曲線 為基礎，而後 進一步開發調整程式




【改車教室】Spook 淺談 TPS 的用途

● TPS 節流閥位置感測系統

用途在於檢測節流閥開度，將電壓信號回授送至 CDI，以控制對應節流閥供油量的點火進角。

電位計式 TPS 感測器構造及電路


電位計式 TPS 線性輸出電壓


有別於 傳統 CDI ，僅以 "引擎轉速" 來決定 提前點火角度

在只有一組曲線的限制下，要對應各種情境，沒有辦法達到 點火最佳化

TPS CDI 藉由 化油器本體上的節流閥開度感知器，將油門開度告知 CDI

讓 CDI 可以藉由 "引擎轉速"與"油門開度"來 自動調適 提前點火角度 對應 各種情境



【舉例說明】

●油門開度  30% 轉速輕鬆即達到 5500rpm 時：CDI 判定輕載，採用輕載點火模式

●油門開度100% 轉速重拖才達到 4000rpm 時：CDI 判定重載，採用重載點火模式(退點火，來預防爆震)


【可程式 點火系統 改造計畫】評估進行中~(●´ω｀●)ゞ



1. 原廠點火系統模組：包含了 TPS/自動阻風門/傾倒角度熄火感知器/側腳架熄火開關/汽油泵浦Relay控制/點火控制

2. 其中 原廠點火控制：採"晶體點火式" 搭配 "電感式"高壓線圈 控制 火星塞跳火

3. 改用 可程式點火模組 取代 原廠點火模組，須將 高壓線圈 搭配對應

4. 另外 原廠的 自動阻風門/傾倒角度熄火感知器/側腳架熄火開關 功能需要閹割封印

5. 汽油泵浦 Relay 需 額外接線 或 開關控制


眾多訊號 參數波形 量測 與 記錄~才能對應開發 造就成功實作！



【點火改裝】可程式 CDI 轉接線組製作



接腳定義、彙整接線、壓接端子。。。

以不動 原車主配線 為宗旨

製作出 可直接對應 原車配線

全取代原廠 CDI 的 完善點火系統 ヽ(・▽・´)ゞ

從了解 點火原理、各訊號波形 與 電壓量測、規劃對應接線、

製作轉接線材、Windows 8.1 安裝程式、連接 WiFi 讀取編程、

編寫 TPS 全域點火角度、無線匯入點火程式...完整功能測試實驗

終於打通。任督二脈！


【Spook 點火改裝】全取代 可程式 點火系統 實際應用！！！

大數據！操之在我

軟硬體 同步即時監控

無線 Wifi 傳輸編程

超。刺激。萬轉達成！！！


【幕後花絮】自學。自改。自拍 玩車自由鬥士 - Spookヽ( ^ω^ ゞ )

半裸測試車


進入路測階段


(實作技能 x 經驗累積 x 性能提升 → 一改三得~✧*｡٩(ˊᗜˋ*)و✧*｡)


以上

分享給各位


to be continued...


延伸閱讀

【Spook推薦】點火檢修特工 峰值電壓轉換器 高壓分流器


【改車教室】Spook's Xciting 500 改裝分享


更多改裝資訊、技術分享、心得交流，盡在 "Spook's Xciting 500" FB 專頁～

火花產生 最大爆炸能量時 活塞剛好到上死點，然後藉由爆炸能量再將活塞推動往下。

活塞剛好到上死點時,曲軸柄與連桿剛好連成一直線,並不是最大爆炸能量理想位置,最好的位置是上死點過後約12度.

●油門開度30% 轉速達到 5500rpm：CDI 判定輕載，採用輕載點火模式
●油門開度100% 轉速達到 4000rpm：CDI 判定重載，採用重載點火模式(退點火，來預防爆震)

以前老的白金點火技術,點火提前包含了基本提前<怠速>+離心提前<轉速>+真空提前<負荷>.
油門開度跟轉速沒有一定的線性關係,油門開度100%,平路或小下坡時轉速可9000rpm以上,上陡坡重載時會降至6000rpm.同樣的油門開度,轉速的變化非常大.
理想的點火系統要兼顧至各種的轉速及負荷的變化,以提供最佳的點時機.

嘿嘿嘿
我也有買這顆
不過暫時還是當拷貝用機

看到這種文章就會很感慨，明明有料，缺沒人想去瞭解...... 文兄.... 辛苦了！

另外，我的曲線調整方式跟你介紹的相反，因為壓縮有點高，又只有氣冷和油冷，吊架減震襯套很小，進太多....很震， 不舒服，而且慢慢騎缸頭就100~11x度了，所以我在大油門才會進角到接近爆震.... 平時進少少....... 這算是對硬體的妥協吧！   最大效率不等於最好騎，剩下等下次落引擎再一起調整。

0901 發表於 2015-9-4 09:20
看到這種文章就會很感慨，明明有料，缺沒人想去瞭解...... 文兄.... 辛苦了！

另外，我的曲線調整方式跟你 ...

●現今小老婆論壇 的 冷漠酸民生態
已逐漸澆熄了 PO 分享文的熱忱
這篇 當作是自己的 改車筆記，
或許多年後會淡忘 原理 與 細節
屆時 回顧此記錄 便可 隨即 融會貫通

●感謝 KEN兄 分享 調教實務經驗，
後續 通勤車小黑悍 或許也要依此方向設定點火;
一週只有假日兩天能摸車，大白激的進度相對緩慢
預計本周進度：
以 不破壞原廠線組 前提 製作完全對應 原廠CDI接頭 之 轉接線組
初步進行 點火系統 全取代測試

Spook 發表於 2015-9-4 10:13
●現今小老婆論壇 的 冷漠酸民生態
已逐漸澆熄了 PO 分享文的熱忱
這篇 當作是自己的 改車筆記，

我也有改過可程式CDI, 光設定就很困難了, 不過我的只能設定一種曲線都弄都得2266, 你的完整度超高~ 看了你的文章 比較了解當初他要我量測電盤的角度的原理 真棒!!

原來這刺激500還有化油的咧，想說怎麼看圖片看得到節流閥而找不到噴射電腦且還可以上CDI真神奇，謝謝樓主大大詳細解說，長見識囉。

是否能加個爆震感知器，提供訊號給電腦修正點火角度及噴油嘴噴射次數。

好文不推不行啊!!!
每次看Spook大的文章都能有所收穫

您好, 想請教一個問題,
該如何才能知道一個傳統cdi  的點火進角幾度呢?
這是一個大陸機車電子的製造商裡面有各cdi 產品的諸元:
http://www.sm-motorparts.com/c_products/?big_id=15

只是我的車是NSR, RG,  想流用現今仍量產的CDI,  
苦無法由文字查知, 老車CDI  之點火進角
是應如何查知, 還是直接路試有順不震就好?
( 這樣好像回到十五年前迪爵迪奧年代)