關於一個知識+看到的問題引起了我的好奇！

http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1508022306181

請大家有空的話可以看看
其實我也聽過平常手不要一直含住離合器的說法
但到底是為什麼呢？？

還有
我騎過CB400只有兩次
一次是在駕訓班一次是朋友的車
但其實我沒想過檔位的問題
直覺就認為速度不夠就換檔
不過這發問者也讓我思考
的確
為什麼一檔加速不如二檔呢？
請各位前輩來為小弟解答吧！
也順便為他們解答吧
不然我看好像沒什麼結果...

我想他們在講的手不要放在離合器上...
我認為是一般人不常騎檔車或是對手排汽車不熟...
那為了避免熄火...都會有習慣一放油門就拉離合器....
這樣在轉速不夠的時候的確是很簡單的一種不熄火的方式...
但是在高速下卻會有些問題...
比如回答者說他第二次摔車的時候..當時剛好在彎道上...
我猜想他當時過彎的時候是沒有帶油門..且是在離合器沒拉的狀態...
那大家都知道離合器沒有拉..讓車子滑行..速度就會慢慢降..
如果在三檔..車子的速度就會大概維持在三檔接近三檔最高速度那邊..
也就是說當時是有引擎煞車的作用在....離合器是處於''合''的狀態...
但是這時候如果你一拉離合器..離合器就變成''離''的狀態...
車子因為沒有引擎煞車的作用.速度就會依照慣性前進...
如果是下坡就會變成加速度...且因為沒有引擎煞車的力道..在瞬間車子的速度會增加..
那平常的輕檔車可能不會有事...
但是重車重量重...如果剛好又是在接近要噴掉的速度..再加上突然沒有引擎煞車的這個力道...那當然就是噴掉了...
而且回答者也說因為有坑洞..可能也讓輪胎抓力消失...

所以重點是....應該是要換檔或是拉煞車的時候才應該拉離合器...
不然正常應該是用滑行的方式(也就是利用引擎煞車)減速...一直到轉速要熄火了才拉離合器...而不是一放油門就拉離合器...

以上是我覺得不要把手放在離合器上的解釋....有錯還請指正..

其實我也聽過平常手不要一直含住離合器的說法
但到底是為什麼呢？？

一直含住離合器會壞掉... 且比較耗損....
下坡會危險... 假如離合器的線按太久斷掉的話...

但我騎車的照片連手先摸著拉桿預防萬一...
還有人留言說這樣是不好的習慣耶
看來我越來越跟發問者有一樣的疑問了

小弟發表個人小小心得(只是小小心得~不一定是對的~如有錯誤或冒犯還請海涵)
q:真正騎乘上卻不是每一檔都可以拉轉到紅線區 尤其是一、二檔的時候
個人小小心得:低檔位齒比扭力大當高轉時正向作用力小~當順間回油或升檔時反向作用力順間由大逐漸變小<~但此時順間的大有如拿狼頭在敲你的齒輪及鍊條(不知道這樣形容對不對^^?)舉個例吧~小弟同事的fz6n賣車的店家特別交代別用低檔拉轉.並不是怕你拉~而是怕入檔失敗或錯誤的回油會把齒輪頓崩.....
而小弟身上也有過血淋淋的教訓.小弟的第一台nsr當初也超愛用2檔拉轉(台北沒啥機會用高檔拉轉.沒事一天到晚3退2萬一轉阿不然就是來個回油再加速等等的)換來的是鍊條後驅盤長掛.....
到最後連2檔都離我而去~那時我的車上檔位變~>1檔.空檔.空檔.3檔.4檔.5檔.6檔....><"

一個是為了安全
一個是為了保護離合器跟線

原文由 tom82614250 於 2008-2-24 18:34 發表
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1508022306181

請大家有空的話可以看看
其實我也聽過平常手不要一直含住離合器的說法
但到底是為什麼呢？？

還有
我騎過CB400只有兩次
一次是在駕訓班一次是朋友的車
但其實我沒想過檔位的問題
直覺就認為速度不夠就換檔
不過這發問者也讓我思考
的確
為什麼一檔加速不如二檔呢？
請各位前輩來為小弟解答吧！
也順便為他們解答吧
不然我看好像沒什麼結果...

