【Spook推薦】點火檢修特工 峰值電壓轉換器 高壓分流器

【峰值電壓轉換器】點火與電系檢修特工 (๑•̀ㅂ•́)و✧

化油/噴射 車款 最難查修的問題，往往都是 點火與電系不順

在沒有 適當儀器輔助檢修 的情況下，

常常造成 耗時費工，瞎換了一堆新零件 還是找不出問題所在...

        

依 Spook 自身維修經驗，以往遇到 極難查修的 點火與電系 疑難雜症

最終 都需搬出 高階檢測儀器 Debug，才能鎖定問題 進而排除故障

但是 高階檢測儀器 的 價格昂貴，操作方式 繁瑣複雜，也不便於攜帶 隨時使用...

種種不方便 讓 Spook 實在很不願意去 動用儀器 設定操作


綜觀 國內外車廠 為了 維修制度標準化

都會利用【峰值電壓轉換器】(或稱 高壓分流器) 作為 點火與電系 標準檢修特工



【各廠對應 特工料號】
Honda Special Tool：07HGJ-0020100
Yamaha Special Tool：90890-03172
Suzuki Special Tool：09900-25007
Kawasaki Special Tool：57001-1415

峰值電壓轉換器 搭配 三用電表 可廣泛應用於

化油/噴射 機車、汽車、沙灘車、水上摩托車、各類農機、發動機…等；

量測 點火線圈、激磁線圈、脈衝線圈(曲軸位置訊號)、交流發電系統

所有 泛 A.C 交流系統之電壓峰值(Peak Value)


【各廠手冊 量測應用範例 彙整】

●四行程 化油單缸 GY6車系

激磁線圈 峰值電壓標準值：95V以上


點火線圈一次側 峰值電壓標準值：95V以上
脈波線圈(曲軸位置訊號) 峰值電壓標準值：1.7V以上

●四行程 噴射單缸 SUZUKI AddressZ & NEX

點火線圈一次側 峰值電壓標準值：300V以上
脈波線圈(曲軸位置訊號) 峰值電壓標準值：3V以上


點火線圈一次側 峰值電壓標準值：200V以上
脈波線圈(曲軸位置訊號) 峰值電壓標準值：3V以上

●四行程 化油雙缸 KAWASAKI NINJA 250

點火線圈一次側 峰值電壓標準值：223V以上
脈波線圈(曲軸位置訊號) 峰值電壓標準值：3.2V以上

●四行程 噴射雙缸 KAWASAKI VN1500 CLASSIC Fi

點火線圈一次側 峰值電壓標準值：前缸129V以上 ; 後缸122V以上
脈波線圈(曲軸位置訊號) 峰值電壓標準值：前缸2.2V以上 ; 後缸2V以上

●四行程 化油四缸 HONDA CBR250RR

點火線圈一次側 峰值電壓標準值：128V以上
脈波線圈(曲軸位置訊號) 峰值電壓標準值：0.91V以上

●四行程 噴射四缸 YAMAHA WaveRunner FX140

點火訊號 峰值電壓標準值：搖轉時7V以上；2000rpm時258V以上

●二行程 化油雙缸 YAMAHA EK25BMH 發動機

脈波訊號 峰值電壓標準值：搖轉時6.7V以上；3500rpm時26V以上


由此可知【峰值電壓轉換器】應用範圍非常廣泛

無論是 二行程/四行程;化油/噴射；單缸/並雙/V雙/直四/L4

天上飛的 地上跑的 水上漂的 全都能派上用場

讓維修人員 能夠迅速判斷故障，大幅縮減工時，讓檢修更加便利


有鑑於此，Spook 最近也入手了數款【峰值電壓轉換器】

(台灣製造，有保固 更心安)

經實際操作 量測自家 化油與噴射 車款

與 示波器 比對使用後 才驚覺

原來 三用電表 搭配 峰值電壓轉換器 應用

竟可準確測得 交流電壓"峰值"(Peak Value)

而且 輕巧、便攜、易操作

如此一來 高階檢測儀器 就不再是必需品

無須添購 萬元儀器 就能測得相關數據

非常適合 DIY車友 與 業界車行 普及使用~


以上

分享給各位


參考文獻

網路查詢之 SYM SUZUKI KAWASAKI HONDA YAMAHA 維修手冊


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詳細的圖文~示波器真的很酷耶~

感謝分享!

有了這組 量測 可以先判斷哪個零件不發電!

不用像以前 只能一直換零件試試看 試到好為只

這樣對吧!

看起來是能讓三用電表測得鋒值的一個東西

波形還是需要示波器

只能說一句話: 大大 ! 您真專業啊
造福 DIY 車友

混血a台客 發表於 2016-11-24 07:35
感謝分享!

有了這組 量測 可以先判斷哪個零件不發電!

沒錯，不僅可以檢測 各點火與電系零件 電壓輸出，

還能 準確判斷 零件衰退程度，未達標準值建議提早更換
預防無預警顧路的情況發生

【峰值電壓轉換器】點火與電系檢修特工真是DIY好物，謝謝大大分享！

這麼專業精闢的文章不推不行，不過我怎麼看到一堆逸品，流口水中