ACG轉速愈高,發電會降低.可否用公式或原理說明?

想請教站上的高手...    聽說....ACG轉速愈高,發電量會降低.可否用公式或原理說明??


不好意思麻煩指教..!!     

已爬過文...關鍵字...ACG、發電機、電量.....還是沒看到有什麼內容..??



不要濫殺無辜呀..!!  


有問題請多指教說明呀....

由小老婆網管Jorsindo（（.（（. .. [/url]

應當是轉速越高，發電的充電電壓會較低，但不至於低於14V。
P=IV的原理，轉速越高，充電電流增加，電壓則變低。
有錯請指正:)
[ 本文最後由 triton 於 2008-8-2 14:27 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindo：.| ..‵‵ [/url]

P=VI   這個公式不能套用在發電機上面,
尤其是假設 P 不變時,I↑ 所以 V↓ ? 這是不對的
根據我在網路上所查到的資料(沒辦法,都還給老師了 ),
發電機的感應輸出電壓,與:
1.轉速
2.磁場強度
3.線圈匝數
這三項成正比,也就是說,"理論上" ACG 越高轉,
所產生的感應電壓會越強,根據 V=IR 歐姆定律,
出力電流也會越大,並沒有"轉速越高發電量越低"
的說法(與電磁感應理論不符 )
根據小弟所知,機車的三相 ACG 是由三個相位的
線圈繞組組成,三組線圈在接合時,會區分 Y 接(重視低轉
回充能力) 或 Δ 接(重視中高轉回充能力),一般會回充
不足大多發生在低轉,所以三相線圈比較多採 Y 接做法,
中低轉的出力比較飽,但高轉時出力曲線就拉不太上去了,
可能 7K RPM 跟 10K RPM 只差了 0.1A 的出力
再加上機車 ACG 的出力還要經過穩壓整流器的控制調壓,
它會將過多的電力截斷(不論開路式或短路式),這時 ACG
出力電壓變高,對於實質的輸出並無助益。
實務上 KM1 系列這顆穩壓器有個特點,低轉→高轉時,
電錶所量得的回充電壓不升反降(-0.3V 左右吧),
這關係到穩壓器本身回授控制(調壓)機制的影響,
應該不是 ACG 的關係。
如果原 PO 問的是 ACG 越高轉出力越小--不符理論,
也沒有任何數據表示實務上確有此事。
如果問的是高轉回充電壓反而降低,這就要研究穩壓器
的內部控制回路,得請高手出面指導一下了。
有錯請指正
[ 本文最後由 shouzama3380 於 2008-8-3 17:33 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindo：.| ..āā [/url]

原文由 shouzama3380 於 2008-8-3 15:51 發表
P=VI   這個公式不能套用在發電機上面,
尤其是假設 P 不變時,I↑ 所以 V↓ ? 這是不對的

Y 接(重視低轉回充能力) 或 Δ 接(重視中高轉回充能力),

如果這麼說的話，Y 接或Δ 接的繞線方式要怎麼繞...如果以目前的常見的ACG 6極 的 磁極 來說的話呢??

12 極 、18 極、還有另外的 點火線圈 那怎不談 ，先把基本的繞線方式了解後再談吧....

由小老婆網管Jorsindo：.| ..┖┖ [/url]

問得很好,但是你講的那些(實務繞法)我都不會
問實務就要請其他有實務經驗的人回答了
你瞭解"基本的繞線方式"的話,可以解說一下?
常見的 ACG 應該不是 6 極磁極,是 8  極才對吧?
目前已知有 12 極著磁的飛輪,還沒看過 18 極著磁的
如果你學過電機的東西,應該知道三相的線圈是分三組繞,
最後再接在一起,頭尾頭尾接,到最後會出現三個頭尾接點,
從這三點接出去的三條線就是 Δ 接法的出線。
如果是 Y 接,就是將三組線圈的尾相接,三個頭就接出去三條
線,這是 Y 接法的出線。至於這三組線圈在怎樣的順序繞在
鐵芯上,業務上我並不需要懂(所以沒花心力去學),只在乎
出力結果是否符合所需。
不過你並沒回答你指的是 ACG 出力還是調壓後的結果,
(依回文來看,應該跟穩壓器不相關吧 :) )
是哪些文章讓你認為 ACG 越高轉出力會降低?
至少理論公式上來看,轉速與發電量成正比,
說明出力降低的公式或理論小弟沒看見(也許是爬文不力? )
P.S.你問的是發電量,怎麼又講到點火線圈了?
你說的點火線圈是指脈波線圈還是激磁線圈呢?
補充一下我最近才貼過的 ACG 出力曲線圖,
完全看不出來轉速越高出力會降低的趨勢耶,
不過到後面越趨平緩是真的,再上去會往下掉嗎?
[ 本文最後由 shouzama3380 於 2008-8-3 19:46 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindo：.| ..ｈｈ [/url]

原文由 shouzama3380 於 2008-8-3 19:32 發表
P.S.你問的是發電量,怎麼又講到點火線圈了?
你說的點火線圈是指脈波線圈還是激磁線圈呢?
補充一下我最近才貼過的 ACG 出力曲線圖,
完全看不出來轉速越高出力會降低的趨勢耶,
不過到後面越趨平緩是真的,再上去會往下掉嗎?

我想在引擎高轉速下發電....也許是磁通飽和了..所以發電量就上不去了....所以曲線就不是像45度一樣上昇了...也許是這樣吧??

我說的點火線圈.一般是獨立出來的...也就是說也許有分6極、12極、18極.的矽鋼繞線磁極，但是點火線圈一般好像都是特別獨立出來的...也就是說會多出一極出來....而且長的 ' 特別大包 ' 的一極。那一極通常只是直接繞線，沒有做什麼三相的特殊繞法，所以也就跟三相的繞法沒什麼關聯吧...

你說的脈波線圈只是永磁飛輪上一個著磁凸點，對應著曲軸箱外殼上的線圈...最簡單是永磁飛輪上一個著磁凸點，至於噴射車就好多點了...只為了傳訊號給脈波線圈，讓ECU了解現在曲軸轉向到什麼位置，之後再控制點火或是加速(TPS)吧...!!

我還是覺得先搞清楚三相的繞法比較實際點...

ECU上的控制點火或出力只不過是時間差的問題，寫程式可以搞定這些的...

由小老婆網管Jorsindo：.| ..ＸＸ [/url]

原文由 saber 於 2008-8-3 21:34 發表
我還是覺得先搞清楚三相的繞法比較實際點...

我的想法跟你不同
怎麼繞? 這是實務問題,也就是你所謂的實際,
但你的問題主題"ACG 高轉發電量降低",
實務知道怎麼繞恐怕也無法解答這個問題,
因為它與理論是相反的,當你能由實務印證出一個
與理論相反的事實,也就表示理論被推翻了,
單就這點來看,我不認為有人推翻得了
也就是說,你問的問題應該是與事實不符的,
一個沒有解答的問題
雖說有點離題,你說的點火線圈,就是我說的激磁線圈
(這是業界的用詞),這個似乎也不需要深入探討,
一來它就只是單純感應電壓,交給 AC 點火式 CDI 儲能;
二來現在漸漸改採 DC 點火式 CDI ,ACG 也都取消掉
激磁線圈了

由小老婆網管Jorsindoゝゝ.ゝゝ. .. [/url]