FIGHTER VIP集中討論

我的也會

但是聽說正算是正常的瞜

我也騎過去新莊服務廠裝過電腦檢查過勒

但是不太敢過去第二次~"~

因為他舊值接把我中柱立起來吹油門到底

才期不到兩百被這樣用感覺超差的

就不想在過去勒

原文由 hsinsung96 於 2007-11-13 11:22 發表
二陽並沒有入股keihin吧 是合資另組台灣京濱化油器(股)公司 專門製造化油器
跟噴射沒什麼關係 keihin是本田投資的 但跟VIP噴射會不會親戚關係扯太遠
也沒看到本田技研目前有入股三陽工業

這個我就真的不知道了~~~
不過在我爸爸的年代~~~
我知道三陽工業的車子(喜美)是跟本田HONDA合作~~~
以前車子是有~~~
但是機車我就不曉得了~~~
只是如果有去查看看~~~
維基百科-三陽工業
在1962年與本田技術合作生產機車~~~
然後汽車是在2002年去跟韓國現代簽約~~~
所以本田HONDA就自己賣了~~~
但是這是汽車部分已經脫離本田了~~~
不代表機車也脫離了!?
我想這樣推理~~~應該沒有錯誤~~~
至少這是我找到的資料~~~

畢竟這台車到現在~~~
噴射的問題~~~大致上都沒啥大問題~~~
所以~~~還是可以接受的範圍(我個人是OK的)~~~
如果還有其他資料~~~也可以PO出來大家討論~~~

機車部當然也早就脫離啦~~~

本田買下從台灣撤走的大慶廠房,在屏東潮州吧?

QQ  你爸爸也在三陽工作阿 呵呵  我爸爸也訴捏     根據以前的印象 我大約有聽過老爸講過 當時HONDA好像想把三陽吃下來但是三陽好像不願意..HONDA就不願意讓新車種給三陽來賣..造成後面人家新車一直出來.三陽卻停在原地 之後就取消跟HONDA代理的關係改代理現代.機車應該是之前有跟本田技術合作...
P.S 之前聽我爸講   好像韓國主管之前有來工廠勘查之類的吧.然後原本那些主管很看不起台灣的組裝技術.後來卻發現台灣組裝的還比韓國組裝的好 性能上好像有不小差異性
我想可能之前代理HONDA的關係所以還留有日本的技術.應用在現代車子上吧
==========================================================
這些訊息只是稍微聽過我爸爸在講的一些片段訊息自己在稍微整理...至於正不正確.還請知道詳情的大大糾正@@

原文由 3140403 於 2007-11-13 15:14 發表
請問各位大大~
小弟我的VIP最近有時候轉速表~會1700~2100轉的範圍內~上上下下的
之前不會呀~待速幾乎都是穩定的1700~1800(不過最近待速....有時給我2100)
拿去給車行接電腦~看看故障碼~說沒有問題= =
請問這是什麼問題呀?

第一次發言~有不當的地方...請見諒

這是待速不穩，去換一顆ＥＣＵ吧！我也是這樣，跟車行要求換的

那我剛牽的時候 只要按住煞車 按一下發動 就會發動了 可是5800轉會有震動
可是前幾天 發動要帶點油門 可是5800轉的振動幾乎消失了 很輕微到沒感覺
怠速滿穩的都在1500轉 有時候會跑到1700轉  但是帶點由門再放掉就回到1500轉了
這樣有問題嗎?

震動的問題很像大家都有 之前不知道哪看的說換了後避震有好一點!! 不知道是不是?
今天我又噴了一個螺絲.... 備用的螺絲沒了.... 而且傳動的聲音好像越來越大....
有空去給人家檢查好了!!

原文由 22013963 於 2007-11-13 15:52 發表
我的也會

但是聽說正算是正常的瞜

我也騎過去新莊服務廠裝過電腦檢查過勒

但是不太敢過去第二次~"~

因為他舊值接把我中柱立起來吹油門到底

才期不到兩百被這樣用感覺超差的

就不想在過去勒

說明書裡不是寫明禁止這麼作嗎？怎麼他們會這樣子作？感覺有點怪......

小弟的的車目前有三個問題 1.感應卡時好時壞 (真的很怕顧路)
                                        2.怠速的時候轉速越來越不穩 (剛牽的時候還不會這樣呢!!)
                                       3.現在一發車 後面都會傳出"咖"一下的異音  (以前也不會有)
好恐怖阿...

另外 上面大大提到的第三顆濱京系統的ECU 是只要電腦測出來有問題就可以換事嗎?

原文由 allenhsi 於 2007-11-1 11:30 發表
小弟兩天前改裝了M92齒輪組，才玩了兩天就後悔了 ，
起步、加速都比原來的慢一點，
而且反而80之後的加速性變差 ，最終轉只能拉到7500轉(正、負200轉)，
而尾速差異性不大(也可以說跟本沒差，無風115，順風125)，
而且在加速上反而要更長的距離才能到達要有的速度

今天下班決定把它換回來了，最後勸大家沒事，千萬不要玩降齒比。

以下是小弟之前作的功課：

原齒輪
前齒14齒
副齒13 x 44齒
終齒40齒

原齒比：44x40/14/13 = 9.67

M92齒輪
前齒15齒
副齒14 x43齒
終齒40齒

M92齒比：43x40/15/14=8.19

齒比相差百分比：(9.67-8.19)/8.19x100%=18.07%

原來白癡的我的想法：

最終車速：

原齒比轉速8500轉：
8500/0.823(CVT減速比)=10328.06(後普利轉速)   10328.06/9.67(齒比)=1068.05(後輪轉速)
後輪圓周=直徑(12x2.54+1.2x0.7x2)*3.14=148cm(12吋框+120/70/12的胎高!!)
1068.05 *148/100000 = 1.580 km/分鐘     換算成時速=94.8 km/hr 最高速為94.8公里

M92齒比轉速8500轉：
8500/0.823=10328.06        10328.06/8.19=1261.05
1261.05*148/100000=1.866 km/分  1.866*60=111.96 km/hr  最高速為111.9公里

哇~快那麼多，那犧牲點加速性能來換尾速好了~~
但是錯了，該車子的扭力還是1.2公斤/米，扭力不足以推的動這個齒比…

結果實測的轉速為7500轉(正負200轉)

7500/0.823=9113          9113/8.19=1112.69
1112.69*148/100000=1.667 km/分  1.667*60=100.02 km/hr 最高速為100.02公里

實際騎乘同一路段最終表速沒差別 ，反而中、低速的加速能力降低，
高速的加速性能也不見了，最大馬力達不到(8000轉)。

這部車最大扭力1.2公斤/米，M92的齒比，只能拉到7500轉，
要拉到原來的8500轉，扭力至少要再加大18%，也就是要有1.416公斤/米的扭力，
才能跑的上去，這樣子的話，汽缸最少要有177CC以上才有這個扭力值(而且要調的好)。
未改缸，齒比不要亂動，還是單純玩傳動就好了。

最後小弟的結論就是不要亂換齒比，就算改缸扭力值沒測出來，還是用原來的齒比比較好。
第一次玩降齒比，花了1600元買齒輪，學費真貴呀(還要再花一次改回來的工錢)！
(之前的RV150是玩升齒比，沒後悔)

如果呎比別降那麼多  剛剛算了一下 把前齒改成M92的


前齒15齒  用M92的15齒
副齒13 x 44齒
終齒40齒

原齒比：44x40/15/13 = 9.025

這樣降不會很多~扭力因該就夠拉了吧
不知道這個大大有沒有要試試看造福大眾@@"