4V鋼砲現身 -- SYM JET Power 4V 125

故事要回歸到西元2000年
三陽工業推出全台灣第一台四氣門氣冷125cc引擎速克達 -- 悍將4V 125說起

在當時所有車廠都使用二氣門引擎的那個年代,
三陽創新推出的四氣門引擎確實給台灣機車市場相當大的震撼
尤其在中高速的加速反應和尾速表現, 真的不是傳統二氣門引擎能相提並論的
也因此, 在當年掀起一股相當大的熱潮

隨後推出的悍將4V-150, 馬力更大, 加速更猛, 可說是當年原廠車馬力競賽的第一把交椅
也讓社會大眾見到三陽工業創新研發的能力

2009年, 三陽工業推出的JET Power 4V 125, 小巧的車身配上大馬力的四氣門引擎
劃時代的前衛造型設計, 相信又會颳起台灣機車界的旋風



外觀:


JET Power採用的外型設計由三陽工業的御用設計團隊--浩漢產品設計公司操刀
全車由銳利的線條構成, 肌肉感十足, 充分顯現JET Power動力飽滿的加速感
讓人一看就知道, JET Power絕對不是好惹的對手





前衛的造型設計頗具未來感, 但卻不突兀
就算在歐風設計的場景下也十分融合





JET Power最讓人一眼難忘的部分
我相信是如變形金剛造型般的斜板及大燈
那炯炯有神的一雙大眼睛與充滿侵略性的燈眉設計
讓人越看越喜歡







除了大燈之外, 車頭上每邊八顆的LED定位燈更是讓人一看就印象深刻
夜間辨識度超高







JET Power的大燈組採用雙HS1 35W/35W設計
遠近燈皆可提供70W的亮度

需要改裝更大瓦數燈泡的網友, 可以去買H4的標準燈泡來用
僅需小小修改即可裝上





由燈罩的內部發現, JET Power這組燈具其實有H4 60/55W的版本
到底差異為何, 我們就沒有深入研究了







位於大燈下側方的方向燈設計, 可以提供非常寬廣的辨識角度
對於行車安全, 有非常正面的幫助






原廠大燈側面特別留了三個孔位方便網友改裝
到時候可以自己裝上喜愛顏色的LED, 以凸顯個人風格








JET Power 定位為都市用通勤/山道小跑用途, 故採用前後10吋輪框
前煞車為205mm浪花碟, 並配上單向雙活塞卡鉗






原廠配的煞車皮偏競技等級, 所以溫度升高時的煞車力會有較好的表現
我個人曾試過刻意將前煞車操到發紅冒煙, 仍保有煞車力
個人給予JET Power的前煞車相當不錯的評價






