T-2 之後, 酷龍如何演變

bowenbook 發表於 2012-6-30 00:46
很深入的探討為什麼檔車在台灣如此不受重視..........不過我相信很多年輕人還是喜歡檔車的 望下一世代能成為一股檔車推力....在父母不阻止的情況下.... ...

自己買車關父母什麼事........

還是變相的說明  現在年輕人買車都是靠家人...

a098873421 發表於 2012-6-30 11:25
自己買車關父母什麼事........

還是變相的說明  現在年輕人買車都是靠家人...

這你就錯了，多的是父母要小孩花自己的錢買車，還要干預小孩買什麼車。
我家父母就是。

asurada70056 發表於 2012-6-30 11:51
這你就錯了，多的是父母要小孩花自己的錢買車，還要干預小孩買什麼車。
我家父母就是。 ...

搬出去很困難嗎
獨立以後 雖然負擔變多  但要幹麻根本沒人管

可能我自己沒親身遇過 不知道這種父母到底存著什麼心態去干涉
但我想 如果父母管到這種地步

也有一半的原因出在小孩本身不足以讓父母放心
所以無論做什麼事情都要干涉....

..........恩.......保重

宅鋼 發表於 2012-6-30 08:50
樓主想請教一下
WRRP武田不是在改裝酷龍跟T-1上很有心得嗎
為何光陽跟三陽不跟他們合作

會這樣其實很替台灣車場感到惋惜，車廠擁有的資金和資源是民間改裝廠無法相比的，光是高價儀器例如三次元量床，萬能試驗機等等，或是一些檢測，測試儀器是民間改裝廠買不起的東西，還有就是FEM有限元素分析，車廠在設計零件都會用FEM模擬過找出設計缺點讓零件更安全，民間改裝廠有幾家生產的零件是用FEM模擬過?因此擁有大量資源的車廠還需要借助民間的力量只是證明車商能力低落而已...

題外話，台灣民間改裝廠無法和國外的專業改裝廠相比，理念差太多。

我們來看看  SUPER MONO "舊車"




日系裡 最為經典的, 莫過於 鈴木的GOOSE車系(250.350)搭載 DR油冷系列SOHC引擎
< 350 >
壓縮比 9.5 : 1
六檔
內徑x行程: 79 x 71.2mm  (馬力: 33匹/8000rpm)(扭力: 3.3kgm/6500rpm)
車身重量 : 145kg
極速 : 92.4mp/h
----------------------------------------------------------------------------
< 250 >
壓縮比 10.0 : 1
六檔
內徑x行程: 73 x 59.6mm  (馬力: 30匹/9000rpm)(扭力: 2.6kgm/7500rpm)
車身重量 : 139kg

有著 極簡約, 超低把 戰鬥姿勢的街車 (斯巴達格調)外觀

"越級打怪"就是從她身上 造就出來的傳奇!
山路彎道 在一票四缸車裡; 如入無人之境...(憑藉的,就是窄小 精悍 輕巧的車身)






山葉 SZR-660 搭配 SOHC水冷單缸 5汽門引擎
壓縮比 10.0 : 1
五檔
內徑x行程: 100 x 84mm  (馬力: 48匹/6000rpm)(扭力: 6.4kgm/5250rpm)
極速 : 186.6km/h

加上 鋁合金雙翼樑環抱式車架( 配上 極悲劇, 怪異醜陋的外型... )

所以 SZR-660 在歐美二手市場 很搶手!
一堆人 買回去; 拆掉原廠殼, 套上"蝦趴"的改裝整流罩 改造一番, 直接跑賽道







歐洲的 MuZ(前 東德) 660 Skorpion Sport

亦採用 山葉 SZR-660引擎, 做為動力來源







義大利GILERA SATURNO TT4
DOHC
< 500 >壓縮比 9.8: 1
五檔
內徑x行程: 92 x 74mm  (馬力: 45匹/7500rpm)(扭力: 4.7kgm/6000rpm)
車身重量 : 145kg
極速 : 185 km/h
----------------------------------------------------------------------------------------
DOHC
< 350 >壓縮比 9.5: 1
五檔
內徑x行程: 80 x 69.4mm  (馬力: 33匹/7500rpm)(扭力: 3.3kgm/6250rpm)
車身重量 : 140kg

各搭載著一具350 & 500cc 水冷單汽缸引擎; 有著一副 經典cafe racer"咖啡競賽"格調的外表
當年在日本發售時, 版本之多 價差之大; 另人咋舌...





Bimota BB-1 (搭載BMW F-650水冷單汽缸引擎)
DOHC
壓縮比 9.5 : 1
五檔
內徑x行程: 100 x 83mm  (馬力: 48匹/6500rpm)(扭力: 5.9kgm/6000rpm)
車身重量 : 145kg
極速 : 200 km/h

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而近年 SUPER MONO 有(試作車)出現的, 分別為

KTM的RC-4

搭載 傳奇名機 LC4 的引擎
SOHC 690cc   缸徑104.5 x 行程80mm( 引擎單體重量38kg )
壓縮比 12.6 : 1
馬力 72hp / 7500rpm
扭力 7.1kg-m / 5500rpm
重量 150 kg
極速 : 230 km/h





以及搭載 Husqvarna SM-510R引擎 的...

Cagiva Mito-500...
(你沒有看錯, 她的車身 是拿二行程的mito-125來使用!!)

2T-125的130kg左右(尺寸大小身形), 配上500cc(60匹馬力)大單缸 性能引擎...@@
足以 喚醒你身體裡 輕狂 18歲惡魔 的你...><

缸徑 97 x 行程 67.8mm
壓縮比 12.5 : 1
六檔

small11 發表於 2012-6-30 16:30
會這樣其實很替台灣車場感到惋惜，車廠擁有的資金和資源是民間改裝廠無法相比的，光是高價儀器例如三次元 ...

想請教一下樓主三陽不是有極光車隊嗎
在中國參加比賽嗎
居然都願意去比賽了
為何不讓T-1有更結實的車架
帥氣的整流罩下去跑啊
武田的T-1也是有裝整流罩
車架跟引擎也是大改
還是因為過去有哈士奇這樣失敗的經驗使的台灣廠商都不重視檔車市場阿
山葉好像也是FZR的失敗才放棄檔車市場的

個人覺得FZR是一台很好騎的車子~   
我到是希望~有車商可以把外觀弄得更好看點~

「大」單缸的魅力，好像只有兩陽莫宰羊？

就在此刻，黃牌車終於可上快速道路了，
國產黃牌檔車，身在何方？

宅鋼 發表於 2012-6-30 22:10
想請教一下樓主三陽不是有極光車隊嗎
在中國參加比賽嗎
居然都願意去比賽了

比賽也是企業宣傳的一部分，證明這台車確實有運動的潛力，越高端的比賽越是燒錢，如果不能達到商業利益的話，強如本田，還不是常退出F1或SBK的戰場。事實上有統一的賽事規則的話，任何車種都可以拿來比賽，都可以獲得樂趣。歐洲連大拖車頭都有人拿來比賽了..... YAMAHA跟SUZUKI都有150c.c.等級的入門仿賽現車，你怎麼不問這些日資控股超過50%的日商不直接把這些車種引入生產，根本連研發的經費都省了。 事實就是台灣的輕檔車市場太小，尤其是仿賽，沒經濟能力又嘴砲的人太多，誘因太小。