GTR電瓶沒電跟油門催不動兩者有關?

真不好意思，4期車，CDI如是直流點火，如電池不夠電，電瓶電壓低於9V，很難發的動。就算發動後，騎乘的時後會覺得油門不順。

拔電瓶不能發動，正常的。直流點火 C.D.I，內部有顆1000UF ~2200UF的電解電容，轉速不夠，蓄電量不足，且 CDI內部為了防止電瓶反接而燒毀CDI，都會增加一顆二極體，二極體的壓降就0.7V，除非C.D.I是交流點火，不用電瓶也可以發動。
直流點火C.D.I以前車廠組車時是先接電瓶，發動後再把電瓶拔掉，後面再做整車品檢的動作。直流點火C.D.I不接電瓶，我們在測試台上是根本低速不點火，所以 拔電瓶不能發動啦，確實能成立。(低速發動是300 ~ 500RPM的轉速)

rockychan ....我有看到你拍的影片...但我看到的是你一key in儀錶板就有電了。
我從第一頁看到第七頁，大家都在爭論有沒有電瓶腳踩可不可以發動，我有配合的店家，剛跟他電話聯絡，他說只要整流器沒壞，腳踩的都可以發動，大家都說的有理，c.d.i 都會老化，開版的都沒回應正確的答案，予期再這邊爭論誰對誰錯，我覺得只是浪費大家的時間再針對電瓶的問題，那台車子的狀況，也無法瞭解真正的問題所在，無法格空抓藥，車況的問題每間店家說的都不一樣，所以再說什麼，再回答什麼，還是有人不滿意，因還未瞭解車子的整個狀況，再去推測什麼問題，有點難。

sz 發表於 2008-9-15 10:00
原來如此  
這麼說好了,我的確認為電瓶無電/故障無法踩發,
應該是在 DC 點火車上才會發生  

"
#42 我也說了,AC 點火因為 CDI 充電電源來自激磁線圈,
理論上 AC 點火 CDI 是由脈波信號經過類比回路觸發點火,
它也不需要吃電,所以 AC 點火車種的熄火機制不是將 CDI 斷電,
而是將充電線路接地釋放點火電力。
"

沒錯,我碰過電系出問題的AC點火車款有新勁風50,星艦125,豪邁125

其中我老婆的新勁風50的電瓶因為線路短路導致電池短路,
AC CDI依然可靠激磁線圈產生電力,故她可用腳踏啟動後就騎回家

豪邁125遇過電瓶沒接好和電瓶正極電線壞掉,造成系統無法由電池供電,此時仍可用腳踏啟動後行駛

星艦125則是遇到激磁線圈老化,造成點火火花過小而無法行駛
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所以我家的化油器車款全都是AC 點火車款,畢竟激磁線圈壞的機率較電池電路故障機率小

1.這篇蠻有趣的，公說公有理，婆說婆有理，說到最後，2008年發文至今已逾10年了，結果大概仍然是無所定論，其實，有常逛對岸摩托車論壇的人，或者，就會知道最後的正確答案是甚麼。
2.就AC與DC點火方式，兩者相較之下，AC點火只剩下，免電池可踩發的優勢而已，其餘特性，幾乎都是DC點火優異之，所以DC點火才會被廣為運用於現代摩托車的電系上，不是嗎?
是故，根本就不用死抱著AC點火的車種不放，難道將蓄電池、電系電路顧好很困難嗎?
倘若把蓄電池、電系電路顧好，是輕而易舉的話，AC點火及踩發桿有那麼重要嗎?

chhunpin 發表於 2019-5-4 11:39
1.這篇蠻有趣的，公說公有理，婆說婆有理，說到最後，2008年發文至今已逾10年了，結果大概仍然是無所定論， ...

個人還是覺得車子很容易就沒電，畢竟整流器故障的機率很大

還要靠整流器正常行駛才能運作的車子，我不喜歡

不只整流器，鎖頭故障也很容易，總之整個回充系統，任何零件缺一不可

相反的還是傳統AC點火來的好，簡單，故障低，完全沒電回充也可以ㄧ踩及發

根本用不着直流點火

2008末代化油 發表於 2022-4-30 13:31
個人還是覺得車子很容易就沒電，畢竟整流器故障的機率很大

還要靠整流器正常行駛才能運作的車子，我不喜 ...

交流點火及直流點火各有其優缺點，而交流點火是屬於早期摩托車所採用的運作方式，隨著時代之不同，直流點火因能有效改善交流點火的一些缺點，再加上電子科技的進步及成熟發展，直至現今被眾多車廠廣泛採用。

時至2022年的現代裡，世界先進國家產製的全新的摩托車商品，您看得到仍然還繼續採用交流點火的新車嗎?
曾幾何時，台灣的交流點火摩托車，早就已經淘汰不生產，找不到全新車了，現有看得到的交流點火摩托車，可謂全部都是老舊車種，也只有老舊車種，才會有這種設計。
何不認真思考一下，交流點火若果真那麼好用(實用)的話，何以會被摩托車界所淘汰呢?
何不認真思考一下，交流點火若果真那麼好用(實用)的話，何以會被直流點火所取代呢?

