請問GMAX的傾角幾度

近來的兩本雜誌:『機車人』、『兩輪誌』都有報導到關於各熱門車種的比較，其中關於傾角的評價，兩本書頗為兩極。

在兩輪誌中，G-MAX評分拿到冠軍，並且傾角部分獨占鰲頭。
而在機車人中，G-MAX的傾角測試卻只介於ADDRESS與RX110這兩台配置10吋胎的車之間。

為何有如此大的差異呢?
原因是出在於機車人是拿G-MAX200測試，而兩輪誌卻是拿G-MAX150EFI比較。

諸位多少略有所聞，關於G-MAX200的劣勢在於碩大的傳動箱、與相較起G-MAX150，雖然後移卻變得更容易在躺右彎中碰著的中柱。

這是G-MAX200的痛，也是機車人測試項目中詭異的地方。竟然在書中間詞斷語間，已然多次隱晦的申明"公平"之名，卻為何眾多125cc、150cc間，獨讓G-MAX家族系列中居於劣勢的G-MAX200演出呢?

甚至反覆觀看此篇報導，我不禁油然升起:『他們是另有目地的測試麼?』的荒唐想法。
這不是偶然的念頭，只因Racing精采演出的同時，卻唯獨少了也符合雜誌標題"五大廠運動車款"的G5，而RX110上場的時刻卻缺了GT125、RSZ，甚至GSR、GTR也屏除在外，如此的報導，看似用心，卻彷彿在遮掩些什麼。

完整靡遺的報導能令人奉如圭臬、判若指標，但斷章取義的篇落，卻是難取信於人。

公平? 兩輪誌也沒公平到哪去..................

RACING為何不測試150的車輛??

第75頁說"到了80公里後 動力便呈現明顯下滑的趨勢 看來極速衝刺非G-MAX的強項"
那為何第97頁的評分項目 "高速區域加速" G-MAX是滿分5分??


沒有一本雜誌是公平的....................

原文由 ducati_li 於 2008-8-29 06:16 發表
如果是上下坡路段的話  是有可能的....
之前在陽明山玩時  從金山回士林過要軍區的下坡右彎  
我卡到過排氣管蓋........
那時心中還在想  是那一個夭壽死小孩  拿東西k我的排氣管蓋........
後面跟上來的朋友說 他們看見我的排氣管蓋在下坡時有卡到地面........
當時 是前 130  後140的大胎.......

其實這種路面 常常遇到的話 也是見怪不怪了 反倒還會小心路線

避免去刮到 說那是撞到 也不為過

曾經被後座友人 罵過 你明知道那種路面 還要刻意去刮(當時我還是騎著小迪奧的 小朋友)
因為坐後座的 通常都是比較想要有舒適感 突然給他震一下 還真的是會生氣

不過在那個年紀 總是以為 小小過彎 刮到中柱而引起火花 是很帥的

有時候山路夜遊 遇到不同群的  大家在那邊哇~你看那個人過彎磨到中柱~"~

現在想想 好囧喔 那時候 怎麼那麼的白爛

雜誌不過是給你參考用的咩   
畢竟它是全原廠來比較囉
GMAX中柱拆了  還不是貼地貼的嚇嚇叫
這次評比若是有2T車種大亂鬥不就冠軍要換人了...

大兜風不拆中柱就比G-MAX還低了   拆了還得了= ="

多說無用
他們愛怎寫就怎寫
雜誌只是用來看看而已

車子好不好騎
頃角大不大
我想每位車主應該最了解吧

傾角大不大...這我想只是參考數值啦
畢竟在會彎在會壓
前面來個哭辣或是水溝蓋...
我看不管什麼車種都會噴掉吧
所以路上還是小心騎車為妙

原文由 angle0331 於 2008-8-30 19:29 發表
傾角大不大...這我想只是參考數值啦
畢竟在會彎在會壓
前面來個哭辣或是水溝蓋...
我看不管什麼車種都會噴掉吧
所以路上還是小心騎車為妙

沒錯沒錯  安全駕駛比較重要~~~
安全第一啦~~~

套用光陽的老話~  人的心臟決定車的角度  

再補一句
"只要你心臟強度易於常人，你想要360度都行"
.......XDDDD

其實>你可以不要管雜誌怎麼寫/雜誌是拿來參考用,實際上又有一段距離!

你說10吋車我覺得只有改的好的66 RS,RSZ,SF 才有動力
你說12吋車 G5/勁戰
你說13吋車 不是G-MAX 還有哪一台= =

馬力大噴直線,過彎外線切內線
扭力大噴山路,過彎內內/中內 都可,瞬間壓一下就可以過彎點,壓的低不代表速度快
能瞬間發揮出傾角過彎才會快...

[ 本文最後由 roserjesus 於 2008-9-5 11:10 編輯 ]