舊勁戰上ldb5高轉狂燒大燈!

我的勁戰上了ldb5也有差不多三個月左右

上了之後常常在拉尾速的時候燒大燈(新產品....大燈燒毀速度警示器! )

而大燈是用philips的130/100w黃金燈泡+自製強光線組(就從電瓶拉正電的那種啦!)

為了抓這個問題

所以我去買了一個摩多堂出品的液晶表直上我的舊勁戰

一方面可以看轉速

一方面也可以看電壓



後來發現到

當我的轉速大約在7500轉之後

電壓會突破15v

之後就回來這裡爬文

發現到ldb5的最大回充電壓也不過14.xV

那我怎麼會跑到15V????



目前想出幾種解法

1.ldb5負電從電瓶拉一條新的 & 電壓參考點重拉(目前的電壓參考點是直接從電瓶拉一條正電回來接ldb5)

2.懷疑大燈是在引擎高轉時整流器產生高壓突波燒燬,所以大燈加電容來濾波....(這好像有點誇張)

3.自製穩壓線路(但是大燈功率太大,站上有大大會兜大功率穩壓線路嗎?? )

4.上xx拍賣搜尋到的光神萊特強光線組A級(聽說內含電子穩壓線路可耐140/100w,但似乎也沒使用心得,所以不知道他葫蘆裡賣的是什麼藥)

5.整流器改回原場吧!(這是下下策..... )



以上....是我的一些想法

不知各位還有什麼看法???

我認為你要先檢查
1.參考電壓
2.接地線
不嫌麻煩就直接由電瓶拉正負線出來用吧!(比較OK)

依小弟淺見三相整流器電壓過高或不足
不外乎就是參考電壓和接地線的問題(發電線圈正常為前提)

若以上兩條線都OK，就看能不能找到良好的LDB5來上機試試看，
也有可能是車上的LDB5有問題。

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以下是小弟的檢查經驗給您參考(原文章發表於舊站)
http://www.jorsindo.com/nuke/html/modules.php?name=PhpBB&file=viewtopic&t=16310&highlight=

(1)
狀態：怠速、先不接整流器
電錶：AC檔位、紅黑棒不拘
測量：Y1-Y2 Y2-Y3 Y3-Y1 (Y1 Y2 Y3 為三相ACG的三條黃線)

如果三個數值都一樣(差不多)，就表示ACG為正常運作
若有其中數值差距過大，就表示ACG有問題，可卸下ACG查看是否漆包線有斷、掉漆、燒壞，
或用歐姆檔測量Y1-Y2 Y2-Y3 Y3-Y1(此時是卸下狀態)正常三個電阻值應為相同(差不多)

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若ACG正常運作無誤，接下一個
(2)
狀態：怠速、整流器接上(請確定都接對，要不然無從判定)
電錶：DC檔位、黑棒接地，用紅棒測量
測量：三相整流器的紅線(回充電瓶)，正常為DC13.0~14.5V(因電瓶狀態會有影響，註一)

若紅線數值不在範圍內：
高於14.5V
應該是整流器"電壓準位線(黑線)"沒有正確接在電瓶正極(一般都會直接與紅線相接，註二)

解決辦法：
若"電壓準位線(黑線)"無誤，就更換整流器吧，高於14.5V很危險，小則燒電系、大則火燒車
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只有12.xV
先熄火，關電門，以DC檔直接測電瓶兩端(紅接+，黑接-)，
數值應該會在DC12.x~13.xV，記下數值，再發動(怠速)，測量紅線，
若紅線數值低於剛記下的數值，表示整流器在吃電瓶的電(倒吃電，早晚吃光)
若紅線數值與剛記下的數值一樣，表示根本沒有回充。

解決辦法：
若ACG正常，請檢查整流器接地，以及每一個接頭是否都能過電，
尤其是ACG來的三條黃線，有可能接頭鬆脫，再不行就更換整流器吧= =

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注一：
剛改三相的車，很可能看到整流器紅線電壓值達到14.5V，但是等時間久了(幾個禮拜)，
自然就會降到13.xV，此為正常現象，因為三相發電就是這樣設計的，
等達到充電迴路平衡就不會再有14.5V了。

注二：
正確來說黑線為電壓準位(參考電壓線)，用來監測電瓶電壓，所以是接在電瓶正極，
而紅線用來回充電瓶，也是接在電瓶正極，所以兩線一般是直接接在一起，再接正極。

經驗分享：
因三相發電的設計，要判斷發電系統是否正常，(怠速)直接測量電瓶兩端電壓就好，
正常值為13.xV~14.5V，測量回充電流是很難判定的，因為三相發電的回充
是看電壓準位來判定的，所以回充電流不是一個定值(半波整流回充為定值)，
白話一點，就是當電瓶沒電了，就回充多一點電流，而電瓶很飽時，就幾乎不回充。


PS：怠速會影響回充，若怠速過低，回充會不足。


以上是小弟的經驗，如有誤，請多指教^^

基本上我覺得這是光陽在生產LDB5的品管的問題
因為我也是一樣  裝了LDB後跟你一樣的狀況  尾速燒大燈

怎麼抓毛病都沒效,整流器也有確實接地

最後只好認栽拔掉換回原本的

參考看看

把參考電壓黑線拉回電瓶+級
原地催油到引擎到7000RPM
超過15V就打槍
然後拿個原廠整流器接上去再重複上述步驟
如果再14V左右多一點 屬正常
再用原廠整流器跑幾天
如果沒燒 那就是整流器了
試看看吧.....LDB5也不是不會出包的
KTMCO的品質.....

