本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-3-21 16:55 編輯
我們都知道 125cc 與 250cc 是(摩托車)市場, 最大的銷售層級市場
在海外, 三陽有 125cc(Wolf SB 125Ni)的T-1 與 250cc(Wolf SB 250Ni)的T-2 挑戰全球基礎進階市場
而 光陽 做為台灣的<老大哥>; 率先推出 酷龍125(QUANNON 125)來進攻市場, 可 該產品 進階級別250cc(QUANNON 250??) 卻遲遲不見蹤影...
台灣沒市場?? 別再以"台灣看世界了"...( 上述所有車款, 都是針對海外市場 而誕生的 )
別再認為台灣環境, 會納入車輛開發的主要考量裡...@@
以 酷龍 雙棲車款( 有罩 & 街車 )
我們來看看 "酷龍250"在海外市場 面對的敵人有哪些!? 如何應戰??
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1. CBR-250R 162KG -27匹
2. Ninja-250R - 並雙 154KG -33匹
3. Megelli-250R - 單凸輪 (有街車 S版) 135KG -31.5匹
4. GT-250R - V 雙 5檔 (有街車版) 171KG -28.2匹
5. VJF-250 5檔 (有街車 T-2版單凸輪) 165KG -26匹
6. SUN S-250
延伸戰線(越級打怪)??
1. KTM Duke 200 125KG - 25匹
2. KTM Duke 350 (2013)推出
3. moto-3 350 (2014)推出
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看看上述車款, 不難發現 全數為 水冷車款!( 除了雙缸GT )
當 哈哈佛, 還繼續250 & 400的氣冷計畫時...
光陽 早放棄了自己氣冷250的計畫了(改為400; 軸輸出 會限制在26KW以下)
原因無它, 馬力無法跟別人比拼; 經銷市場反應也不好!
引擎功率的下調 是為了符合法規
限制上市車輛的性能, 另一方面 也是為了延長耐用性的手段
只是 別人都能使用"手段" 設置(封印) 來保留 最高原始引擎性能;
何苦 為了(符合法規) 將缸徑.行程 & 缸頭數據; "做死"...(讓消費者, 沒有解封印的機會)
聰明的廠商, 會用"緊箍咒"來讓 強大的孫悟空 變乖! (因為廠商知道, 消費者 喜歡控制"強大"的猴子)
而不是 直接牽一隻乖乖的小獼猴, 陪消費者 冒險取經...
說穿了 還是想做"低階"市場 的生意...
引擎功率設定 榨太高.太大, 用料質量不跟上腳步...肯定炸! (吃機油 不就是這樣子來的??)
既然 想做"便宜"的市場, 用料肯定 能省則省( 功率自然不會 做大.做高 )
國內車廠 不是沒能力做(猛車)
就像做 市調問卷, 你知道是 法拉利來做的 市調問卷...你會填: 希望法拉利, 推出 貨車商品嗎??
同樣 國內機車廠商 做 市調問卷, 大家自然而然會填: 商用街車!
一昧依附"市調" 終將無法突破自己的"繭"(既定印象)
就像國外對兩陽的刻板印象="中低階 速克達製造商"
看看上面250的車款, 競爭之激烈...
有廠牌的, 可以賣"廠牌"!
沒"廠牌"的...就賣 用料&外觀!!
有 酷龍250的切入點嗎??
光是 便宜的Megelli-250R, 就在那裡 卡的死死的!
論 外觀...輸
論 引擎...輸
論 重量...還是輸
以目前 酷龍125 的 技術水平&用料...根本無法延展; 切入250的市場...
單單 為台灣市場, 做 酷龍250...更加不可能@@
NK龍 的 雙翼樑鋁合金車架, 似乎是 該級別 唯一有"競爭力"的唯一 一項(Megelli-250R則是"管狀"鋁合金)
NC-250(SOHC)大缸徑.短衝程的運動引擎; 要打敗他... 光陽有決心做(DOHC)大缸徑.短衝程的運動引擎嗎??
Megelli-250R 有另人驚豔窒息的"法拉利線條"... 光陽有決心 能雕塑,更加性感冶豔的 斯巴達鉅作嗎!?
135KG的乾燥重量...是 酷龍125的重量, 卻也是Megelli-250R的重量...
