SOL 68S 的風切聲來源

我想68s有很多通風口造成進氣容易，但本身在設計上有先天不良，造成出氣不良。

在外形上，貓耳的形狀有很多邊角，造成騎乘時，風不是延安全帽表面在平滑的流動，而是在有邊角處有亂流。平滑流動與亂流差異在於，平滑流動會造成安全帽表面風速會比當時的風速更快一些，而亂流會局部降低安全帽的表面風速。而安全帽的表面風速，主要影響出氣孔的出氣效果，安全帽表面風速愈快，抽氣效果愈好，而進氣孔因前無阻礙，故無影響(但進氣口形狀會影響進氣孔的集氣效率)。

而我個人認為較嚴重問題在貓耳的排氣設計：
一、因為要防止異物從貓耳進入，貓耳前後孔都有防蟲網，前防蟲網是較無所謂，但後防蟲網，就是問題所在，在低速下，從貓耳前孔及安全帽進氣孔的入氣量不大，貓耳後孔防蟲網的孔洞足夠排出那些入氣量，故氣流不會亂跑，也就不太會有風切聲；但當車速上升時，狀況就發生了，從貓耳前孔及安全帽進氣孔的入氣量大於貓耳後孔的排氣量，形成氣流累積堵塞，多餘的入氣氣流，只任意流動，在耳朵處是在安全帽中阻力相對小的地方，氣流在耳邊快速流動，就是風切聲。
二、貓耳後孔設計不當，後孔太高，會造成高速下安全帽表面氣流在流過貓耳後孔上緣時，因下方空隙太大，形成較大迴流，堵著貓耳後孔排氣，而貓耳前孔前進氣原是要排除此現象，因後孔的防蟲網堵塞無法造成足夠氣流排除迴流，且在貓耳內部通道中，形成貓耳前孔進氣與安全帽內氣流排出的氣流壓力競爭，造成安全帽內氣流排不出或排出緩慢，而多的氣流只要從耳邊流出。

而我認為主要要改善的方式，就是貓耳後孔形狀壓平，或從後孔底部墊高並墊高處向後拉長至少1cm ，而墊高或壓平後的貓耳後孔的高度要小於3mm，以降低迴流的影響，而產生安全帽表面風速帶動貓耳通道空氣的效果(抽氣效果)，而如果要加強抽氣效果，可使貓耳左右通道道的後孔連結，形成一個大扇形孔，抽氣效果會更好。(後孔如壓低，會造成螺絲不能鎖入，建議在貓耳最左右兩側突起螺絲孔位。

其他，就是貓耳的左右側的前孔可以縮小或壓低一點，但不包含貓耳中央的前孔(其可不變)。

我今天特別注意了一下鏡片

發現真的有一點縫隙呢.....
可是沒證據 沒時間去做測試= =
所以只有騎車時用手來擋住
發現真的有減少風切聲呢...
所以我單方面的認為 應該是來自於鏡片

今天因為天氣的幫忙,一陣一陣的風剛好製造出一個用騎車不好製造
出的環境.因為這一陣一陣風,讓小弟可以在 30KM/HR以下明顯感受的
有風從下巴進入和沒有之間的感覺.(騎車的進風通常是漸進式的),詳
情請看#1

看完ARAI新帽RR5的介紹
RR5的帽體接近鏡片上緣那邊有加一個裝置
目的就是為了要減少流經鏡片跟帽體縫隙的氣流風切聲用的
不知道68S風切生來源是不是也從這裡出來的??

這是一個可能,但小弟還沒有能力做出一個符答流體力學的小凸片.
之前有個相似的想法就是把鏡片蓋上後上緣用膠帶全封住,但小弟
有載眼鏡且沒有隱形眼鏡,這個方法便作罷了.