【研討】檔車及手排車上坡起步之技術及原理

壹、前言：

上坡起步，一個大家耳熟能詳的騎乘技巧；今天，請隨我娓娓道來。
很多的檔車新手，甚至是手排車新手，往往對於上坡起步存在恐懼。
其實都是因為不熟悉離合器與油門之間的搭配關係，才會如此這般。
我之前的文章對於離合器跟油門的控制，也已有相當程度的解說了。
有心精進技術或知識的人，除了閱覽文章之外，也一定要親身操演！

如果先行對於離合器的操作有一定的熟練度，上坡起步真的沒什麼！
今天我所要講述的，是關於上坡起步的技巧、方法，與概念原理。
版上相關的文章非常零碎；新手提問時，老手的解釋也很籠統。
遂發此文；希望能夠幫助到需要的人，一解大家心中的疑惑！
上坡起步真的沒有那麼可怕，知道一些小技巧就很簡單了！
說穿了，上坡起步就只是離合器與油門的搭配控制而已！

貳、前置觀念與原理：

一、離合器：曲軸與主軸間之動力仲裁者。

簡單來說，離合器就是在控制引擎動力的「離」與「合」。
透過離合器，可以切斷動力，或是傳輸動力；乃檔車之精隨！
一些關於「離合器」的操作，或是「半離合」的概念，之前提過。
在此便不再冗長贅述；有心學習者，敬請自行前往觀看！由衷感謝！

先修資料：【教學】檔車平地起步之技術及原理

此篇資料，裡面有提到「離合器」或是「半離合」的種種概念。
大家敬請前往閱讀，耐心的品味；相信必能獲得相當程度的了解！

二、油門：供油之調節者。

相信大家對於油門都很清楚；可分為「補油門」、「收油門」、「含油門」。
我會將其分為這三種，一方面讓大家認識更清楚，也有助接下來的解說。
這三種技術，在接下來的上坡起步解說中，在不同情況下都會有所應用！

補油門：將油門握把順勢向後轉動，藉以提升引擎（曲軸）轉速。
收油門：將油門握把順勢向前轉動，藉以降低引擎（曲軸）轉速。
含油門：將油門握把固定而不轉動，藉以穩定引擎（曲軸）轉速。

參、技術釋出與情境破解：

一、手排車上坡起步方法（之一）

（１）拉起手剎車，踩離合器，入一檔。
（２）一邊慢慢放離合器，一邊大力補油門。
（３）因為通常是後驅車，所以會輕微感受到車頭浮起。
（４）這時候維持住油門（含油門）跟離合器，放下手剎車。
（５）再多補些油門，離合器慢慢放開，便可順利上坡起步！

ＮＯＴＥ

（１）這是很多人考手排車駕照，常會因緊張出錯而被扣分的地方。
（２）油門補得愈多，就愈不會熄火；但離合器也不能因此放得太快。
（３）感受「半離合」的位置補油門，才能夠感受到動力傳輸的感覺。
（４）如果發現油門補了可是沒反應，就是離合器放太少，要再放一些。
（５）如果發現引擎突然熄火，可能是離合器放太快，或是油門補太少。
（６）手剎車一定要拉，避免起步失敗車體下滑；這很重要！千萬別偷懶！

二、手排車上坡起步方法（之二）

（１）拉起手剎車，踩離合器，入一檔。
（２）先補油門，發現轉速表引擎轉速上升至適當之扭力範圍。
（３）穩定住油門踏板（含油門），接著慢慢的放開離合器踏板。
（４）離合器踏板放至某個程度時，看轉速表發現引擎轉速下降。
（５）接著會感覺到車頭些微浮起，表示動力傳輸已達足以成功起步。
（６）放下手剎車，繼續補些油門，離合器也慢慢放開；上坡起步成功！

ＮＯＴＥ

（１）這種方法比較偷吃步，但是在某些程度上來說比較謹慎。
（２）面對不同的坡度時，仍然需要有所變通，這點務必切記！
（３）真的熟練了之後，其實就可以達到上面第一個方法的境界。
（４）手剎車一定要拉，避免起步失敗車體下滑；這很重要！千萬別偷懶！

