天生傲骨 PGO TIGRA彪虎125 試乘心得

心得 · 2011-1-8 12:42

外觀諸元配件可參考圖文並茂的Singer大大 http://forum.jorsindo.com/thread-2244081-1-1.html
搶先試乘的動新聞 http://tinyurl.com/25vzzc9

在試乘前我也只看過這兩篇報導，以下試乘後的心得。
當天提供的車輛有三輛TIGRA,New Fighter150,Racing150,新勁戰125 全原廠配備(懸吊制動輪胎皆是)

天生傲骨 PGO TIGRA彪虎125 試乘心得9298

懸吊部分
以目前的設定來說，山道騎乘非常順暢，後輪循跡性與路面回饋的感覺紮實，前叉屬於偏硬的設定，
路面不整的地方跳動感稍為明顯，賽道騎乘的話前叉只要稍做調整即可

以道路使用的話就稍微偏硬，前後都需要調整為較軟的設定才可以符合台灣的路面使用。
這點原廠新勁戰便是採用後懸吊較軟的設定，適合市區騎乘。

天生傲骨 PGO TIGRA彪虎125 試乘心得1031

制動方面
我認為原廠提供的卡鉗組已經夠一般山路與道路使用(下移的後卡鉗瞬間捏已經可以鎖死)，
有比較性能取向的需求時更換摩擦係數較高的來令片即可。
如果要改用Brembo或是其他對四以上卡鉗，前叉碟盤與總泵須重新設定才會有效果。沒有天天在過年的不是嗎?
換上Brembo不一定就比較強，廠商也是要符合成本考量

天生傲骨 PGO TIGRA彪虎125 試乘心得7275

動力方面
起步  Racing150>New Fighter150>TIGRA125=新勁戰125

加速  接合至6000轉左右 Racing150=New Fighter150>TIGRA125=新勁戰125
      (這時候150cc的扭力較為強大，Racing起步接合強勁,125cc的車子沒有優勢)

      6000轉至8500轉左右 TIGRA125>=Racing150=New Fighter150>新勁戰125
      進入6000轉後TIGRA125扭力隨之展現，充實飽滿的感覺真的有別於一般氣冷車輛，
      油門繼續打開時動力源源不絕的來，動力非常充沛。

      (工程師說目前測試的TIGRA配重為11克，比較性能傾向的設定，上市時可能會增加配重，
      所以只要優先修改傳動,便可獲的第一步的動力解放)

極速方面 8500轉後 TIGRA125>>New Fighter150>新勁戰125>Racing150  (TIGRA是10500轉斷油)

      第一次試乘時，8500轉後TIGRA沒有停歇的持續加速，令我非常驚豔
      (超乎我對一般125的感受，這才是水冷車應該有的加速感)，
      最後表速來到125km(法規關係當然有灌水)

      第二次同路段試乘時我騎New FT,尾速逐步拉了快200公尺才逐漸超過TIGRA，
      這時的NewFT表速是115km
      (當時，我約67kg+輕裝，TIGRA車手約56kg+5kg的皮衣,我們兩個都是趴車把身體縮進去)

      但是NewFT並沒有TIGRA那種8500轉後蠢蠢欲動的加速感，只是順順的超過去。
      而新勁戰在8500轉左右是動力較為飽和的狀態，以一般125cc而言已經算很好
      Racing 8500轉後令人失望，完全是空空的沒有感覺。

天生傲骨 PGO TIGRA彪虎125 試乘心得5101

引擎方面
TIGRA 引擎內徑52.4mm 行程57.8mm 壓縮比11:1  最大馬力13.5ps/8750rpm 最大扭力 11.2N-m/7500rpm
      (不過6000轉時便到達90%輸出，相對於新勁戰更為提早)水冷引擎提供的冷卻系統在高溫高轉時可以發揮，
      所以高轉時的表現會比同樣缸徑:52.4mm 行程:57.9mm 最大馬力：10.4ps/8500rpm
      最大扭力：0.94kg-m/7500rpm 的新勁戰要來的佳(天生引擎結構限制)

      值得一提的水冷系統，在設定水溫到達前，由水幫浦的小水管與引擎內部水道作小循環，
      溫度提升後由水管閥門導向大水管至水冷排(放在前斜板中)作大循環，水箱內壓力設定水溫沸點約125度C，
      引擎所以可以在更高的溫度(相對於氣冷車)下完全燃燒，壓縮比也可以略微提高，提升燃燒效率。

