G5原廠混合比是幾圈?

改缸之後,供油太稀.汽門容易燒...排器檢測供參考.

既然都改缸,太多變數...以火星塞燃燒狀況看最好.

用排器檢測去調整,不一定是最好騎的

改缸了...那排氣管也已經換了吧 ?!
所以你的排氣管是無觸媒的
用廢氣檢儀調整混合比時...檢測的位置可以接在排氣管尾端出口
假如是原廠有觸媒的管...就得接排氣管前段專用孔來調整

有檢測儀可以用來調整時
建議找出CO2值最高 HC值最低的位置
這是燃燒最完全的時候 ...
但是呢 ! 低速時的動力表現可能不是最佳喔!

先做火星塞顏色判斷
1.先拆下火星塞先看火星塞的顏色判斷
2.若火星塞的顏色為黃褐色------>最佳就不用在去調
3.若顏色過黑~~~--------->過濃請調薄一點~~
4.顏色過白--------->過稀請調濃一點~~~

接這請按照以下方法調整
個人是這樣做
也是這麼多年來以及修過這麼多車得來的經驗


1.確定好了火星塞顏色
以及紀錄上未調整前的圈數

2.請把螺絲整個轉到底--順時針

3.把怠速螺絲多轉個2圈--------->讓引擎部會熄火

4.開始一點一點往迴轉-----逆時針

5.接著會感覺到轉速越來越高~~~當到達最高那一點就停止~~

6.再與原本的圈數做比較
   若多出或者少掉的圈數
   剛好可以改善火星塞的顏色~~這就沒錯

7.請把怠速調回正常值熱車時約1500~1800轉

依照以往的經驗
調完過後再與,燃油比調節器所量出來的最佳質相當接近
不過如果沒有把握者請有經驗人來調會比較好

或者建議找一間有燃油比調節器的店家
因為一般驗排氣頂多就是從排氣管最尾端測~~
那都已經經過觸媒過濾~~並不是真正引擎最初出來的數值了
最好找有可以從前段測試的店家
就是原廠管前段,不是都有一個小小的螺絲嗎??
那就是接感應器的地方~~這樣測量最為精準~~~
也是噴射車種會多的一個感測器

所以噴射車種幾乎不用去調因為電腦會自動修正~~~

跟汽車的原理一樣~~~

以後修車全靠一台小電腦就都搞定~~~

時代在進步~~希望台灣也會進步~~
尤其是賽車運動~~~~~~
已經輸對岸很多了~~台灣還在原地踏步
台灣加油~~~~大家加油~~~

各位都加油吧~~雖然現在加油很貴~~

原文由 speed 於 2008-5-27 11:09 發表

順時針旋緊不是油氣越濃嗎？
逆時針旋鬆油氣才會越稀？
莫非之前的觀念都是錯誤的

混合比螺絲有兩種
一種是PS型 (Petrol Screw)
另一種是AS型(Air Screw)

PS是調整油量多寡的
所以說--->順時針旋緊油量變少...逆時針旋出油量增加
為負壓式化油器所用
特徵 : 油門鋼索在化油器上是固定在轉盤上...轉動油門時會帶動轉盤控制節流閥開度  

AS是調整空氣量多寡的
所以說--->順時針旋緊空氣變少...逆時針旋出空氣量增加
為直拉式化油器所用
特徵 : 油門鋼索在化油器上是從化油器頂端穿入...轉動與放鬆油門時鋼索直接控制節流閥上下

有些車行老技師調整混合比時總習慣說-->調整風門
那便是指AS那種混合比螺絲 (因為它是控制空氣量多寡的螺絲)
但是現在四行程車的化油器多用負壓式的(少數車例外...如 : 野狼車系與哈特佛檔部份檔車)  
老技師還是說調風門....對吹毛求疵的我來說 ...真的不習慣  
因為AS與PS的基本定義是不同的:)

但是話說回來....
不管是PS型或AS型都是調整低速油嘴混合比用的
那還是直接稱它為混合比螺絲就好:)
只是...要知道基本定義後才不會出現調整上方向錯誤的情形

以上是我的小小研究與看法
有錯誤的地方還請不吝指正 !

哇...各個都是高手啊

講解真詳細.