昨天終於放假
有空可以檢查我的ldb5了
結果....
我的正電與負電的端子頭好像有點小鬆
於是我就乾脆把它焊起來了
原本拉到電瓶的黑線也直接與ldb5的紅線相接（直接悍在一起啦！！）

結果...測試結果來了...
如果我不開大燈
大概轉速到8000轉的時候就會破15V
之後要轉速要掉到7500轉之後電壓才會掉到14左右
而如果我開130w的大燈（因為100w的近燈被ldb5燒掉了 ）
轉速直上勁戰的最高轉速大約是8750轉吧....
電壓也差不多是12.7左右
也就是電壓無法拉到像原本沒開大燈那麼高
以上是用魔多堂所出的舊勁戰的液晶錶檢測
所以無法側到更準確的數值（他的電壓是一格一格的）

在這邊突然想到一個問題
ldb5原本就是給低轉速的沙灘車使用的整流器吧
拿來上一般的速客達這種高轉速的車
不知道是不是因為轉速過高導致他裡面的元件運作速度不夠快而無法限壓（來不及限壓）

有大大知道
ldb5原本是給最高幾轉的車在用的嘛？？

原文由 raymiller2 於 2008-6-18 16:43 發表
把參考電壓黑線拉回電瓶+級
原地催油到引擎到7000RPM
超過15V就打槍
然後拿個原廠整流器接上去再重複上述步驟
如果再14V左右多一點 屬正常
再用原廠整流器跑幾天
如果沒燒 那就是整流器了
試看看吧.....LDB5也不是不會出包的
KTMCO的品質.....

想請問一下

國內有哪一家車廠叫做"KTMCO"??

小弟我只有看過KYMCO

如果是KTMCO出廠的LDB5  也就

而我也有裝LDB5  可是高轉從來沒燒過

連小燈都沒有燒過!!

[ 本文最後由 akimoto 於 2008-6-23 12:07 編輯 ]

不知道你認為幾 RPM 算高轉?
12000RPM 夠嗎? 折合頻率=200HZ,
就算三相每轉有三個弦波好了,200*3=600
好像還沒有遜到不能處理 600HZ 信號的元件吧?
來不及處理? 你好像想太多了

如果體質不合就不要硬用,如果是品質問題,
那換一顆應該會變好吧
最主要還是看接線怎麼接,我個人建議整流器正(紅)、負(綠)
都直接拉回電瓶,黑線(電壓參考)直接接紅線(不必再拉回電瓶正電),
你可以先試試看,如果還不行那就沒辦法了

雖說 D406 的品質深得我的信賴,那也只表示它的不良率真的很低,
可是還是會有不良品(不良率很低 ≠ 0不良 )

http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1206041505348
這是我找到的網頁
上面的那位大大可以參考一下
裡面有提到......
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矽控整流體（SCR,Silicon Controlled Rectifier）是一個三端元件,其接腳分別稱為陽極(A)、陰極(K)及閘極(G),主要用來控制大功率裝置之供電,,未導通時可承受高電壓,導通後具有低順向電壓降及高導通電流特性。但導通及截止速度皆較一般電晶體慢,因此僅限用於頻率為60Hz的交流功率控制情況,。它導通後只可以通過半波 !

雙向閘流體(Bidirectional Thyristor 或TRIAC)TRIAC: 為兩個反並接之SCR，可於正負半週觸發導通，為具bidirectional current capability 之元件。

主要用來控制大功率裝置之供電,,未導通時可承受高電壓,導通後具有低順向電壓降及高導通電流特性。但導通及截止速度皆較一般電晶體慢,因此僅限用於頻率為60Hz的交流功率控制情況,。它導通後只可以通過全波 !
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我想除非是ldb5的電路設計者
不然其他人也很難知道他裡面的scr或是triac能承受的最高頻率是多少
（別說我又不是電路設計者我憑什麼說裡面一定是用scr或triact,小弟我只是以一般的整流器設計法來猜測＠＠）

還是回歸問題.......
原本使用ldb5的車最高是幾轉
有大大知道嘛？？？？

如果你硬要朝這方面鑽牛角尖,那也隨便你了

話說回來,如果 SCR 或 TRIAC 只能用在 60HZ,
那意思是所有整流器都沒辦法超出這個範圍了?
例如 KM1 系整流器(三相)? KR1系(單全)? KDU 系(單半)?

BTW,我隨便上 DATASHEET 抓二個 SCR 的特性表來看,
反應時間都是以 us 為單位的,僅限於 60HZ? 真是笑死人了...
那篇文章不會是幾十年前的書上抄下來的吧?

我想我並不是故意想鑽牛角尖
也不是指所有整流器都沒辦法超出60hz這個範圍
閣下誤會我的意思了
我只是指出
scr可能普遍應用在低頻
所以當所設計的車種轉速沒到那麼高
零件也無須選擇反應更快速的scr
並竟快速的零組件價格可能會比普通的貴一些而
或許大大可能覺得不差那幾毛錢吧
還是覺得現在的技術進步scr已經沒有在做反應那麼慢的了
但設計總會有一些cost down的考量
所以我才一直想問原本使用ldb5的車最高是幾轉

站上因為裝ldb5而燒大燈或電系的可能不在少數（但沒燒大燈的也比比皆是）
我也不是第一個因為裝ldb5而燒大燈的人
提出這個問題
只希望能解決問題（但不是叫我乾脆換回原廠算了 ）
無意挑起任何不愉快
畢竟能解決問題才是發文的初衷