三、檔車（機車）上坡起步方法（之一）

（１）右手拉前剎車，右腳踩後剎車，左腳穩定車體。
（２）拉離合器，左腳收起入一檔；利用瞬間的平衡，很快回復。
（３）瞬間放開前後剎車；很快放離合器至半離合，搭配大補油門。
（４）只要半離合位置掌握得當，油門補得夠多，即可順利上坡起步！

ＮＯＴＥ

（１）要練到成功機率百分之百，必定要有一定的經驗！要多練習！
（２）如果失敗的話，要快使用前後剎車或雙腳支撐，避免車體傾倒。
（３）重點在於放離合器時「半離合」位置的掌握！達「有效」半離合！
（４）在「有效」半離合的時候補油門，才能「有效」傳遞曲軸的動力！

四、檔車（機車）上坡起步方法（之二）

（１）右手拉前剎車，右腳踩後剎車，左腳穩定車體。
（２）拉離合器，左腳收起入一檔；利用瞬間的平衡，很快回復。
（３）只放掉前剎車，先補一些油門至引擎轉速上升至適當之扭力範圍。
（４）含油門，慢慢放離合器，看轉速表發現引擎轉速下降，或聲音變小。
（５）感覺到動力上來時，就可以逐漸鬆開後剎車，繼續補油門及放離合器。
（６）至後剎車完全放開，車體將隨著放離合器跟補油門的搭配而緩緩前進。
（７）至離合器全部放開，車體依然繼續前進；表示你已經成功上坡起步了！

ＮＯＴＥ

（１）這一招比較適合初學者，但是通常不會有人特別這樣教。
（２）因為全程幾乎含著後剎車，所以相對安全性也比較高！
（３）多加的練習，就可以達到上面第一個方法的境界！
（４）別太依賴轉速表，面對不同坡度要有不同應對！

肆、結語：

不知道為什麼，我發的上一篇文章沒什麼人看？
我在想是不是我的文章內容太長了？或是太過艱澀？
有任何意見，麻煩大家不要客氣儘管跟我說！我會改進！

總而言之，我會發表分享，是為了能幫助有心學習的人。
當然心中也會期待著大家都是我的有緣人，能學到些什麼。
如果文章能夠幫助到人，那我也會感到很高興！也替你們高興！

相信大家看到最後，對上坡起步都有所了解了吧！
但千萬別忘了，親自練習是非常重要的！加油喔！
檔車的世界相當有趣！如果有心，你會感受更多！

阿達原創出品（pandada）
轉載請先告知！感謝閱覽！

[ 本文章最後由 pandada 於 2010-12-4 19:42 編輯 ]

超詳細的 感謝分享

yo!!!! 又是經典文一張!!!
給panda推推

Q1:為什麼手排車都有"含油門"這部份，檔車都沒有是檔車起步不需要含油嗎?

Q2:為什麼手排車起步需要轉速3000~4000RPM這麼高?...而檔車上坡起步卻只要3000~4000RPM這麼低?

後剎車我很少踩耶...

