傳動問題(大彈簧根普力珠搭配??)

推這篇  普利珠跟大彈簧的觀念講的很清楚
最近第一次換傳動
VJR100配7*3+7.5*3普利珠 1000轉大彈簧
效果不錯

並不是珠輕..大彈簧太硬 就一定沒尾速吧.. 還要搭配盤面..

我當初7G + 長久1699+MTRT碗公長久離合器+良輝盤組

轉速是拉得挺高的.. 一拜8500 衝9000 衝9500 不過現在軟掉了~"~

當時尾速也是有105..(大胎)     

現在珠子放到6G 改用良輝黑彈簧(跟原廠差不多硬度)

也還是有一百出頭~"~  另外我要問竿大

硬彈簧 搭配重珠 會不會有轉速拖不上去的疑慮?  我之前玩..

1500+9G *6       從9 8 7 到現在6.. 我之前玩9克時一直覺得會卡轉= =

怎麼沒有您說的 回油的感受.. 我也很注重加速感 給我點心得吧

不過我只是原廠缸的新勁戰~ 以上

想請問，以我的車JR來說!!原廠普利組配7.5g*6=45g
那配7*3+8*3=45g  兩個配法都是總克數45g，會有什麼差別嗎?

小弟形容一下用1200轉&1500轉的"感覺"好了
1200轉是補油"暴衝感不明顯"，但回油頓挫感較小
1500轉是補油爽爽爽...衝很大，但回油頓挫感較大
這部份如同上面先進所說....
另輕量化....小弟不才實驗過....
1.13克珠*6+1500轉以上大彈簧....(重珠重彈簧)表速約120
起中加速還算OK~
2.12克珠*6+一樣1500轉以上大彈簧....表速約11X
可是到達尾速的時間快非常多(而且並不空)
再輕珠小弟就沒試了....因為輕過頭的確就是空轉
不過...後普利抓的住的前提下，個人覺得輕珠反而好帶速度
尾速甚至有可能跟重珠一樣...或只掉一點點
不知跟車種有無關聯就是了
P.S.DAGREX皮帶真的好用.....減少打滑、增加磨擦
補油反應&加速度真的有差084.gif
個人經驗請先進猜考指教...

珠子溝槽設計也是一個很重要的點，如果是短溝槽勢必斜率大。
而斜率大則變速過程快，亦即不能用重珠，長溝則反之。

同理，如果溝槽設定得當可以用輕珠帶出變速域，整組傳動輕量化程度也足夠。 如此一來，只要搭上符合習慣的大彈簧就會有很棒的體驗。

降低曲軸荷重，而變速域又可以兼顧不大量損失或許就可以達到同排氣量下各速域兼顧平衡。



[ 本文章最後由 misterpower 於 2010-8-15 20:08 編輯 ]

個人推測…這是因為低速時低硬度彈簧夾持皮帶的力道遠不及高硬度彈簧所至，
所以大部分人換裝高硬度彈簧時會明顯感受到低速域反應優良。

不過高速時彈簧被壓縮很緊密，或許彈簧硬度差異就不是這麼重要了，
甚至過硬會造成變速不全。
所以我自己是把彈簧拿來作降檔控制，適當地降檔控制可以縮短減速距離以及再加速的轉速提昇反應。


我自己調整車子也是習慣稍微輕一點的配置，一來可以提昇變速反應
再者可以在雙載或不預期陡坡或車陣阻塞時不要太難騎乘。

好精闢的解說文
對於不知道怎麼配傳動的新手來說
真的是一大福音
幫你推一個 感謝分享

原文章由 misterpower 於 2010-8-15 20:08 發表
個人推測…這是因為低速時低硬度彈簧夾持皮帶的力道遠不及高硬度彈簧所至，
所以大部分人換裝高硬度彈簧時會明顯感受到低速域反應優良。

不過高速時彈簧被壓縮很緊密，或許彈簧硬度差異就不是這麼重要了，
甚至過硬會造成變速不全。
所以我自己是把彈簧拿來作降檔控制，適當地降檔控制可以縮短減速距離以及再加速的轉速提昇反應。


我自己調整車子也是習慣稍微輕一點的配置，一來可以提昇變速反應
再者可以在雙載或不預期陡坡或車陣阻塞時不要太難騎乘。

感謝大大的解答
其實小弟覺得傳動配比原廠輕一點的確不錯
提升車子的反應力
尤其是大彈簧....真的一覺得軟了就要換
不然在市區或跑山
單人就ooxx了...雙載更是

我對於中速會降轉的問題還是感到困惑~
是因為珠子太輕? 需要在加重些許~來改善比較好呢?
大彈簧新的狀況之下!
後驅動基本上都沒動到!
降轉: 我恨你!

原文章由 lkmn76114 於 2010-8-16 15:41 發表
我對於中速會降轉的問題還是感到困惑~
是因為珠子太輕? 需要在加重些許~來改善比較好呢?
大彈簧新的狀況之下!
後驅動基本上都沒動到!
降轉: 我恨你!

我推測是盤子珠溝屬於原廠型，或者是較為不平順滑溜的設計。
當然開閉盤的扭力轉換溝設計，也可能是原因…

降轉的原因可能是換檔過快，以致引擎的扭力不足無法用上一個檔位（假設把所有檔位微分，取瞬間變化這樣）的高轉速來維持速度。
簡單解釋的話就是珠子過重…
或者您用的是所謂"加速型"普利盤。

盤子以溝槽概念可粗分兩種，一個就是平緩換線性的換檔，另一則是較陡的非平緩換檔。
加速型屬後者…