【重機、汽車】機油芯適用性探討!?

重機是否適用汽車用的機油芯!?
這個問題大家可能都沒有個絕對的答案!

但雖如此，許多車友已經將汽車用的機油芯裝到重機上使用了，包括我自己本身也是，而且是從先前的 YAMAHA FZ6N 就開始了，一直使用下來倒也沒發生什麼異狀。

上篇分享了 HONDA CB1100 - DIY 更換機油 後，幾位朋友與我討論起這議題，認為重機引擎轉速一般皆較汽車引擎來的高，相對機油壓力勢必較高，所以擔心汽車的機油芯裝到重機上來，是否能承受的了??
這問題思考的角度是對的，但究竟壓力到底差多少?影響多大? 我找了些資料，就接觸過且找的到資料的車種進行整理如下，希望大家能一起討論。 (以下機油壓力資料皆來自原廠維修手冊)

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HONDA CB1100

▲ 轉速上限 10500rpm

▲ 機油壓力 490-588kPa / 5000rpm

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HONDA CB1300

▲ 轉速上限 10500rpm (與CB1100同)

▲ 機油壓力 490-588kPa / 5000rpm (與CB1100同)

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BMW F800ST

▲ 轉速上限 10000rpm

▲ 機油壓力 450kPa / 5000rpm

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YAMAHA FZ6N

▲ 轉速上限 16000rpm

▲ 機油壓力 240kPa / 6600rpm

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HONDA CRV3 2.4L

▲ 轉速上限 8000rpm

▲ 機油壓力 500kPa / 5000rpm
(機油壓力來自機油泵浦，而泵浦是由引擎帶動，故轉速越高時泵浦出力越大，因此利用外差計算得知五千轉時機油壓力為500kPa)

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▲ 將以上資料整理如表，可以發現引擎轉速最高的FZ6N機油壓力卻是最小的，與大家預期的結果完全不同!
但倒是可以從表中看到一個趨勢 - 機油壓力與排氣量略成正比。

為什麼會這樣!? 來看張機油循環示意圖推測一下...

▲ 機油經泵浦提供壓力能量後，從油底殼被推送至機油芯過濾，過濾後的機油再被送至引擎室各部進行潤滑，最終再回到油底殼，如此不斷重複循環；

小弟「純」推論: (我離開學校很久啦，不該忘的也都忘了；大家一起討論喔，戰小力一點耶!!)
大排氣量的引擎體積大，所需要潤滑的面積相對較大，因此需要較大量的機油以維持引擎工作。

就流體力學的觀點，理想狀況下相同管路斷面積 (油芯接口，M20)，其流體壓力越大，則流速越大、流量越大，故排氣量越大的車子需要高油壓以提供足量機油至各部件。

若考慮油芯內濾紙所造成的影響，面積越大的濾紙所提供的孔隙通道越多，所造成的壓降越小，這可以解釋為何卡車巴士用的機油芯都這麼大一根了吧!

照這麼推論，CB1100 使用 CRV3 的機油芯是很安全的瞜!!??  我認為答案應該是的!!

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不過適用同一車型的機油芯也是百百款，原廠副廠一堆選擇，到底有什麼差別?

▲ 這剖面示意圖表示一般正常油芯應該要有的樣子，機油從外圍的孔洞進入油芯，接著流經濾紙過濾後由中間大孔道流出。
為避免濾紙阻塞時機油無法順利流過，在油芯內會設置旁通閥避免引擎無法獲得潤滑而受損；一般而言旁通閥開啟的時機為濾紙內外壓力差大於15psi (依濾紙材質及內部設計而有所不同)，即圖中 F1-F2>15Psi時，閥門會受F1壓力推開使機油流過。

圖中ADBV為止逆閥，橡膠類材質的膜片，可在引擎熄火時阻止機油完全回流至引擎底殼，使機油芯中保有一定存量的機油，當引擎再次啟動時，油芯內的機油便能以最短時間進入潤滑系統達到保護引擎的功能！

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花了些時間收集4款 CB1100 適用的機油芯，打算拆開來研究看看!

▲ HONDA CARS 車系原廠機油芯，深藍色是日本製，淺藍色是泰國製。這兩顆是從HONDA CARS保養廠撿來的!

▲ 黑色為 HONDA CB1100 原廠油芯 (PN:15410-MFJ-D01)，新車使用865km後換下；白色為適用於CRV3的副廠油芯 Sakura C-1614，裝在CB1100上使用半年4143km後換下。
以上四款除了CB原廠油芯，其餘油芯外觀尺寸規格皆相同。


▲ 鋸開它.....