JET Power的輪框採用三爪六幅鋁合金鋼圈, 烤漆的質感相當不錯







前叉尺寸採用31mm潛望式避震, 行程長度為90mm
原廠前叉的阻尼和彈簧屬於硬調設計, 在山道上的表現不俗



但對體重近百公斤的我而言, 回彈阻尼稍稍偏弱
建議喜歡跑山路的車主自行重新設定前叉阻尼, 將會有更多樂趣







後雙避震為三段可調設計, 行程為80mm
在此級距的車種中, 4汽門125cc引擎 + 雙後避震也是創舉








小片獨立的後土除是延續三陽的二行程舊機種JET 50/100而來
在JET Power未推出前, 常常可以看到很多車友自己土砲改在車上









烤漆的小後土除, 檔水效果不賴
也變成JET Power的招牌之一









前開放式置物箱的設計, 方便騎士放置寶特瓶類的飲料
此部分與前代GR的設計相同









噴射電腦的檢修線藏在內箱的螺絲裡面










儀表採用轉速為主的電子步進式碼表
非常具有賽車的速度感

油表的顯示位於左下方的獨立液晶顯示中





儀表夜視圖







JET Power的握把較前代GR更粗更軟, 並採用突起的顆粒增加摩擦力
對於手感有正面的幫助






左手開關總成
遠近燈附超車燈與自動歸位的方向燈, 功能完整無缺






右手開關, 上方白色大按鈕是SYM獨家的電動開啟坐墊按鈕
只要按下這個按鈕, 坐墊自動打開
省卻了轉鑰匙的麻煩, 非常實用





雖然左右手開關的外觀看起來相同
但JET Power的設計卻更貼近騎乘者的使用習慣
我們從側面發現了一些秘密




這是JET Power的前身 --GR 125的開關總成
各位可以清楚的看到, 方向燈開關是垂直於地面的





這是JET Power的開關總成
各位可以看到角度做了些微變更
原本垂直的開關現在變得較傾斜, 騎乘者可以更輕鬆的控制方向燈









腳踏部位的引擎通風口
V字型的開孔與車頭的V型定位燈相互呼應







霧面鋁合金的JET字樣增添了全車質感, 紅色的Power字樣有畫龍點睛的效果
也暗示對手這台車的動力不俗







JET Power的坐墊較前身GR更為柔軟服貼, 後座也比GR更好坐
試車當天, 後座的女孩子都給予正面的評價
雖然數據上看來, JET Power的座高比GR高了15mm, 卻幾乎無感覺






至於置物箱內的斷電防盜裝置
只要輕輕一撥, 車子就無法發動
可以減少車輛被竊的危險








為了提高後座的乘坐舒適度, JET Power也採用時下流行的飛旋踏板











尾燈採用原型多重反射面的設計, 有火箭噴射推進器的意味
六角箭型的尾燈燈殼設計更強調了此車的速度感




乘坐姿勢:
車手身高: 167cm



左視圖







右視圖








前視圖







後視圖


各位從照片中可以看出來, 對身高167cm的車手而言
雙腳"幾乎"可以平貼地面




我們眼尖的車手發現, 前座腳踏的側面多了一塊突起物


我們推測這塊應該是讓"腳喜歡放在後面騎車"的車主方便踩踏的設計








看, 是不是恰好卡進車靴的凹槽中
這也提供騎乘者更多的腳部支撐力, 避免因腳底滑動而產生危險








如此一來, 騎乘者在賽道內就可以很容易的做出過彎的動作

(一般山路上可別這樣玩啊.....)





置物空間:



JET Power的定位是都會通勤以及山道運動用途
在置物空間的部分並沒有太多的改變
大致上與前代車GR 125相同



坐墊下的安全帽掛勾, 附有圓型的防盜孔
當坐墊蓋下後, 可以減少安全帽被硬拉掉的機會






當然, 我們免不了還是要拿安全帽來測試一下置物箱空間


首先是3/4帽


Arai SZ-RAM III --OK








OGK Avand -- OK








SOL 27Y -- OK




3/4帽均可放入車廂無問題




接著是全罩安全帽的測試





AGV羅西帽 -- 殘念









Arai RX7-RR3, 杜漢配色 -- 殘念









OGK FF5 Scream -- 殘念






ZEUS 3000A 放入置物箱影片 (需小壓)

經過四頂安全帽的測試, 我們發現除了ZUES 3000A汽水帽之外, 其餘的全罩安全帽都無法放進JET Power的行李箱
不過, 此部分與GR 125相同, 相信應該不會造成太大的困擾才是








引擎:

JET Power 4V 125的引擎以GR 125的2V引擎為基底進化成四氣門版本
但保有2V引擎中低速的飽滿加速與4V引擎中高速的延伸性與大馬力
起步要拉孤輪非常容易







JET Power採用空冷125cc四氣門引擎, 內徑行程為52.4mm x 57.8mm,
採用三陽研發的陶瓷汽缸並將壓縮比提高到10.5:1, 搭配五期環保的噴射供油系統後
最大馬力在引擎轉速8000轉可輸出10.8匹, 最大扭力則出現在7000轉時, 可輸出1.0kg-m







此顆引擎設定的輸出轉速較高, 起步約3700轉離合器開始接合, 4200轉時開始將車輛推動
起步若將油門全開, 轉速直接推向7000轉最大扭力, JET Power也彈射而出
起步的推力和加速反應一點也不像以往四氣門引擎的刻板印象, 反而有二氣門引擎飽滿的衝勁
若不是拆開來看四汽門的機構, 我甚至會懷疑這是一顆可變汽門的引擎

非常特別的一點是, 此引擎雖然是高轉化設定, 但引擎的整體運轉非常平衡順暢, 震動也非常小
可見三陽在引擎的運轉寧靜度上特別做了調整






尾速測試:

