FT 150原廠的化油器回饋電壓值為多少?

請問各位車友~有人知道FT150原廠化油器信號回饋的電壓最大值與最小值的範圍是多少嗎?

請各位不吝提供  謝謝!
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以上可能對各位不夠清楚~

為何我會提出這個問題呢?

因為小弟車子冷車發動引擎3000轉，熱車後為2000轉，但是還是覺得轉速太高

那就調整怠速吧!  記得要邊唱 " 轉吧轉吧 七彩倪紅燈  ...........   "     來亂的

調整好了 表上顯示維持在1500轉 聽聲音也蠻穩定 ( 滿意 )

試車吧~~     加速變鈍 中速無力 就這兩點 不必試尾速了..... 跟調整前差真多......

思考了一下板上各位 調整方式都是以圈數計算.來調整混合比.........
.
重點來了  -----   我得調整方式如下(因為手邊沒相機還請包含 想像一下)

首先找到化油器有一條黑色絕緣包覆線  裡頭有綠白藍3條線...ok

接下來.以三用電錶測試 正即搭綠線 負極搭鐵.....開電門不發動引擎

1.調整怠速前    不轉油門測得 8.37V  油門到底測得3.70V
2.調整怠速後    不轉油門測得 8.20V  油門到底測得3.70V

耶~~ 一拜的值都不變的耶  那可能是調整怠速連同混合比也為調到了吧!

3.目前調整為    不轉油門測得 8.00V  油門到底測得3.70V ( 回到先前有力狀態   )

這種方式如果以圈數算會很難調整  因為螺絲動一點點伏特數就跑掉了........... 以上謝謝 收看  

[ 本文最後由 arnoddi 於 2008-5-26 21:38 編輯 ]

3.目前調整為    不轉油門測得 8.00V  油門到底測得3.70V ( 回到先前有力狀態   )

這種方式如果以圈數算會很難調整  因為螺絲動一點點伏特數就跑掉了........... 以上謝謝 收看   [/quote]


你的測量有沒有接錯線??3PIN插頭裡面有(-)(-)(+)電
據我知道,那邊測得的電壓越大,點火進角越早,所以才會油門一拜是3.70v(我的怠速1.16~油門一拜4.46)
怠速螺絲算是油門的預載,讓轉速高一點,測得的電壓會越高(進角越早),反之電壓越低
小弟的GTR上有電子轉速表~拔掉tps(沒有進角)怠速是1450左右
裝上tps(有點火進角)怠速是1650左右~超明顯的有tps的點火角度有提前的作用


小弟的目的...就想讓油門一拜以後,電壓更高,這樣點火會在提前一點
有些人想會傷車阿之類的   若是這樣的話原廠就不需要裝這個讓點火提前
問了一些人,他們反應是說~tps對低轉有效而已,會隨著轉速提高~點火時間會慢慢往後退來保護引擎
這跟一般改裝cdi不同,改裝cdi只是一味的讓整體點火提前來到起中有力,晚點到原本的點火位置來讓引擎超轉~~~以上是小弟的看法~~請多指教   一起研究吧!!

[quote]原文由 mahers 於 2008-5-31 18:35 發表
你的測量有沒有接錯線??3PIN插頭裡面有(-)(-)(+)電

應該是一條信號線 一條負電一條正電
這種測量方式 是一位修理汽車廠的師傅教我的
他說 汽車的節氣們也是一樣這麼量的

他說我這樣量出來的值是合理的

不知您有何看法??

恩~這麼說來sym和y系的tps作用不一樣
我是怠速1.16v~油門一拜4.46
你的則是相反
我是測量信號線~負電這兩個值~正電是定額電壓
你那個修車廠師父能不能教教你怎麼調整電阻?

電阻值是設定好的,應該說電路上元件安插設計,怎麼個調法?

每一個可變電阻值都有其定值.

原文由 mahers 於 2008-6-2 04:35 發表
恩~這麼說來sym和y系的tps作用不一樣
我是怠速1.16v~油門一拜4.46
你的則是相反
我是測量信號線~負電這兩個值~正電是定額電壓
你那個修車廠師父能不能教教你怎麼調整電阻?