因為通常只要前剎車搭配後腳頂住車子不要退後就可以穩住了。

不然兩隻腳都收上來的那一瞬間還挺恐怖的，而且還要搭配往下踩的入檔動作，平衡上有點難度。

檔車上坡起步之二 這招大推!! 真的太好用了

剛剛看完你的文章 馬上迫不及待起身去練習
達兄的上坡起步教學讓我恍然大悟
原來前煞與後煞一起實施會比較安全也比較穩

因為自身習慣的關係 先前練習我都習慣只按前煞
因為怕會失去平衡倒車 右腳都習慣著地撐著
導致只要前煞稍微放一點 就會感覺車子在倒退的感覺

剛剛嘗試了幾次 果然有種很穩很有安全感的感覺
就如你所說的 前煞先含著 之後入一檔換右腳踩後煞
左腳著地 慢慢放半離合

補適當的油門 要比平地起步多點 這要自己去感覺
接著我自己的操作是 先放掉前煞 右腳還是稍微含著剎車
感覺車身有拉扯感的時候 後煞再慢慢的放開

車子已經微微的向上爬了
此時我的習慣是 左腳還是踩在地面的 以防萬一 一方面也保持平衡
就能很順利的衝刺啦100.gif

但是因為先前的習慣都只按前煞
現在要換這種方式練習會有一點手腳不協調的感覺
相信在練習個幾次一定能上手

最後很感謝熱心的達兄 因為你的熱誠
讓我學到了很多操作知識
接著我等等又要繼續去練習啦
在家裡坐不住了滿腦子只想去熟練上坡起步的手感
離合器與油門的搭配實在是太迷人啦

原文章由 abrahamese 於 2010-12-3 18:18 發表
Q1:為什麼手排車都有"含油門"這部份，檔車都沒有是檔車起步不需要含油嗎?

Q2:為什麼手排車起步需要轉速3000~4000RPM這麼高?...而檔車上坡起步卻只要3000~4000RPM這麼低?

A1:

感謝您的提醒！可能是我寫得不夠詳細；已經補上！
對於兩個方法二，都是要含著油門再行釋放離合器的。

A2:

我的文章中，手排車跟檔車的部分，標題都有註明是「上坡起步」喔！
而不太懂您的問題，3000-4000rpm對手排車是高，對檔車卻是低？
我只知道，手排車（汽車）比較重；檔車（機車）比較輕。
若重量與排氣量依循比例的話，適合轉速應該是差不多的。
我所提供的轉速只是一個大略的範圍，方便練習者掌握。
一方面也方便練習者去拿捏，到底應該要補多少油門。

真正去練習時會發現，空補油門時，轉速很容易衝上去。
所以轉速大概衝到3000-4000rpm時，就可以準備放離合器動作。
放離合器的時候也會發現，引擎轉速會被逐漸緩和下來甚至下降。
如果發現降太多感覺快要熄火的話，這時就要再補一些油門，
直到發現有鼓動力送上來的感覺時，就可以準備釋放剎車；
然後再補一些油門，並搭配釋放離合器，達起步目的。

[ 本文章最後由 pandada 於 2010-12-3 21:59 編輯 ]

原文章由 pandada 於 2010-12-3 21:49 發表
我的文章中，手排車跟檔車的部分，標題都有註明是「上坡起步」喔！
而不太懂您的問題，3000-4000rpm對手排車是高，對檔車卻是低？
我只知道，手排車（汽車）比較重；檔車（機車）比較輕。
若重量與排氣量依循比例的話，適合轉速應該是差不多的。...

有的手排車...5000轉已經標紅線了093.gif
一般來說汽車油門補到1500轉就差不多了!
放離合器的深度才是關鍵 會放的1500就可以走了!
不會放的就拉到引擎齁齁叫 離合器一放... "還是零分"

最後... 前面講的都是廢話!!
重點是每台車的離合器深淺 油門的補催要會拿捏
離合器的深淺不熟 油門補再多 也只是齁齁叫!

YOOOO~好文一篇

感謝大大熱心分享e7e88a57.gif

原文章由 pandada 於 2010-12-3 21:49 發表
我的文章中，手排車跟檔車的部分，標題都有註明是「上坡起步」喔！
而不太懂您的問題，3000-4000rpm對手排車是高，對檔車卻是低？
我只知道，手排車（汽車）比較重；檔車（機車）比較輕。
若重量與排氣量依循比例的話，適合轉速應該是差不多的。

那只是您一廂情願的想法而已，事實上沒有人在用拉這麼高轉練習手排車上坡起步

其次，檔車上波起步，如果是指國產小cc車子
怎可能不拉轉，像普通平地起步一樣3千多轉呢?

當然是了解自己車子的最大扭力轉速在哪裡!!!，......如果以T1來說
最大扭力在 1.15kg-m / 6500 rpm

至少要拉到5000~6000 rpm，然後配合放離合器到.....半離合帶動到...離合器全放..起步後!!
接合後轉速下掉後又拉升到6500rpm....最大扭力點換檔，才能順利上坡行走換檔