[分享] 內傾 / 同傾 / 外傾~路線與輪胎抓地力的關係~~已修正

請問一下~~外傾的抓地力較好
那麼~~~
哪一種方式的過彎速度最快呢????
哪一種方式的過彎路線最短????

今天有去山路試一下外傾的方式~~~的確滑出去的距離變短了~~
但好像沒有比較快????
是不是要快都一定要內傾~~還是側掛........

個人的認知外傾應該是用低速小彎
優點是變換方向靈活，因為人是直立的不用花時間在重心移動上
但缺點是速度不快時傾角就容易用盡了.....
內傾則是相反的概念
同傾是兩者間的折衷
可以看路上很多婆婆媽媽騎車轉彎都是外傾過去的.....
要用什麼方式個人覺得是因地制宜
也不用有什麼迷思說在路上外傾才是對的
懂得活用才是真的
明明同傾就可以輕鬆加速過去的高速彎
硬要外傾磨中柱過去好像也不會比較安全

個人認為:

外傾:

優點:
視角大
低速靈活性夠

缺點:
傾角一下就吃光了,容易LOWSIDE
中高速容易外拋


同傾

優點
過灣穩,不容易外拋
能對應90%路上的過灣

缺點
視線比較小一點點(用轉頭就能彌補了)


內傾

優點
發揮車最大過灣速度極限

缺點
車與人碰到緊急狀況反應時間會很短
路上危險動作
非常消耗體力.
外掛卡普的身體,對向來車KISS 上來,就GAME OVER 了.
卡普全力跑,完全沒緩衝緊急狀況的空間和時間.



在台灣的路上,

外傾我只能說,是自殺性行為(除非是SUPERMOTO 滑胎跑法),抓地力好,灣過不去也是問題很大,還容易因傾角用完而提升發生LOWSIDE的可能性

內傾卡普如果延伸出來的面積吃到對向車道,非常危險,路況不好,狀況也會特別多.

內傾用身體變換重心(非卡普),個人感覺還好,沒卡普危險,算安全範圍還能勉強接受的跑法.

個人是建議用同傾方式跑.

要靈活,同傾有很多方式可以拿來用...  (金卡納神人級的幾乎都是同傾)

[ 本文最後由 ktk_ace 於 2009-6-1 01:35 編輯 ]

好個金卡納神人級
看到都傻眼了
不知道靈活個什麼勁的

原文由 ktk_ace 於 2009-6-1 01:20 發表
在台灣的路上,

外傾我只能說,是自殺性行為(除非是SUPERMOTO 滑胎跑法),
抓地力好,灣過不去也是問題很大,
還容易因傾角用完而提升發生LOWSIDE的可能性

台灣的路況百百種,用到外傾的機會有很多~~~用不著自殺

原文由 takumeae86 於 2009-5-31 23:40 發表
請問一下~~外傾的抓地力較好
那麼~~~
哪一種方式的過彎速度最快呢????
哪一種方式的過彎路線最短????

今天有去山路試一下外傾的方式~~~的確滑出去的距離變短了~~
但好像沒有比較快????
是不是要快都一定要內傾~~還是側掛........

哪一種都可以,適合自己習慣都可以~~

沒有比較快是因為外傾視線離地面比較高,

開go kart時速50km就像開80km的速度一樣~~

[ 本文最後由 mspeed 於 2009-6-1 05:39 編輯 ]

地心引力線？那是啥小？好吃嗎？

一個80KG的人站在地上跟站在50CM高的階梯上會不一樣重嗎？

別鬧了 這跟在PTT上面被幹很大的某大大有什麼差異阿？

根本就是隨便亂畫個圖就拿來看圖說故事唬唬人

既然外傾抓地力比較大可用傾角又變多幹嘛還要叫大家在賽道上內傾請甚至側掛？


過彎的重點在於抵銷掉向外的離心力

內傾或側掛可以將整個人車的質量重心向內，盡量的來抵銷掉轉彎產生的離心力

看完整個文章

真的  我笑了

更好笑的是還有一堆人認同這什麼莫名其妙的地心引力線

誰來告訴我地心引力線到底是什麼？

[ 本文最後由 kuo53067 於 2009-6-1 07:26 編輯 ]

原文由 kuo53067 於 2009-6-1 07:23 發表
更好笑的是還有一堆人認同這什麼莫名其妙的地心引力線

誰來告訴我地心引力線到底是什麼？

開頭有提到~~~非專業分享~~僅供參考

[ 本文最後由 mspeed 於 2009-6-1 07:51 編輯 ]

這根本就是錯誤的訊息阿．．．

我說外傾是自殺式行為（台灣公路），一點都不為過．

就因為你散撥錯的觀念．如果有人當真
外傾ＬＯＷＳＩＤＥ，　噴了，當農夫了，誰負責？？

[ 本文最後由 ktk_ace 於 2009-6-1 13:38 編輯 ]

所以結論就是內傾可以抵銷所謂的離心力使得離心力與重力的向量合較為垂直讓輪胎所受的正向力變大，也就是合力與傾角之間有更大的空間，這樣一來過彎也比較穩定；因此，mspeed 的圖1&圖3應該是要對調。(內傾的話相當於車手施力往圓心，其方向與離心力相反，所以抵銷)是這個意思嘛!?
(原本的示意圖只考慮到施力後重心的位置，而當車手做出內傾或外傾時，需要施一力往內或往外)

                                                                                               有錯誤請指正嘿!!

原文由 akira778 於 2009-6-1 15:30 發表
所以結論就是內傾可以抵銷所謂的離心力使得離心力與重力的向量合較為垂直讓輪胎所受的正向力變大，也就是合力與傾角之間有更大的空間，這樣一來過彎也比較穩定；因此，mspeed 的圖1&圖3應該是要對調。(內傾的話相當於車手施力往圓心，其方向與離心力相反，所以抵銷)是這個意思嘛!?
(原本的示意圖只考慮到施力後重心的位置，而當車手做出內傾或外傾時，需要施一力往內或往外)

                                                                                               有錯誤請指正嘿!!

原圖根本就是沒有參考價值的圖 完全是有問題的

地心引力不管你人在車的哪裡都是一樣的

所以整個圖參考價值可以說等於零

而內傾或側掛會讓整台車的質量重心偏向彎內抵銷離心力 就這麼簡單而已

不專業分享不代表不用對言論負責

隨便亂分享是會帶給大家錯誤觀念的!

如果隨便加一句僅供參考就好了那要版面上充斥著大量錯誤的謬論嗎？