[教學]大彈簧解說

看了這篇講解!
照板大說的~珠子如果決定是檔位的話! 那如果太輕的話~會變成前面打開過快~後面開避盤晚開...那這樣的話是不是要也要把後面的大彈簧換成比原本在車上的在輕一點呢?  我目前在考量先鋒的H跟L 兩者和長久1399轉的問題~  58.5GTR

這裡先不討論普力盤溝槽與開閉盤角度變化

重簧配重珠-輕簧配輕珠

基本上還是變速時機還是由大彈簧所控制

而皮帶長度是固定的

開閉盤沒有放出多餘的皮帶長度給普力盤

普力盤該如何去稱大皮帶來變速？

而珠子配太輕大彈簧太硬 轉速容易飆過頭 皮帶也夾不緊 效率變差

大彈簧太輕 珠子配太重 進檔速度太快 容易重拖

嗯嗯!
你的解釋真的有明顯有力!
看樣子真的需要在繼續摸索!
其實我也不是在討論開避盤事情在於大彈簧為重點^^"千萬不要誤會~101.gif

原文章由 lkmn76114 於 2010-1-30 17:15 發表
嗯嗯!
你的解釋真的有明顯有力!
看樣子真的需要在繼續摸索!
其實我也不是在討論開避盤事情在於大彈簧為重點^^"千萬不要誤會~101.gif

只是提一下"據我所知"

基本上機車的CVT進退檔控制是靠大彈簧與普力珠的協調在運作

兩者要是搭配不好

很難將引擎的動力發揮到極致

水拉~101.gif
說的很好~
[機車的CVT進退檔控制是靠大彈簧與普力珠的協調在運作]
真的要好好的摸索^^ 感謝囉

不用看很艱深的書去了解
這裡就有很精采的文章可以爬了
感謝分享

大大真是用心，寫出這些數據
一開始還不太了解，但看了第二次之後，
印象更加深就了解了，原來就一個大彈簧，學問就這摩多
上了一課，謝謝

謝謝!!  但..好複雜

就我自己用加長大彈簧用了好幾年，來聊聊一些心得。

雖然加長大彈簧是"起中"比較強，但實際用起來時，你的"起步"會比人頓，因為你要先拉轉，讓車維持在比較高的轉速下變速（我把這種特性戲稱為蓄力），在這種狀態下才是真的得到加速優勢。

在南部，加長彈簧還算不錯，因為能維持理想的轉速一路加到高速。不過自從我來到台北通勤上班後，加長彈簧不太適用市區通勤環境。

原因之一：同樣是起步灌油門，其他的車是一邊拉轉一邊變速，加長彈簧則是蓄力、加速還不明顯，所以綠燈起步時會落後一些。在台北上班的人都知道，起步時搶在最前頭非常重要，因為前方空曠情況下，才有機會拉到更高的速度。

原因二：低速行駛時（鑽車陣），操控不靈活。　因為蓄力的特性，低速鑽車陣時，你輕轉油門反應出的速度不多(因為都在拉空轉)，油門轉多一點轉速達到後，卻變成輸出的動力太多了。所以在鑽車陣時需要的細膩加速反應，加長彈簧不但沒優勢，反而是劣勢。

原因三：再加速不靈敏。其實跟原因三是很類似的，這種情況是車在滑行的情況下、或是轉彎後的情況下，雖然車子沒有到接近停下來的地步，卻也會因為轉速掉下來要重新拉轉，所以再加速的反應並不靈敏。（所以如果是在彎道多的賽道，加長彈簧也會因此不適用）


總結來說，加長彈簧雖然起步會有蓄力現象、導致一般彈簧版會比你先衝出去，但當你轉速達到後，只要油門灌的夠足、車能維持在高出力轉速下變速，你的時速表數字會跳的比別人還快，起步落後的劣勢能由超車補回。　　不過反過來說，就是你註定永遠要"騎快車"才能發揮出加長彈簧的價值，否則還不如別裝。

但是這種蓄力換暴力加速的特性，在台北上班通勤，難有發揮優勢的機會；而且因為低速下轉速要維持比一般彈簧還高，所以也會較耗油。

以上是我的一些感想啦，不吝指教。

[ 本文章最後由 yongx13 於 2011-6-5 01:17 編輯 ]

真的是非常精品的文章~
看完
又上了很寶貴的一課^^