但說交流點火車，就一定不好嗎?
那倒也未必，個人觀點，有特殊因素考量、用途，未嘗不可用，也未必不好用。

至於車子容不容易沒電的問題，對吾人而言，把蓄電池、電系電路顧好，是輕而易舉的事，相對當然就不會也沒有必要，將交流點火及踩發桿，看得有多麼重要。

中醫認為「腎」為人體的先天之本，既是藏精之所，也主骨生髓，人的腎氣足，則身強體健、活力充沛，倘若腎氣不足、體虛乏力，則未老也會先衰。

相較於摩托車而言，充電系統的重要性，有如人體的「腎臟」，充電系統如果只有正常運作，那頂多也只能達到健康工作的程度，但倘若發電量足(包括低速行駛時)且可靠性高，才能稱得上強壯、壯碩，行駛狀態可視車主的需求，要長程，可長程，要短程，亦可短程。

健全摩托車的充電系統，例如使用低速大發電量的三相電盤，搭配適當的開關式整流器，及良好的鉛酸電池，何愁短程行駛，會有缺電問題?
強化摩托車的啟動及點火系統，例如雙電池系統，組合而成高蓄電量裝置，打馬達發動引擎，足以打好長的時間，讓人打到不要不要的，電池還是有足夠的電力，能打得動馬達，何愁發動困難，無法一觸即發?

chhunpin 發表於 2022-4-30 17:08
交流點火及直流點火各有其優缺點，而交流點火是屬於早期摩托車所採用的運作方式，隨著時代之不同，直流點 ...

你講的理論都沒錯，問題就是我的個人經驗告訴我

我不愛直流車，大燈要吃電，煞車燈也要吃電，什麼都要吃電，什麼都跟點火搶電，踩發還不能按煞車，怕會被搶電而踩不發，何必呢？只是代步的摩托車……

告訴你我親身體驗，我有一台化油勁戰（DC點火），環島切西瓜，在梨山拋錨，因為整流器掛，電瓶被用到沒電，剛開始還可以踩，還可以騎，騎到最後，很不順，熄火，就再也踩不發，花了5000元請拖運，偏遠山區還沒有車行願意來救車……

另一台BWS100也是整流器掛，已經沒回充半年多了，現在還是可以一早ㄧ踩及發，就算騎環島也不會熄火，這就是交流車的好處

這說明什麼，不是新款的點火系統，就比較好，就我使用的實際狀況來說，我還是喜歡傳統點火系統，至少不被回充系統的好壞給綁架，

至少不用環島時擔心電壓不足而還要臨時找車行

坦白說我就不愛還要靠電才能運作的車子

2008末代化油 發表於 2022-5-1 23:21
你講的理論都沒錯，問題就是我的個人經驗告訴我

我不愛直流車，大燈要吃電，煞車燈也要吃電，什麼都要吃 ...

不止於理論哦。
所以，您以為，我從頭到尾，都是在紙上談兵嗎?

錯了。
沒有po出相關圖片或發詳細維修圖文，並不代表我就是紙上談兵，說穿了，那純粹只是我懶得發這類圖文罷了。
我入手的每一輛二手車，都是如此。
我不但付諸實現，而且早就已經快樂的使用好多年了耶！

勁戰這車送我，我都不要，嫌占地方礙事，不過基本上，不分廠牌，確保摩托車整流器的高妥善率，很簡單的。
而且，頂多多備一顆新品在車上，就不用怕出門在外，臨時故障，沒得更換。
我是沒這樣做，因為於吾人而言，整流器不算是易損件。

摩托車既是機械電氣產品，難免存在故障損壞的可能性，直流點火是如此，交流點火也不例外，環島即便點火系統運作無虞，也不代表其他裝置零組件，一樣能全程正常工作，個人是覺得摩托車少不了『電』，沒了電，就只能是一堆廢鐵，既是如此，就得嘗試學習面對電、喜歡電、理解電及善用電，不要討厭電、排斥電。
當然機械的部份，也是要用相同的理性，去面對它。
否則永遠也無法，把摩托車淋漓盡致地，把玩於股掌之間。

您當然可以因為交流點火，得以無電池踩發，所以繼續鍾愛交流點火車款，但相對也無可避免的要接受交流點火的缺點。
新款的直流點火系統，有些地方會比舊式交流點火來得好，這是肯定而且必然的，其實把蓄電池、電系電路顧好，沒有那麼困難的，大可不必那麼固執守舊，該見異思遷、喜新厭舊的時候，還是要適時的見異思遷、喜新厭舊。

chhunpin 發表於 2022-5-2 09:06
不止於理論哦。
所以，您以為，我從頭到尾，都是在紙上談兵嗎?

就像青菜蘿蔔各有所好囉！不是守舊，而是新車我一點也不喜歡，有人喜歡瘦的女人，但我就愛豐滿的女人，摩托車呢？能純機械化我最愛，其他只是錦上添花