光陽有決心使用NK龍 的 雙翼樑鋁合金車架, 打造出120KG以下的酷龍250嗎??
真的要我 仔細找Megelli-250R 的"阿基里斯腱"...
我只能說, 車輛各部位尺寸 可以更加 窄化縮小!(參閱moto-3車輛)
整流罩面積, 可以更加減少; 最終就可以達成120KG以下的"酷龍250"
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隨著 國內黃牌, 開放上快速道路; 就開始傳出 (酷龍400). (T-3 雙缸400.600)
我個人是覺得, 黃牌上快速道路; 並非是 "捨250 就400(更大cc數)" 的主要原因;
而是國際上 250級別, 已經沒有台灣廠商的位置了...
250級別,餅雖大...但 看看上面各家的車款; 台灣廠商"低階"市場策略 能咬到幾口??
比便宜 Megelli-250R 比你更便宜(而且 還在持續改良)
比汽缸 Ninja-250R . GT-250R 比你多一缸
比美. 比輕 Megelli-250R 更是不惶多讓...
比品牌 CBR-250R . Ninja-250R 品牌迷思 & 忠誠度 怎麼比 ??(還要比品質嗎?...)
看來 想去... 酷龍250 幾乎沒搞頭( 但T-2 只頂著華麗的衣裳,就往外衝... )只能祝福~~~
在 國際上 運動250級別, 除非你能做的比Megelli-250R 更優秀; 否則 很難有競爭力!
像 KTM Duke 125 大家哈的要死... 光陽看到了(低階商機)
K-Pipe 125馬上就遞補了Duke 125的 "窮人市場空缺"...(你買不買!?)
低階初學者,口袋羞澀...或許就掏錢了! 但 進階的老手呢??
就像 做為街車屬性的T-2 ; 國際市場上有便宜Megelli-250S可選擇
有多一缸的GT-250可物色. 有高檔的Duke 200 傲視著...><
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光陽 繼 代工了 寶馬G-450X 後; 陸續又代工了Husqvarna SMR-449 ∕ SMR-511 這些(猛車)引擎
這樣 大缸徑+短衝程 的高轉速出力運動引擎; 想必 有不一般的思維了吧~
國際市場, 放眼望去 還真的沒有"單汽缸400等級"的(純道路運動車款)商品!
有的 只有歐美 場地流行的GP-450. SUPER MONO. SUPER SINGLE. GP-MONO 等等~
Aprilia SXV 4.5 449cc / 5.5 549cc (國際5檔)
水冷四行程 77度夾角V-Twin引擎 (SOHC, 8汽門)
76mm x 49.5mm (SXV 4.5) , 80mm x 55mm (SXV 5.5)
12.5 :1(SXV 4.5) , 12.0 :1 (SXV 5.5)
60 HP @ 13,000 rpm (SXV 4.5) , 70 HP@ -- rpm (SXV 5.5)
若 ( T-3 雙缸400.600 ); 沒有Aprilia SXV 的 2/3性能...恐怕很難有高娛樂競爭力...
目前 針對moto-3賽事衍生的市場; KTM已經打算在2014年, 推出 單汽缸350cc市售道路仿賽車(moto-3規格)
當然 "酷龍400" 應該還是(拼裝車)蟄伏在 廠房車庫裡...
國內廠商, 從來都不是 先驅者. 前行者;
如果 國際市場上, 國內廠商沒有看到實際 該級別的需求...(她)永遠只能是"傳說"吧~
畢竟 推出"前瞻性"的商品, 讓 後來者 跟隨...這等勇氣; 不是國內廠商 具備的..
至於T-3 雙缸400.600...
國際市場上, 這級別(街車) 日本廠牌已經有 齊備的產品線了~
要走(運動級別)的話...本田也有風聲傳出CBR-400R(雙缸)產品預測
台灣 從 追風.王牌, 再至FZR.NSR; 摩托車 車手.選手, 已經"真空"十幾年...
十年前 "冠軍是楊柏根", 十年後 "紀錄還是楊柏根"...(他們這些"老前輩"私底下,應該是感嘆 多過於 高興吧...)
國內再無 適當相對應的 國產機種誕生, 來推動 更高階規格的國內賽事..."困在台灣" 依舊會是 遙遙無期...@@
甚麼 moto-3 . WSBK 只會 越來越遠, 越來越渺茫~
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