1. 節氣門的量测方法應該一樣才對 ~ 您可以詳細說明您的測量方式嗎? 是否跟我的方式哪裡不同阿
    因為我電表正極都只管信號線 負極只跟電瓶負極搭接 "開電門歐但不發動"
2. 電阻是沒辦法調整的 ，只能依照信號回饋給電腦動作，除非改電腦(我可以再一次問一下，確定一下)

[ 本文最後由 arnoddi 於 2008-6-2 20:11 編輯 ]

我是接上tps後測量信號線和負極(非電瓶負極)
後來有想過~如果說!油門的大小會增減CDI的點火角度的話

那改變點火角度的原因,應該來自於tps回傳的電壓
tps公頭出來的DC電壓會跑進母頭的電阻後消耗多少電壓掉,剩下電壓的傳到CDI那邊

進而讓cdi的電壓改變! ~~以tps的油門大小會改變電阻大小的假設下
因為V=IR    在cdi點火電阻不變下,從tps回傳剩餘的電壓會加在cdi原本的電壓上(串連)
v變大電流也會變大~~因為我們知道,引擎轉速如果過高,cdi則會斷電來降轉,為了保護引擎

因此cdi電流放的越多,引擎轉速越高~~印證從tps回傳剩餘電壓與cdi原本電壓加總所放出來電流~~一定會比只
有cdi放出來的電流還要高,這就是tps為甚麼能讓同樣油門下轉速會增高的原因

我是這樣想的:  tps電阻會隨著油門大而變小,油門小而變大

[ 本文最後由 mahers 於 2008-6-4 01:04 編輯 ]

老大您的理論好深 ， 解釋真清楚
但小弟卻看的霧煞煞

1.點火角度是我從來沒去探討過的(不懂)
2."cdi則會斷電來降轉" 這樣不就瞬間失去動力了嗎??
   好像沒遇過失去動力的問題耶
3." tps電阻會隨著油門大而變小,油門小而變大"
   這個計算方式應該只有原廠知道吧
   如果有技術手冊就好嚕

最近無聊 搞一下自己的車子 所以爬了一下文章 看到這篇

有小問題想問問 有關TPS的調整 其實是可以調的但調整的並不是電阻值

而是 油門開度的對應TPS電阻的起始點 所以怠速螺絲也會影響到開度的位置 而造成量出來的電壓跟著跑

可以看一下那顆TPS 的星型固定螺絲 在TPS本體上 是一個曲線溝槽 所以可以螺絲鬆開後可以轉動(大概30度吧)

請問 目前我是 轉動那個TPS逆時針到底 發現 怠速會變高一咪咪 同油門 開度  轉速比原本高500轉左右(數位表多一小格)

排氣出來(改裝管) 發現 變的比較不臭  油門開度不到近3/4 就拉到 限轉9500-10000跳動 有點回春的錯覺..

看似 應該是 點火角度  也產生變化了  可是會不會因為這樣子  造成  高速也變太稀 而容易燒汽門

或是 其他後遺症 因為太稀 所以尾速不好拉上去...

若是往順時針條到底 就發現 同油門開度 轉速變低 拉轉速度也變慢了一咪咪 拉到限轉 油門4/5~到底

才可達到 ( 以上都是架中柱測的 ) 以上是空載 沒負載測的
原廠服務手冊 好像沒提到這一塊 該調到多少才正確??

所以這樣調 會比較省油?? 也代表空燃比變稀嗎?? 那會不會稀到 燒汽門 還是需要加大高速油嘴 這樣不知效率會不會更好
讓動力再提升一點

目前是 土炮 螺絲鬆開 TPS本體逆時針調到底 發現

確定的是 起步油門都比較輕快 怠速抖動變小很多 引擎轉動的聲音 比較清脆 不是悶悶的感覺  但是一過7-8千轉後 震得比較大 加

速也變比較慢 有點會卡轉的感覺 而且隱約感覺拉到8到-9千轉左右 會有 爆震的感覺  

畢竟排氣管的聲音實在比引擎大太多了  純粹是感覺

而往順時針調整到底後  發現 怠速抖動比較大 油門開度感覺比較重才會達到原本的速度  但是8千轉後-9K的加速比較快 也順多了

所以看來 這個 也不能亂調整 需要調到 適合的地方  至於哪邊是適合 我想只能自己慢慢 踹 了

另外其實有點想法 是 一開始的調法 然後加大高速油嘴 或是 把先把混和比調濃一些

因為一開始的時候 逆時針到底 起步中轉的順暢感 跟 震動好像回到新車一樣  實在比較喜歡

但是又怕高轉那個 似乎是爆震的感覺 等有空跟拿到高速油嘴後再玩的時候 在上來補心得 其實我還想說

順便把CDI  也換上HKG的解限速  或許可以調整TPS後  就可以搭配的比較順