GSR是否符合五期環保?

原文由 幻象小祐 於 2007-7-21 10:59 發表
目前的五期車只有六台
YAMAHA：VINO50噴射版
KYMCO：JR100噴射版、GP125噴射版、G4-125噴射版
SYM：FIGHTER150 EFi
PGO：G-MAX

GSR要通過五期還有得等吧
而且蠻奇怪的是
新勁戰跟Address的噴射技術都算蠻純熟的
怎麼會都沒有通過呢？

新競戰那種鳥動力與扭力表現，如果還要符合五期環保，表現一定會更差，加上更高昂的售價，到時候鬼才會買。
我想Y牌或許在醞釀新的引擎吧（如果真的有佛心的話）

為了造就良好的改裝彈性空間...

125cc數的噴射引擎,引擎燃燒和傳動最佳化的話,極速140是沒問題的...
2002年的格蘭披治比賽就有一台原廠缸的125噴射機車達成,不過他的車身重量也偷輕很多啦...

不成熟的技術用更多,改裝的難度就會跟著提升...

新勁戰車身太重了,所以就會有這種缺點,但過彎穩定性不用懷疑...
GSR是一部10吋胎的化油機車最佳選擇吧!在10吋胎的化油車中我說不出什麼缺點...
G5有吃機油的風險...只要他的缸不是光陽原廠鐵缸而是進口的ACC陶缸都有吃機油的風險存在...而且車身重心太高,過彎非常不穩定,在十吋胎裡面那個雙槍實在完全沒發揮到什麼優勢,小老婆去年的G5試乘會又大大的失敗...
要動力的話,三陽FT150便宜又大碗...

原文由 幻象小祐 於 2007-7-21 10:59 發表
目前的五期車只有六台
YAMAHA：VINO50-Fi
KYMCO：JR100-Fi、GP125-Fi、G4-125-Fi
SYM：FIGHTER150 EFi
PGO：G-MAX 150 EFi

GSR要通過五期還有得等吧
而且蠻奇怪的是
新勁戰跟Address的噴射技術都算蠻純熟的
怎麼會都沒有通過呢？

小的有點好奇...新勁戰跟Address推出時五期法規尚未上路...五期法規是今年七月上路的
那試問...在新勁戰跟Address推出時...也就是四期法規為主當家...
當時的設計與一切當然是以四期法規為依據...而現在五期法規上路...要拿四期法規下的產物去通過五期法規可能嗎?
就算要拿新勁戰跟Address去測五期法規至少也得經過修改...而這種修改相信絕不是輕鬆又簡單的事
所以...在下覺得小祐的發言有點太單純...要拿四期法規的設計又直接去通過五期法規實在是不可能...想想就知道
況且當時新勁戰跟Address推出時...政府用的是四期法規...做台五期法規的車去給誰驗啊?!商人只講求利潤而非良心..
五期法規的車比四期法規的車成本技術都要高些...換做是你...當時有四期可利用幹麻提早去用五期...

[ 本文最後由 阿廷 於 2007-7-21 17:46 編輯 ]

我是指將來通過五期的標準啦
我當然都知道當時是以四期法規為依據

只是覺得奇怪的是
去年就知道要五期了
而且這兩台又不是說才出一下子
是出一段時間了
怎麼反而沒有先五期
就這樣而已

就目前五期車的熱潮來看
先出五期車反而不是一件壞事

[ 本文最後由 幻象小祐 於 2007-7-21 18:14 編輯 ]

新勁戰 GTR FI 好像沒有通過喔(不確定)
要不然的話"新版"新勁戰的DM早就說了

原文由 JoyRex 於 2007-7-21 15:24 發表
新勁戰車身太重了,所以就會有這種缺點,但過彎穩定性不用懷疑...
GSR是一部10吋胎的化油機車最佳選擇吧!在10吋胎的化油車中我說不出什麼缺點...
G5有吃機油的風險...只要他的缸不是光陽原廠鐵缸而是進口的ACC陶缸都有吃機油的風險存在...而且車身重心太高,過彎非常不穩定,在十吋胎裡面那個雙槍實在完全沒發揮到什麼優勢,小老婆去年的G5試乘會又大大的失敗...
要動力的話,三陽FT150便宜又大碗...