那我再騎一陣子看看火星塞吧

剛剛先去換了一顆新火星塞

我的排氣管以換成光陽精品的了

原文由 JAM 於 2008-5-27 19:06 發表
混合比螺絲有兩種
一種是PS型 (Petrol Screw)
另一種是AS型(Air Screw)

PS是調整油量多寡的
所以說--->順時針旋緊油量變少...逆時針旋出油量增加
為負壓式化油器所用
特徵 : 油門鋼索在化油器上是固定在轉盤上...轉動油門時會帶動轉盤控制節流閥開度  

AS是調整空氣量多寡的
所以說--->順時針旋緊空氣變少...逆時針旋出空氣量增加
為直拉式化油器所用
特徵 : 油門鋼索在化油器上是從化油器頂端穿入...轉動與放鬆油門時鋼索直接控制節流閥上下

有些車行老技師調整混合比時總習慣說-->調整風門
那便是指AS那種混合比螺絲 (因為它是控制空氣量多寡的螺絲)
但是現在四行程車的化油器多用負壓式的(少數車例外...如 : 野狼車系與哈特佛檔部份檔車)  
老技師還是說調風門....對吹毛求疵的我來說 ...真的不習慣  
因為AS與PS的基本定義是不同的:)

但是話說回來....
不管是PS型或AS型都是調整低速油嘴混合比用的
那還是直接稱它為混合比螺絲就好:)
只是...要知道基本定義後才不會出現調整上方向錯誤的情形

以上是我的小小研究與看法
有錯誤的地方還請不吝指正 !

先謝謝大大詳細的解說

另外想再請問，調整混合比後，大概需要多久 (里程) 才能檢視火星塞狀態？

那我看我應該還要去調  ，因為我管子也無觸媒，測出來CO高達7點多..相當嚇人..

原文由 speed 於 2008-5-27 23:43 發表

...恕刪...調整混合比後，大概需要多久 (里程) 才能檢視火星塞狀態？

個人是認為
如果在調整完混合比之後還不放心的話
可於一般道路騎乘約20分鐘後再拆下來檢視一下(小心燙手!!)

不過
要透過火星塞檢查混合比有沒有調整好
千萬不要在檢查前衝高速或者瞬間大油門的騎乘
那會影響到燃燒狀況
因為我們現在調整的是低速油嘴的混合比
大灌油門與衝高速騎乘時...
火星塞燃燒狀態會受主噴嘴與油針彼此的影響
而非我們調整過的低速油嘴之混合比...那樣就看不出我們是否調整得當了

其實在沒有檢測儀之下調混合比時
抓到聽音辨位的技巧後...調整出來的結果都不會太差
當然...累積一些經驗之後便可以越抓越準 !

原文由 w00280 於 2008-5-28 01:57 發表
那我看我應該還要去調  ，因為我管子也無觸媒，測出來CO高達7點多..相當嚇人..

CO值達7點多 !?
那當時CO2與 HC值是多少 ?
要有其他數據才可判斷問題出在哪裡
或許不是單純混合比調整不當的問題喔.......

在車子的引擎與化油器都正常的前提之下
如果用檢測儀去調整
CO值落在1~2%之間的話...火星塞的顏色應該可以蠻漂亮的(也挺省油的)

說真的我也不清楚為啥會這樣，拆觸媒之後，CO還可以達1~2%??  這樣混合比不是就很稀了，我排氣管尾段有濃濃的積碳，架車空吹9500轉會噴出一大堆黑煙，黑煙排出來之後，油門就順很多，好騎很多，如果用聽聲音來調的話，應該也差不多接近用儀器條的值吧? ，平常騎乘約6千~6千5百轉而已，通常騎不到1KM就熄火，我在想是不是這個因素造成我積碳嚴重!!  CO2值很低，我沒注意看到  HC我也沒注意看。

今天也去車行(KYMCO)請技師用儀器幫我檢測一下，因為我沒驗排氣單子，他就沒幫我接儀器，就拿了一字起子，然後說:你要調如何，我就說我上次測CO達7點多，我想要把CO條低一點，讓CO2高一點，他就說:這可不是你說要誰高誰低就可以算的(廢話!要不然我幹麻還叫你用儀器幫我用，後來那個技師就給我調濃...    我一整個..，想說算了..我自己去我認識的車行測自己調

無觸媒管的CO值在1~2%之間當然可以
我的車是原廠排氣管(有觸媒的)
調整混合比時就不是從尾出口量測...而是排氣管前段的一個專用孔
至於油氣會不會太稀薄...
騎一些時間後把火星塞拆下來看看答案就可以揭曉囉!

我的車之前有用儀器調整過
CO值好像是在1.2%左右吧 ?!我等會兒去翻我之前PO的照片(自己電腦內的已經刪除 )
然後貼出來看看檢測數值(CO * CO2 * HC)
而火星塞的燃燒狀況也有照片...我去找一找
稍後再補充 :)

補充 : 我找到了! 下面的照片給你參考一下

[ 本文最後由 JAM 於 2008-5-29 01:59 編輯 ]