      由於水冷引擎的研發包括水道油道與油氣混合空間，總工程師為我們詳細解說，當初開發引擎的時候，也
      是幾番測試，二合一的墊片解決水道油道等在熱漲冷縮時產生形變的問題

天生傲骨 PGO TIGRA彪虎125 試乘心得3196

操控方面:

山路  新勁戰125=TIGRA125>Racing150>New Fighter150

            這裡會是等於的意思，其實兩者的操控性都很好，只是操作的是上面略有不同，
            新勁戰原廠坐墊較低，重心由椅墊下(引擎)往前方延伸，在連續彎路上可以順暢的變換重心，
            削平坐墊後可以更順暢作重心轉換。

            TIGRA的重心屬於坐墊下往上與左右平均延伸，原廠座墊較高，重心較新勁戰高，
            但是在飛旋腳踏的上方腳踏踩的空間較多(可以再長一點會更好) 只要腳夾緊稍微向後放，
            騎姿便會更為戰鬥，而且雙翼倒Y式車架的補強剛性強化明顯，橫向作動有紮實的感覺。
            (這點如果騎過愛將或是追風，再去騎野狼或是KTR，便可感受到車架變化的剛性，
               並不是一般鑽石車架或是速克達車架不好，車輛原廠設定本來就有自己的考量，
            原本就是商用車與道路用車，設計當然有所區別，工程師說TIGRA原本就是賽道設計作出發，
            車架才會採用雙翼倒Y式車架，強化性能與操控)

            若以檔車來作比較，新勁戰就是比較偏跑車的騎乘感(重心偏低)，
            TIGRA就是較滑胎車的騎乘感(重心稍高) 只要熟悉兩者的重心配置，加以修正操駕方式，
            在山路上都可以行雲流水的變換重心

            Racing與New FT因為軸距較長，重心較往後延伸，稍微不利重心變化與轉向，這裡就不做討論。

道路       新勁戰125>Racing150>TIGRA125>New Fighter150

            新勁戰的原廠懸吊沒話說，道路使用非常舒適，坐墊包覆性也較其他車款佳，Racing表現適中，
            TIGRA由於坐墊較高且偏硬，市區騎乘稍微不適
            (試乘這批TIGRA並沒有配備上市時的三種座高坐墊選擇，屬於測試用較硬款(有可能是歐規版,嘿嘿)
            公司承諾上市時會依照一般消費者考量作為調整，非常貼心)

            NewFT 不知道為什麼車頭延伸至車身在試乘時很晃，龍頭也比較高
            (對我而言有種阿嬤電動車的Fu 與多年前騎乘過的CPI GPR居然有些雷同，
            相信前叉設定略為修正便可改善)

天生傲骨 PGO TIGRA彪虎125 試乘心得4839

外觀方面
            由於水冷排前置前斜板，第一眼的印象是部分設計較為寬厚，實際上與新競戰差不多，方向燈高度辨識，
            安全性大為提高。頭燈較為憨厚，霸氣略減。
            整體辨別性稍其他主流12吋速克達低，第一眼可能認不出來是哪款車。

天生傲骨 PGO TIGRA彪虎125 試乘心得3308

其他    內建車充，暗鎖。資訊豐富的液晶表，但是文字部分有點小，一時間難以閱讀。
         歐規部分有的側柱熄火安全裝置台灣沒有配備，令人遺憾
         QK鈕，見仁見智。
         頭燈投射範圍廣且亮。

天生傲骨 PGO TIGRA彪虎125 試乘心得9356

整體而言這是一輛性能取性的速克達，亮眼的水冷引擎與緊緻的車架，充分顯示PGO的誠意十足
(從近來的XHOT原廠配備便可看出，油冷排魚眼改裝前叉精美的拉桿誠意十足的液晶表，連續9連霸的台灣精品獎)
用心製作這款水冷引擎

雖然不是國內的第一顆水冷引擎，但是近年來表現優異的引擎(與XHOT等同級125引擎設計完全不同，畢竟輸出動力不一樣)，相信上市後會為主流12吋市場投下震撼彈

它可以是一輛換上輪胎便下場跑的速克達，絕對不含糊。懸吊稍作調整後，一般道路使用也很方便。原廠最強125噴射引擎，整體表現直逼150

別人沒有做的主流水冷引擎，PGO先踏上了這條路，這是值得肯定的地方，也值得國內其他車商作為借鏡。

(原po為現任逢甲大學機動車輛研究社社長，以上為個人觀感，並不代表整個社團發言)

最後謝謝PGO美珍姊與總工程師們的熱情解說及招待

[ 本文章最後由 kax25 於 2011-1-8 16:45 編輯 ]