汽門間隙&鳥仔聲(已爬文)

原文由 daywalker 於 2007-3-30 22:37 發表
不知道鏈條太長會不會產生異音阿 ?

當然... 有內鍊聲!!

今天下午把進氣端調成趨近於沒有間隙~用0.04mm的插不進去
然後排氣端依舊維持0.05mm,調好之後就去上課(我讀夜校)
結果還是有叫聲~加速時很明顯,怠速跟定速騎都滿OK的,
晚上要回家時發現,車子騎一陣子(約20分鐘)熱了之後,聲音就變成快聽不見了!!!:)
現在有個想法,若把排氣間隙再調小一點,應該會再小聲一點吧?
但是心中總是怕怕的~因為不知道這樣汽門會不會燒掉勒???

是有可能!

原廠會定間隙範圍,就是會先計算過機件熱膨脹程度.

一般來說,10條左右的間隙算小了.
油門一加下去,引擎聲應該早蓋過去.
除非真的很挑聲音.
但是12條間隙時,的確還是明顯不少.

冷車'機油沒打上去,間隙聲比較明顯一點正常!

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-3-31 00:54 編輯 ]

原文由 joepkcs 於 2007-3-30 14:32 發表




嗯!我正時沒有對錯,只是當我"T"記號對準時凸輪正時沒有很準(兩個小圓對不齊缸頭)
厚薄規單位是"mm"的!
螺帽沒問題

因為分離式缸頭會拆缸蓋來調整,
直接對準凸輪是最佳的!
如果凸輪對準正時,曲軸沒法對準,可能內鍊要調整.

是的! 要認厚薄規的 ".XXmm"的來調,有部分就是挑到英制怎麼調都調不好,還越大聲.

另外,搖臂左右有一點間隙是正常!
一般量測試搖臂軸'搖臂內徑與搖臂摩擦面.

隔空抓藥是蠻難的!但是比較早期的豪邁.迪爵..有點歷盡風霜..
都差不多會有點聲音..或許培林不會晃但是你有轉轉看會不
會卡卡的.. ?

感覺上是正時沒對好吧
凸輪上有3個孔
有2個是在一直線上
另一個孔和他們呈現垂直的

個人經驗
1.重新拆開看看鎖點是否(翹角)
2.轉4次也就是上時點測量間隙-->遇過凸輪軸吃面傷到
3.或是鳥仔心鐵片跳開-->敲入既可
3.內鏈建議更換

最快方法就是發動完-->進行對正時調整-->繁複重新調鳥仔間隙

原文由 coffee1018 於 2007-3-30 03:02 發表
曲軸記號2次只有一次是引擎正時,要確定!
曲軸2轉=凸輪1轉

因為是分離式缸頭,可以直接看凸輪記號即可.

厚薄規有英制與公制規格,不要對錯!!

調整螺帽不要沒鎖緊或鎖到崩牙.

想請教大大一個問題
關於調整螺帽的扭力值大部分都是建議在1kgf-m左右
可是如果沒有扭力扳手的話有什麼方法可以確實鎖緊呢?
最近調了滿多次汽門間隙
發現鎖到一個程度再用力鎖的話
調整螺絲也會再轉過去
所以常常調很久才調好
也怕鎖太小力鎖不緊...^^"

原文由 samlin 於 2007-4-4 00:52 發表


想請教大大一個問題
關於調整螺帽的扭力值大部分都是建議在1kgf-m左右
可是如果沒有扭力扳手的話有什麼方法可以確實鎖緊呢?
最近調了滿多次汽門間隙
發現鎖到一個程度再用力鎖的話
調整螺絲也會再轉過去
所以常常調很久才調好
也怕鎖太小力鎖不緊...^^"

你一定沒有拿特工在用對吧!
這時就能顯示用特工的好處...
PS.其實我也沒用,因為我的車缸頭才2V XD

特工就能固定調整柱,不至於在鎖緊9號螺帽時,去轉動調整柱.
4V蠻需要的! 因為如果這種情況發生,會造成2支間隙不同,有誤差跑掉.
因為4V當中,2支同側汽門是靠一支搖臂,2邊誤差值不同,會有扭轉力作用於搖臂.

原文由 coffee1018 於 2007-4-4 01:19 發表


你一定沒有拿特工在用對吧!
這時就能顯示用特工的好處...
PS.其實我也沒用,因為我的車缸頭才2V XD

特工就能固定調整柱,不至於在鎖緊9號螺帽時,去轉動調整柱.
4V蠻需要的! 因為如果這種情況發生,會造成2支間隙不同,有誤差跑掉.
因為4V當中,2支同側汽門是靠一支搖臂,2邊誤差值不同,會有扭轉力作用於搖臂.

我買的汽門間隙調整工具是一個圓頭柄
不過不好施力固定鎖緊點就會跑掉...
4V真的很不好調
尤其是排氣們...看討論有人還下引擎= =
有人是拆後避震讓排汽門擠出一點空間來調
不過我立側柱在另一側從車底用眼睛的餘光還勉強可調
汽門間隙還是自己調比較準
之前別人調的誤差都頗大...