Kymco Racing 125&150 操駕心得 (場地)

心得 · 2008-7-29 21:20

拖了好久才上來發這一篇文章，試乘文章已經有一些見版面。
但是激烈操駕的狀況之下會有怎麼樣的性能表現，相信也有一些版友關心。
小弟希望能以不同的角度來描述這一台車。

=正文=

運氣很好的，小弟的社團剛好協辦大林場的比賽，在此之前的幾天，
主辦單位也來訊告知小弟有進入他們的挑戰賽。
千載難逢的機會，因為小弟自從進入研究所就沒有再練車也沒有什麼機會跑場地，
剛好這一次有廠商提供車輛，
裝備自己也都備齊，所以一定要把握機會好好試試這一台光陽新車的性能。

-車體-

在騎姿上很舒服，把手高度與座椅的相對位置讓人很好上手，
一坐上去就覺得那是自己的車，沒有很畸零的不適感。
前腳踏位置中規中矩，膝蓋不會有任何的跼踀感，應該是一台不會挑人的車。
但是有點可惜的是沒有辦法試看看
載人的時候手肘是否會跟後座的打架，因為根據經驗，
這種設計的後座腳踏往往會讓我的手跟後座膝蓋打架。
而原本只看圖片以為這一台車是很大的車體，但是自己上車後發現，
其實算普通。小弟身高178cm，在車上覺得
車子並不肥大，等等後面有在車上的站地圖可以參考。

-懸吊與剛性-

因為小弟這次算是比較長時間的在場地上操駕(測時排位賽與正式賽)，對這一次的車體有點心得。
以原場的懸吊來說算是令人滿意，激賞未滿，大林的場地其實不太平整，大小坑洞，水泥補丁。
我不以改裝品來做評論，以原廠來說應該可以應付目前"道路騎乘"，甚至運動性也可以達到，
但是讓我眼睛一亮的是他的平衡性，小弟自己玩車原則之一就是要平衡性強，
也就是取捨之間要達到一個定位，
雖然這台新車的前叉跟後懸不是令人絕對激賞，但是兩者配合起來平衡性很高。
在大林場地，大直路底是一個雙弧的右灣，在加速到點煞車切入彎點，車頭就乖乖插進去彎點，
後輪的循跡也跟進，不會讓你感覺被推頭，操控性跟以往的光陽車系完全無法比擬。
在大林有幾個S型的彎，可以讓你用較高速度去"翻"車體，下面有圖片，一排車在翻。
原本我在這種彎都會稍為注意重心移轉要敏捷一點，因為一不小心就會被車頂出去High side，
這邊Racing的表現小弟給蠻高分的，因為很輕巧的左翻右翻就滑過去，
車體的剛性跟前後重心配置洽到好處。
而大林的高速大右彎的表現也不俗，在大林有一個可以做好高速的右彎，
最靠近斜坡的那個，含一點點後煞就翻進彎點
彎中卡普時的穩定性讓人敢提早灌下油門出彎。
還有其實在正式比賽時因為那場有一點下雨，場地濕滑，因為是使用原廠胎比賽，
所以抓地力不甚佳，小弟在壓過水泥補丁時滑了一下，
幾乎要LOW SIDE 但是反應及時用右腳一撐又回到車上，
那時給我的感覺是"爬上車子"，在失去控制狀態下的車體穩定性是意外的發現。

-動力-

這邊分成125跟150，比賽時是使用125的車種，動力平順，但是沒有空乏區，一氣呵成到路底。
而且小弟在那個場地騎過幾台車，小改原廠都有，相較之下，小弟個人觀感是，
在直路跟低速往上爬的速度，不會讓我有"等很久"跟"速度啥時才出來啊?!"的感覺，
因為在那個場地有試過些原廠車，啥車種請PM詢問以防誤會。
以上是125給我的感覺。

接著就趁試乘人少，去試試150，嗯...........我只能說: 要買一定要買150

飽滿有力，一樣的一氣呵成，其實125的我是覺得沒啥特別感覺，
大概是因為小弟現任座騎是G3(改)的關係。但是150就讓人有驚豔的感覺。

-制動-

這邊一樣分成125跟150來比較，小弟原本以為會是一樣的，
但是煞車力道以小弟的感覺來說的確有不同大小，
125的部份，有讓我嚇到，不知道是剛好這一台煞車有磨合完還是怎樣，
在計時賽時第一次大力煞前煞是在將進180度的左彎，那時還不瞭解煞車力道，
想說對四抓習慣了這單二應該要抓大力一點，
然後就頓了好大一下，那時很驚訝原廠有這樣的力道，我要給個

但是在150的車上，前煞就很普通，就是一般的表現，照理說是不該有這樣的差異性才對，
到底是為什麼大概只有原廠了解了。150在回到停車處前有試一下，結論是原廠也能翹後輪

(一下來還怕被光陽人員罵XDD 工作人員都自己人我是不擔心啦但對光陽來的人就不好意思了)
而另一個重點是後煞，其實，小弟沒什麼感覺，
因為也不是在高速下煞停，也不可能大力按，力道在一圈的騎乘也試不出什麼感覺
不過相較下省力應該是原廠所要追求的。

以上是小弟的不負責任挑戰賽心得，僅供各位參考，不建議在一般道路上做以上的測試。
另外因為社團是這次的協辦人員，有聽到一些小道消息，比如說要等跟NHRC停止合作後，
接下來的光陽精品可能協力廠商是那台展示車上裝的避震器那間公司，也會推出"光陽精品"。
還有在場的光陽人員有一些RD(研發人員)在收集數據，要幹嘛就不知道了。