我想這不是問題所在，因為規格資料都是以引擎表現為主。而且Y牌的「低馬力低扭力對於山道很無力」，幾乎已經成為Y牌的代名詞了。加上那鳥售價，誰理他啊

至於其他部分謝謝大大的建議。基本上只要GSR一天不宣布油表問題解決，我就會完全把他剔除於採購名單之外（那一點是我的採購罩門，我幹嘛買一台油表是拿來裝飾的機車啊）

G5與FIGHTER還在持續觀察中

原文由 si3568i 於 2007-7-21 23:40 發表

我想這不是問題所在，因為規格資料都是以引擎表現為主。而且Y牌的「低馬力低扭力對於山道很無力」，幾乎已經成為Y牌的代名詞了。加上那鳥售價，誰理他啊

至於其他部分謝謝大大的建議。基本上只要GSR一天不宣布油表問題解決，我就會完全把他剔除於採購名單之外（那一點是我的採購罩門，我幹嘛買一台油表是拿來裝飾的機車啊）

G5與FIGHTER還在持續觀察中

我覺得你把所有的GSR都認為油表壞掉...電子式本來就會跳動~就算是指針式的也很難確定紅線區剩下多少油量...
就算是加不滿的問題...保固內都還是可以換修!!
那假如你買的她家電子錶的油表也故障...妳會催眠自己他是裝飾用還是參考用??那我看你還是買指針式的車好了...

原文由 si3568i 於 2007-7-21 23:40 發表

我想這不是問題所在，因為規格資料都是以引擎表現為主。而且Y牌的「低馬力低扭力對於山道很無力」，幾乎已經成為Y牌的代名詞了。加上那鳥售價，誰理他啊

至於其他部分謝謝大大的建議。基本上只要GSR一天不宣布油表問題解決，我就會完全把他剔除於採購名單之外（那一點是我的採購罩門，我幹嘛買一台油表是拿來裝飾的機車啊）

G5與FIGHTER還在持續觀察中

先入為主的觀念很深阿

我覺得在10吋胎裡~GSR可以算是頂級的好車

各方面搭配的都很完美~

勁戰的車在設定上就是屬運動型車款~況且~在山道頂多爬坡較慢

到下坡後~以FIGHTER的懸吊和制動系統  只會讓人膽顫心驚吧

以油耗來說更不用說吧~FIGHTER只是買來吃油的

每台車都各有優點~沒有買來就很完美的

只看你要如何改善或是去適應它~

買車前多比較沒錯~但別以先入為主的觀念去購車

以下是印象中曾經在舊小老婆看到關於AddressV125的說法, 懶得再去找出真正出處, 所以各位姑且聽聽吧....

台鈴為了因應五期環保, 跟日本鈴木研究了許久, 試過許多可能性, 最後得到的結論是用過去的引擎達到五期標準很困難,只有AddressV125這顆新設計的引擎才辦得到, 日鈴不得已只好心不甘情不願的讓台鈴在台灣引進這顆引擎.

[猜測]
AddressV125在台上市就是為了五期而鋪路, 雖然台鈴目前沒有任何產品通過五期環保, 但是搭載了同一顆引擎的GSR125要在將來通過五期環保應該不困難, 了不起就是改成噴射再稍微調個參數.

[題外話]
台鈴讓AddressV125在台上市只是個取得這顆引擎的手段, 對台鈴來說AddressV125只是OEM的產品, 充其量只是個養子, GSR125才是台鈴辛苦懷胎十月生下的嫡子,養子和嫡子的對待方式.....注定了AddressV125在台灣市場的悲慘未來....

[ 本文最後由 null 於 2007-7-22 16:20 編輯 ]