光陽精品氮氣避震器調整說明

這篇算是各人這幾天去不同地方爬文出來的結論~

關於任何討論心得~希望有板友能附加說明或討論唷~

氮氣瓶

氮氣調整旋鈕(((位於氣瓶下方那顆旋轉鈕)))主要是調整氮氣回充到避震時的開口大小 ,

開口越大 , 氮氣回充到氣瓶快 ,避震就會變軟 , 反之 , 氣瓶開口小 , 回充就慢 , 避震就會較硬 ~

氣瓶避震器(不論線瓶或掛瓶) , 都比一般彈簧組尼可調的多了氣體微調這部分 ,

提供在彈簧的可調範圍內 , 更細微的調整~

以下就調整軟硬情況進行描述 :

調硬(Hard) :  氮氣體回充慢 , 避震會變較硬

調軟(Soft) :  氮氣體回充快 , 避震會變較軟



彈簧組尼


主要是微調整回彈速度,以下就調整快慢情況進行描述:

調快(Fast) : 回彈速度越快 , 直接反應路面狀況 ,
                  比較適合崎嶇不良路面(舒適度較好) , 高速與載重下表現較舒適 ~
                  PS:非常適合台灣路面~

調慢(Slow) : 回彈速度越慢 , 高速穩定度較好
                        (適合連續彎道騎乘) , 穩定度較優 , 但是乘載舒適度較低 ~
                  


簡單的來說:

回彈速度快(避震較  硬)~適合騎直線加速用的    (直線加速~太軟的話會變跳跳車~拖慢速度)

回彈速度慢(避震較  軟)~適合跑彎來彎去的山路   (跑山路速度能快~又穩定下灣)


彈簧組尼旋鈕車主可以依照使用情況 , 載重 , 路面狀況等等進行調整~


重點:


一般來說氣瓶是主要的調整 , 組尼是追求更細微的微調 , 組尼調整反應不會像調整氣瓶一樣明顯 ,

所以使用時 , 先調整氣瓶軟硬 , 騎乘後 , 調整至適合自己使用的軟硬度 , 再來調整組尼旋鈕 ,

作細微的回彈速度修改~

附註:氮氣避震器是種很專業玩車的避震器~主要氣瓶調整整體軟硬度~尼阻部份做細微調整~達到任何行使需求




以上避震氣的簡易調整 , 提供給各位車友做個參考 ~如有錯誤請糾正

[ 本文最後由 D121903206 於 2008-4-12 01:06 編輯 ]

又多學到了一些知識了~不然對避震的校調一竅不通

痾...我有些地方看不太懂說.....
調快(Fast) : 回彈速度越快 , 直接反應路面狀況 ,
                  比較適合崎嶇不良路面(舒適度較好) , 高速與載重下表現較舒適 ~
調慢(Slow) : 回彈速度越慢 , 高速穩定度較好
                        (適合連續彎道騎乘) , 穩定度較優 , 但是乘載舒適度較低 ~
紅色的字它的差別在哪裡呢?還有綠色的字是指不會晃嗎?...

那我們一般只的調硬是指調快嗎?  那調慢不是不適合彎道, 灣道不是應該是硬嗎 那綠色字?
我觀念不知道有沒有錯誤請指教一下囉

我現在騎乘的 氣瓶右轉底  尼阻slow轉向fast 7段  這樣算是硬還是軟呢?

跑山路不能調的比市區快，因為回彈太快會造成晃動 跑山路比平路放回兩格回彈較慢
我這樣說對嗎  ？ 還有請問大家跑山路到底要調回彈快還是回彈慢，比平路硬嗎 ？
應該說彎道回彈慢才不會晃動 是這樣嗎 ？

這組避震我下個月可能會去拜一組
對於避震的調整.....再慢慢研究囉:)

原文由 kevinn15 於 2008-4-11 23:50 發表
跑山路不能調的比市區快，因為回彈太快會造成晃動 跑山路比平路放回兩格回彈較慢
我這樣說對嗎  ？ 還有請問大家跑山路到底要調回彈快還是回彈慢，比平路硬嗎 ？
應該說彎道回彈慢才不會晃動 是這樣嗎 ？

簡單的來說回彈速度快(避震較  硬)~適合騎直線加速用的

                     回彈速度慢(避震較  軟)~適合跑彎來彎去的山路

至於要多軟多硬~這個很主觀~全憑自己感覺



可能我寫的不清楚~我再稍做修改~

原文由 D121903206 於 2008-4-12 00:40 發表





簡單的來說回彈速度快(避震較  硬)~適合騎直線加速用的

                     回彈速度慢(避震較  軟)~適合跑彎來彎去的山路

至於要多軟多硬~這個很主觀~全憑自己感覺



可能我寫的不清楚~我再稍做修改~

一點點小糾正   回彈速度快=阻尼孔大(FAST)= 避震軟    慢速舒服  
                           回彈速度慢=阻尼孔小(HARD)=避震硬    高速穩定

然後  氣瓶方面   FAST  氣道大   氣體可移動速度快    吸收震動度高
                             SLOW  氣道小   氣體可移動速度慢     吸收震動度小

彈簧就只是在做支撐的動作 可以說是最好調整的東西

就 簡易版是 空車重 總行程下降0.5cm左右

單人坐上 總行程 下降1~1.5cm左右

其他不會調至少把彈簧調好

路上一堆車 雙載的情況下 都剩小饅頭在支撐....(都觸底了)

看了很心疼.....(裝高級避震卻不會用.....洨弟我才用便宜的ntc.....)




有做到三種裝置的避震器 基本上就把路況上的對應分配開

小震動可以交給氣體
大震動可以交給液體

別忘了壓縮的容易度是  固<液<氣

避震沒有很一定的調整標準

真的是根據自己的屁股去調最能調到對的感覺

[ 本文最後由 johnny0319 於 2008-4-12 01:21 編輯 ]

原文由 johnny0319 於 2008-4-12 01:10 發表


一點點小糾正   回彈速度快=阻尼孔大(FAST)= 避震軟    慢速舒服  
                           回彈速度慢=阻尼孔小(HARD)=避震硬    高速穩定

然後  氣瓶方面   FAST  氣道大   氣體可移動速度快    吸收震動度高
                             SLOW  氣道小   氣體可移動速度慢     吸收震動度小

彈簧就只是在做支撐的動作 可以說是最好調整的東西
................
有做到三種裝置的避震器 基本上就把路況上的對應分配開

小震動可以交給氣體
大震動可以交給液體

別忘了壓縮的容易度是  固<液<氣

避震沒有很一定的調整標準

真的是根據自己的屁股去調最能調到對的感覺

兄台解釋的非常細膩而詳盡，
敝人受益良多，剛巧剛換光陽原廠精品 GP 避震器，
等一下去調調看囉！
感恩～～～～ :)

我有些地方看不太懂說.....
不過謝樓主
學習到一點點
慢慢研究避震吧

那如果時速70.80.有的時候有連續坑洞..上面和下面要調快嗎？