平常手不要一直含住離合器的說法........
你應該有看過有人騎速克達煞車燈亮一整路的吧,原因是他手一直含住煞車,有拉到卻不知道
同樣騎檔車的人手一直含住離合器也容易發生拉著離合器跑,常常半離合器跑對離合器片很傷
一檔加速不如二檔呢？
斜坡起步或載重時你就知道一檔的用處了

有拉到 有滑差的話
離合器磨損一定特別快

[ 本文最後由 mattttam 於 2008-2-27 17:03 編輯 ]

我來回答一下

首先是手不要放在離合器拉桿上，是正確的

如果有考過職業自小客以上駕照的話

在機械常識裡有這樣一題。

就是如果你是駕駛手排車，左腳在平常時不應該放在離合器踏板上

主要目的是為了防止離合器長時間半離合狀態導致離合器失效

在兩輪車上也是一樣

手習慣放在離合器拉桿上，會讓你常不自覺去拉到拉桿

譬如路面震動時，或是你不自覺的手指運動

因此會要求沒事手不要放在離合器拉桿上。

至於彎中要不要拉離合的問題，那純粹是駕駛習慣的問題

如果你過彎總是慢的跟龜爬一樣，我認為即使你拉離合過彎也不會有什麼問題

當然一般在過彎時，是要求不能拉離合器的 (避免失速狀態)

加減速、過彎。適當的使用離合器的確能增加騎乘的順暢度。我想合理的使用是ok的。


接著是轉速無法檔檔紅線的問題

我想，只要是一台正常的檔車，除了最高速檔或是次高速檔可能因為動力不足而無法拉到紅線

1~3檔要拉上紅線是肯定沒問題的，這跟車種無關。一檔絕對能拉到紅線。


另外你說一檔加速不如二檔

我有點不懂你的意思

照你的敘述

有點像是一檔硬拉，轉速還是可以上升

但是速度卻不會一起爬升

若是如此的話，應考慮離合器打滑的可能性。


另外有一個狀況是

一檔油門一拜(假設沒孤輪)

跟二檔油門一拜，二檔的加速力比一檔還好

這是很正常的


其實我們要知道一個狀況

引擎的設計是有它的限制的

引擎轉速爬升是需要時間的，就算是掛空檔也一樣。從怠速拉上紅線區需要一段時間

譬如我這樣舉例好了

一檔因為變速比比較輕。從3000轉拉到10000轉，時速從5kmph加速到50kmph，需要3秒

使用二檔從3000轉拉到10000轉，時速範圍是10kmph到90kmph，需要5秒

那我們來分析這狀況

一檔花了三秒將速度從5加速到50。因此加速度是 45/3 = 15 km/s^2

二檔花了五秒將速度從10加速到90。因此加速度是 80/5 = 16 km/s^2

二檔的加速度比一檔快!

也許看到這看官們會有問題。憑什麼一檔加速度會比二檔慢?一檔齒比輕，應該要比較快才對! 假設的數據只是假設，沒有說服力!

這就是我要說的重點，引擎有其轉速爬升的限制

轉速能爬多快，會受限於引擎的設計。

同樣都是在無負載狀態(其實不可能是無負載，曲軸就是負載了)

不同引擎的轉速爬升速度就會不一樣

譬如，二行程引擎的轉速爬升速度會比四行程快。(因為轉一圈就有一次動力輸出，二行程引擎轉一圈就能"加速"一次，四行程要轉兩圈才加速一次)

諸如此類的限制性

因為一檔的齒比非常輕，使得你在一檔時，轉速上升的速度不只受限於一檔的齒比，還會因為引擎本身轉速爬升的速度限制，造成二檔加速度反而優於一檔的狀況

這是很常見的，大部份檔車都會有這種情況。

跟慣性也有關西八......

車本來就不輕....

你要它動

一檔當然感覺沒那麼快

而且一檔通常都只用1-2秒而已.......

再用只是為它猛吃油而已

因為我家人就曾經開車只用一檔

開不到5公里而已

油就用掉快一格了.....