本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-2-4 16:46 編輯
各位好:最近幾年 鋰鐵電池 已經變成,改裝神器!!
更可以說是"改車(愛車)必須品"它的瞬間放電流,以及極高的穩定性
都是大家有目共睹的!
鋰鐵電池的電芯是為,整體壽命的最關鍵
美國A123公司所出廠的26650是全世界,鋰鐵電池中的領導品牌!
電壓:3.2V~3.3V
容量:2300MAH
持續放電功率:30C(70A)
瞬間放電功率:60C(138A)
充電功率:5C(12A)
所以機汽車的電瓶額定電壓是12V
單一顆的鋰鐵電池是3.2V,要串聯4顆=13.2V
4S1P 是 13.2V 2.3A
我這次所設計的是
4S4P 是 13.2V 9.2A 合計16顆26650
小弟我算了一下諸元參數
電壓:13.2V 左右
容量:9.2ah
持續放電功率:30C(276A)
瞬間放電功率:60C(550A)
充電功率:5C(46A)
以上資料及是套用公式求得
小弟我從 對岸 拍賣大本營 所採買的電池
對岸(淘x)拍賣-有一個特性!!
一分錢一分貨,26650電池有分為兩大類
一.拆機所得到的全新電池拆(電流量沒有那麼高)
二.美國原裝全新的電池芯(沒有焊接過,電流量完整)
分析:
拆機電池芯:價格大概一顆100元上下,實際的飽和量大概2000mah左右
使用年限大約三四年左右,可能原先是動力機再使用或是不斷電系統!雖然是沒有在汽機車上面做使用,但是已經有過回路再循環使用,在市場上大量被使用,因為堪用程度有7成以上,狀況都還不錯
全新電池芯:顧名思義就是全新的電池芯,沒有焊點,沒有通過電器用品的迴路使用過,為全新的電芯,飽和度與壽命都是最好的狀況
小弟我本身的nex125就是使用4s2p的拆機電芯!
13.2v 4.6ah 從2013年06月開始使用已經使用超過一萬公里,八個月的使用狀況,本身一定要加裝電表,隨時觀測原廠回充電壓是否會太高或是太低,因為鋰鐵電瓶是用多顆電池並串聯而成,如果有毀損的情況會直接反應電壓,所以有使用鋰鐵電池一定要加裝電壓表來觀察!
以下是照片 給各位欣賞
這是原先的樣式 鎳片太單薄了 不適合汽機車使用
電池是全新的 但是鎳片跟正負極 我無法接受 只能進行改裝
4s4p 四串連四並連
正品新規格2300mah的a123 26650
我進行大規模的改裝,先用焊錫在鎳片上面附著,方便焊接
使用8awg矽膠線的芯來當作導體,直徑約8mm 可以連續承受200a的電流
雖然很醜 但是 很強...真的很強...超級耐高電流
很難焊...但是很值得
建議使用60w的烙鐵,才能快狠準
先點上錫球!!
矽膠線 8awg 表皮可以耐200度高溫,線芯1650條,真的很猛,真的很貴...比一般膠皮電線貴5倍
外表用熱熔膠固定,
60w的烙鐵
完成品 捆上 防水膠帶^^ 醜但是耐用!!
很醜...真的很耐用
完成品 側面照片
完成圖
我知道 工很粗...但是真的她x的耐用,比起市面上
用料我敢保證
good!
good!
比12號電瓶還小一號
比12號電瓶還小一號
比12號電瓶還小一號
最後卡上鍍金的接頭^^
老樣子 給老隼 來測試試看看...超級猛的..
電壓幾乎維持在13.3v 非常完美的電壓^^
結語:我今天有拿去給我們家的汽車...發動測試看看
2000年SAAB 9-5 2.3AERO 車款
估計瞬間啟動電流超過200安培
接上後電壓開始從13.2掉到13.0
發動瞬間掉到7.8V~8.0之間可以說是輕鬆起動
還可以全開大燈+冷氣全開,高負載在發動也是很好發,電壓依然維持在7.8V左右最低
啟動後很快回到14.2V左右!! 可以說是相當強悍,電瓶電線不發熱,是冰的,證明我的用料品質保證!!!
發動一般1300cc以下的機車...我只能說用9.2a太夠力!
600cc以上可以使用9.2這款
600cc以下通常4.6就可以承受
汽車替代電池...我下次來試試看18.4a(4s8p)
來試試看能不能完全取代汽車電瓶(75a鉛蓄)
一定很多人問我??
為什麼沒有加裝保護板??
A:早在我第一顆4.6AH的鋰鐵電池,我原先加裝版護板,結果想不到我一發"隼"馬上燒毀...
後來詢問才得知,一般保護板大概100A左右就會燒掉,後來我拆掉保護板直接焊接,就可以使用了,
保護板的主要用意:防止正負極接反,回充量過強,來保護電池本身,若是本身車子加裝電表嚴密控制電壓,
就可以改善了,免加版護板的困擾,這是我的使用方式,怕壞不要學
謝謝您的收看,要炮別太狠,我會受傷
105.10.26 更新經過約兩年以上的經驗我替大家整理一下:
A、純鋰鐵電池使用在機車上(200安培啟動以內，大約是1500cc機車以內):
一定要搭配保護板來做搭配使用，因為你一定是超過4個以上的串並聯，可能是4s1p(4顆)可能是4s2p(8顆)更可能是4s3p、4p都有可能，重點來了，因為你沒辦法控制讓每一組電池都是平均充電，也就是說你發電機上來是14v好了他不會平均除以4到個個電池，所以一定會造成4組電芯的電壓差會很大，大小都會影響到整組電池壽命，所以強烈建議搭載200安培的保護板，一來可以防止過充過放，二來可以保護電池的輸出，我用在GSX1300(1300cc重型機車)我量測啟動電流最多不會超過120安培…所以機車用200安培或120安培是足夠的。
B、鋰鐵電池搭配鉛蓄電池一起輔助:
這樣的搭配可以用在汽車電瓶上一般機車上比較少人這樣輔助，當然4S1P搭載在機車上也可是可以，我要說的是這樣的搭配，在可以不需要加裝保護板，原因很簡單因為保護板可能比4S1P單價還高，我用在三台汽車上都是A123 26650 4S2P都沒裝保護板也是用了2年多，效果好不好?我說非常好，因為我測試過我把電瓶鉛蓄拔掉後僅剩下小鋰鐵電池依然可以發動，這樣的做法可以大幅增加原本鉛蓄的壽命，也可以增加原車系上的附載與效能，甚麼優點效果我在這就不要講了，有興趣自己去爬文。要加裝保護板當然更好，因為壽命會大幅提升，二來不需要加裝原因是鋰鐵是輔助用的，所以主要還是靠鉛蓄再撐場，所以我自己作法沒有給他搭載保護板。
總結論我目前做的鋰鐵電池。
一、A123 26650 4S2P組合我組合了超過5組以上，最大放電約250安培沒有問題，發動2.3的轎車沒問題，更別說一般機車包含重型機車。
二、A123 32113 4S1P 這組合很少人聽過，因為這一顆電池芯非常貴，放電量與穩定性大幅比26650好上很多，單顆4.4AH，瞬間可發動約300安培輕鬆炸出。
三、38120 這組合我任何是最合機車族群使用的，因為她4S1P組合用為長方柱體的四角形，可以與7號電瓶大小一樣，加一片保護板可以完全取代7號電瓶，我現在NEX125上面就是100%鋰鐵電池。
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