光陽官方新公告

原文由 maybach 於 2007-5-1 00:40 發表
小弟之前騎的是噴射G3...這算第一期的吧？

有按照時間去清節流閥 旁通閥，數據老實說還蠻漂亮的...

並沒有所謂的很慘耶~

而且我深深覺得...它真的很會跑...

g3是第二代噴射
三冠王第一代比較慘
慘的意思 是指廢氣會因為一段時間跑掉要常常調整
換一個空濾都要重新調整
所以才有第二代噴射出現

噴G3跟噴G4只有差在壓縮比不同,其餘都相同

噴射本來就比化油多一些馬力&扭力

原文由 tiscore 於 2007-4-30 20:14 發表
講真的，光陽也好不到哪去
既然含氧感知器那麼好
為什麼一開始不用 而且噴射機種不合格率
好像也是兩陽偏高
這不是把買舊款噴射機種的顧客當大頭耍嗎

這就是光陽一貫赚錢的手法吧...

原文由 hsuper 於 2007-5-1 00:49 發表


噴射車的火星塞的顏色都是白的
顏色看起來像是燒的很乾淨
還是要說汽油霧化完全
CO通常都要到原廠規定值最環保1.3~1.8左右,光陽的通常半年就會跑掉0.5%
光陽加裝O2  sensor,CO可以控制在1.0以下,大概是電腦比較聰明能測到高溫要退點火角,或噴多一點油

CO2 通常是10%以上,愈大燃燒愈完全,光陽的噴射都可以做到13%
至於對於全油門會不會很耗油
小弟做過測試,光陽噴射125市區全油門大約36km/L算是最耗油,這是有清過節流閥狀態下,跟化油版差不多
G5afi 未知看調整功力可否比化油版更好更省油

其實CO2要13%很正常吧!
要看是排氣管頭還是尾的,
如果以管尾來說,這種13%的也算簡單,化油器車種就可以了.
因為我家的100車系與125車系都有,14%與14.52%,雖是他廠的.

如果是觸媒前,印象管尾CO值至少要加好幾%.

燃油噴射系統主要是燃油控制的比較精準,回油門時不會耗掉多餘汽油,
但是定期清潔是不能避免.

拿三陽新悍將EFi來說,噴射車的性能比較好,其實有部分是因為EFi的點火進角提升到31度,
比化油器車的CDI只到27度,還要提前.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-5-1 01:48 編輯 ]

原文由 timma 於 2007-4-30 22:53 發表

原來光陽AFi 125最初是沒有觸媒的
不過小弟的2004年噴G4 AFi今年初去驗排氣(滿新車三年了)，用後來裝的CR白鐵管一併去驗，藍標通過
檢驗數值為：CO 2.24，碳氫化合物 152，CO2 5.69
小弟個人是有常常主動保養的那型車主
好想把O2 Sensor搞上車~

有沒有觸媒應該要查才知道.
光陽不了解.

就新悍將EFi來說,早期噴射H6T缸頭沒有設計二次回收系統,
但是排氣管還是有觸媒.

原文由 timma 於 2007-4-30 22:53 發表

原來光陽AFi 125最初是沒有觸媒的
不過小弟的2004年噴G4 AFi今年初去驗排氣(滿新車三年了)，用後來裝的CR白鐵管一併去驗，藍標通過
檢驗數值為：CO 2.24，碳氫化合物 152，CO2 5.69
小弟個人是有常常主動保養的那型車主
好想把O2 Sensor搞上車~

你的想法跟我一樣耶
正在積極詢問辦法中....

我剛剛查了一下相關資料~三冠王AEI應該是有觸媒轉換器~

不過真是不像話才多了一個O2 sensor而已就這麼的謙虛~

1.曲軸位置感知器
2.進氣溫度
3.進氣壓力感知器
4.節流閥位置感知器
5.汽缸溫度感知器

加上一個含氧感知器不過才六個感知器而已~離真正的環保還遠的吧~

不如再謙虛一點趕快研發四行程的缸內直噴的技術~

要是一直這樣一點小事就好大喜功就太令人失望了

原文由 coolcoolto 於 2007-5-1 03:08 發表
我剛剛查了一下相關資料~三冠王AEI應該是有觸媒轉換器~

不過真是不像話才多了一個O2 sensor而已就這麼的謙虛~

1.曲軸位置感知器
2.進氣溫度
3.進氣壓力感知器
4.節流閥位置感知器
5.汽缸溫度感知器

加上一個含氧感知器不過才六個感知器而已~離真正的環保還遠的吧~

不如再謙虛一點趕快研發四行程的缸內直噴的技術~

要是一直這樣一點小事就好大喜功就太令人失望了

真要環保,應該是要開發太陽能車!
因為一般用電還是主要要透過火力'核能發電..再經過不高的熱效率&電效率轉換..
發電這源頭都還是污染啦! 所以電力馬達,也不是真的環保,因為要充電.

光陽還有一個跟環保無關的傾倒感知器.

另外,5.引擎溫度感知器  
氣冷機車是量缸頭溫度;水冷車是量水箱水溫.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-5-1 04:45 編輯 ]

原文由 coffee1018 於 2007-5-1 04:41 發表
另外,5.引擎溫度感知器  
氣冷機車是量缸頭溫度;水冷車是量水箱水溫.

水冷車是量汽缸頭"水龜"處的水溫喔,不是水箱,
水箱的溫控開關是控制風扇作動用的

另外,我前面講"沒有二次進氣系統",怎麼解讀上變成"沒有觸媒"了?
觸媒我記得是有,但是因為沒有二次進氣(氧氣)與觸媒作用,所以
觸媒轉換效率比較差,而且觸媒要高溫才有作用,冷一點的車到定檢站
檢出來的數據通常很糟

[ 本文最後由 shouzama3380 於 2007-5-1 07:22 編輯 ]

原文由 coffee1018 於 2007-5-1 00:15 發表
其實舊一點的噴射車有保養狀況就很好!
我同學的初代大眼悍將 125EFi,剛上市就買便宜的展示車,
只是清完節流閥+換新版OJ ECU,
驗出來的排氣管尾值,
CO:0.62;HC 1XX;CO2:13~14%

該清理不清理,當然車況就糟!

光陽腳步可以再快一點,好像都跟著三陽跑. 要加油喔!
同為國產車廠,O2早感知裝了'噴射系統零件保固早也都提升為2年.

嘿嘿光陽之前O2就裝在GOING的噴射引擎上面的
其實光陽很早就做出來準備要去挑戰5期的環保了!只是都在測試階段所以到今年才拿出來的
最早通過的可是光陽那台內噴射版的GOIng還有本田的2行程的缸內直噴的車種喔!

原文由 a0919790062 於 2007-5-1 13:31 發表



嘿嘿光陽之前O2就裝在GOING的噴射引擎上面的
其實光陽很早就做出來準備要去挑戰5期的環保了!只是都在測試階段所以到今年才拿出來的
最早通過的可是光陽那台內噴射版的GOIng還有本田的2行程的缸內直噴的車種喔!

是喔?GOING有出噴射引擎版本嗎?

不是只有X-MODE是二行程噴射引擎?而且還是缸內直噴.
不過X-MODE熱車時測起來約CO:0.2  HC:800 CO2:5.8X
真是有夠低的~~~稀薄燃燒能有這種馬力輸出,還真不錯~~

[ 本文最後由 ily680725 於 2007-5-1 14:35 編輯 ]