▲ 費了好一番功夫後，一起排排站.....由左至右分別為 Sakura C-1614、HONDA CARS 日製、HONDA CARS 泰製、HONDA CB1100原廠。

▲ 掀開外殼，可以看到濾心上設有彈簧或簧片，都是用來固定濾心位置的。

▲ 取下彈簧(片)，可以看到旁通閥裝置，日製與CB1100原廠油芯是將它與簧片設計在一起，泰製與櫻花則是做在濾紙上蓋中。

▲ 將濾紙取下，可看到每款都有止逆閥。

▲ 翻過身來，油芯的接口皆為 M20x1.5，注入口為八孔。


▲ 量測濾紙的寬度及每摺高度以計算濾紙面積

▲ 測試旁通閥開啟所需壓力 (在此使用磅秤放置於旁通閥下，使用竹棒向下施力，紀錄閥門被推開時的重量值)，雖然測量方式不是標準作業模式，不過也能藉以了解閥門開啟的相對壓力差別。
測試影片連結 :
HONDA CB1100 原廠油芯、HONDA CARS 日本製油芯、HONDA CARS 泰國製油芯、Sakura C1614


▲ 測量結果。
濾紙面積以HONDA CARS原廠油芯最大；若品質相同的話，面積越大越好。
旁通閥壓力值差異則頗大，不過這應該與濾紙材質的選用有關，在此尚無法下註解!

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總結:
我的想法並不排斥重機原廠機油芯，而是都拆開來看了就一樣是濾紙式濾芯、旁通閥、止逆閥，就算是濾紙材質有差，但有需要較汽車用機油芯貴上三四倍價格嗎?  若花同樣的錢去買 K&N 或 Simota高流量機油芯來用爽度豈不是更高!!
機油芯考量的重點還是回歸「流量」與「過濾能力」；汽車機油芯使用在重機上不是問題，若有原廠品牌情節者，或許可以考慮同品牌車廠汽車用機油芯，其售價及取得方式都比重機原廠機油芯親民許多。
除了原廠機油芯之外，如 VIC、Sakura、飛鹿，這幾家機油芯自有品牌大廠的產品也都挺可靠。

以上自己愚見，不曉得各位想法如何呢?

這個專業!!!

觀念上我認為可行，但現實中我卻不會這麼做

這種文章好讚

結合改裝與數理研究精神

在不破壞原廠設計下的最大限度改裝

加5分都嫌太少了

機油蕊的面積都很接近

再來機油的進口、出口的口徑都一樣

再來的變因就剩下
1.旁通閥開啟重量
2.價格

可以的話選跟原廠濾蕊旁通閥開啟重量接近的最好

選完之後，在選擇價格，這CP值才是高

超專業 , 非常有研究精神

嗯...怎麼說
我換濾心只要口徑OK
長度不要卡到就行...
機車比較麻煩的就是會卡到引擎本體或排氣管前段

T-MAX 09我就是拿CV8代的機油濾心裝上去(我以前換油有貼出來的文章也是這麼寫的)
聽說全壘打的也可以
一顆自備本錢也不用200...

就算不是省錢考量我還是會用汽車用的

是說汽車的濾心真的比較大顆，每次換油我都先把濾心加滿新機油再裝上去

因為汽車量較大,所以....副廠零件多價格便宜~~~

相同規格共通性較大?

自行猜測參考用~~~
跟原廠機油道理相通嗎?原廠較好?^^大家都用副廠,原廠要賣誰~~

很多人都買直接買副廠機油濾芯

花不到1/3~1/5的錢

其他魔人就開始攻擊，省那一點點錢幾百元，到時候引擎壞掉  什麼的

結果....身邊朋友幾乎都用超過5萬km了

根本一點事都沒有

有些魔人就自以為是

重車我都用美國K&N的，說真的自己保養的話原廠件不好取得也貴
美國大廠K&N的相較平易近人，爾且他上面還有六角頭，不用再拿特工來用

如果K&N的有問題，在美國早就被告到倒了

比原廠的好的機油芯是有,不過價位也比較高,而一般副廠的品質參差不齊,買到不良的
過濾效果不佳外,油流量及壓力的影響是不知的,如有開文大這般的實驗精神,相信可以
找到比原廠優又便宜的來用.