我們為了測試JET Power的儀表準確度, 特別拿了一般車用的GPS來和JET Power對表
測試的結果如下:

JET Power表 / GPS數值
        50        /   45
        70        /   64
        90        /   83
     
差距似乎都控制在10%以內, 算是相當準確的




JET Power的數位步進式儀表內附有最大速度紀錄功能
有了這個, 我們可以很容易的測出JET Power真正的實力


JET Power儀表內紀錄的最大速度為115km/h, GPS顯示真實速度是106km/h  






同場加映:

一起測試的GR 125, 最快跑到GPS速度97.4km/h
看起來四氣門引擎果然厲害, 尾速硬生生就是多了10公里





操控:

JET Power原廠的前205mm浪花碟配上單向雙活塞卡鉗, 制動力有水準以上表現,
且相當易於控制, 要翹後輪可說是家常便飯

特別要提的是, JET Power的煞車皮採用較為競技等級的材質
所以煞車在低溫時的表現並不出色(未達工作溫度)
當溫度漸漸升高, 煞車力道也越來越強








JET Power 的軸距僅有1250mm, 配上嚴苛的五期環保下仍可輸出10.8匹的大馬力引擎
稱之為山路鋼砲等級, 一點也不誇張








JET Power的重心位於坐墊下方, 恰好在騎士的屁股位置
騎乘者很容易就可以抓到操控感







或許是全車質量集中的緣故加上1250mm的超短軸距
JET Power在彎中傾倒的反應非常迅速
在我們試過這麼多車的經驗中, 這麼靈活的彎道反應還是第一次見到







在10吋胎車種的傾角排行榜中, JET Power的傾角雖非最大, 但也是榜上有名
比起前代GR 125來說, 實在有非常明顯的進步

在山路的直線底煞車 --> 車身快速傾倒 --> 出彎油門全開
JET Power敏銳的車身動態加上隨傳隨到的噴射供油動力輸出
可以輕鬆的就把對手拋在彎道之後







傾角檢證:



JET Power的右邊會先磨到中柱









再壓下去會磨到排氣管中段








右邊還會磨到車底的塑膠導流罩
如果想要熱血的車主, 還是建議把這塊拆掉








左邊也是磨到中柱









前胎的右方還留有約4mm的胎面未用完










前胎的左方也留有約4mm的胎面未用完










後胎的左方剩下約1mm胎面未用完










後胎的右方剩下約2mm胎面未用完







內部構造:




JET Power的前斜板並不難拆, 僅需兩顆螺絲就可以把中央消光黑的三角盾牌取下








兩顆螺絲鬆開後, 把三角盾牌往下移動即可








JET Power的三角消光黑盾牌








這樣可以看到前斜板正面有三個螺絲











拆前斜板之前, 必須將兩邊的側條也先拿下來(三顆螺絲)
這是後面位於飛旋踏板邊的螺絲










這是位於腳踏旁邊的螺絲,
要先把側條拆下來, 才能拆藏在裡面的前斜板螺絲








別忘了前輪後方還有一個小螺絲








三個螺絲拆完之後, 請將側條往後方移動
才能將卡榫鬆開









JET Power的左右分離式雙HS1大燈
各位可以看到左右的大燈線路是獨立的









原廠在大燈下方特別做了鋁合金支架來強化斜板強度








JET Power將馬桶拿掉的樣子
空濾的進氣口移到車子右側的旁邊, 可以有效避免因突然的氣流改變導致引擎吸氣不順的現象









電動控制坐墊開啟裝置
當按下右手坐墊開關時, 電動開啟裝置就把椅墊的鎖鬆開









為了增強電流導通效果, JET Power原廠就將地線接到引擎case上
強化電流接地效果









傳動箱導風裝置
原廠即留有傳動箱散熱導風裝置, 可以減輕長途騎乘的傳動熱衰竭現象
使得引擎的馬力更能完整發揮







空氣濾清器採用海綿/濾紙/鐵網三層式
與前代GR 125完全相同










試車短評:

剛騎到JET Power時, 動力的表現讓我們非常難以置信這是一台五期環保的車輛
中速區段再加速時充沛的推力, 高轉速順暢的延伸性, 油門反應與引擎的爆發力
讓我們在試車過程中不只一次的這樣懷疑著

JET Power起步的表現也讓我們一度懷疑這是一具二氣門引擎 (要不然就是VTEC可變汽門 )
直到拆開的那一剎那才相信, 這是一具不折不扣的四氣門陶瓷汽缸125cc引擎


小巧的車身, 靈活的彎道反應和操控, 前衛且富科技感的造型和充沛的動力表現
JET Power的產品定位非常明確, 且在這個級距未有對手出現

不管是市區或山道, 喜歡享受速度與操控感的騎士們
JET Power就是你的最佳選擇


規格表:

長寬高: 1740mm x 700mm x 1095mm
軸距: 1250mm
座椅高度: 780mm
最低離地高: 110mm
車重: 118kg
引擎重量: 29kg
油箱容量: 6公升

引擎: 四行程單氣缸SOHC氣冷陶瓷汽缸引擎
排氣量: 124.6cc
內徑/行程: 52.4mm x 57.8mm
壓縮比: 10.5:1
供油方式: 噴射
最大馬力: 10.8ps / 8500rpm
最大扭力: 1.0kg-m / 7000rpm

前懸吊: 潛望式避震
前懸吊行程: 90mm
後懸吊行程: 80mm
前輪圈尺寸: 2.50 x 10
後輪圈尺寸: 2.50 x 10
前輪胎尺寸: 100/90 - 10
後輪胎尺寸: 100/90 - 10
前煞車形式: 205mm浪花碟 + 單向雙活塞卡鉗
後煞車形式: 130mm 鼓煞

引擎發電量: 114w / 5000rpm
電瓶規格: 12V 8.6Ah
火星塞規格: NGK CR7E
前燈: HS1 35W/35W x 2

盾牌面積這麼大，改Carbon樣式肯定很亮眼

在上市之前
就已經有人用這台比賽過了
傾角真的夠大
別人去試乘會有騎到這台
都說這台騎起來的感覺很棒
看來這次JP玩真的
前幾天在家附近遇到一台白色JP
說老實話 尾燈原廠來說辨識度不高
希望能改善阿
龍頭定位咪咪眼燈
真的很帥

謝謝分享!!!

期待
直線加速賽
jet power vs gr 的 影片

哇~~~儀表可以記錄最快時速喔
印象中國產車沒有一台有這樣的設計也
真是創舉

但會不會某天被警察臨檢時,警察去按儀表~~~~超速!!!罰單一張

怎麼感覺....

我的JP沒有那麼強...

有騎過朋友GR，他的起步比我強太多了...

歷經多位同學的感受!!

起步重托很明顯阿...

難道我的不是JET POWER嗎...

尾速..要等我拉過才知道了...

傾角很大我同意  不過照射度其實沒有很好唷

不過還是感謝分享

原文章由 lovegogogo 於 2009-9-17 17:51 發表
怎麼感覺....

我的JP沒有那麼強...

有騎過朋友GR，他的起步比我強太多了...

歷經多位同學的感受!!

起步重托很明顯阿...

難道我的不是JET POWER嗎...

尾速..要等我拉過才知道了...

傾角很大我同意  不過照射度其實沒有很好唷

不過還是感謝分享

那...
歡迎把你的JET Power和同學的GR帶來和我們PK一下......

魔王哥，悍將4v 125 1999年就有了

我同學跟我叔叔兩台悍將都是1999年出廠的

[ 本文章最後由 trelion 於 2009-9-17 18:08 編輯 ]

SYM JET Power 4V 125 有這樣的表現的確讓人感到很想敗一台

不過看到這裡,就讓人更加期待 NEW FIGHTER 了

現有 FIGHTER VIP 的缺點應該在這兩台車上都會獲得改善

真是讓人期待啊

有啦～fighter150vip就有紀錄最高速的功能了～
...............
這台捷豹..118kg的重量超越同等級的新悍將114kg..速度卻更猛了一點～性能真是剽悍啊～！！
未來若有150cc上市..動力性能要超越當年rs21-150efi..可能不是問題了..
.............
燈座後h4規格地方打了個"X"..我在猜想會不會是原廠怕更換時車主誤用到h4規格？（兩者接頭相似）而不是有h4版本？？
原廠發電量...帳面上畢竟不大...

[ 本文章最後由 king-wu 於 2009-9-17 18:39 編輯 ]