前言：
有重車的靈魂，但是身軀還是跟重車有些許的差距.....![[G-MAX200]失敗之...GSX-1300總汞上身1774](static/image/smiley/default/sweat.gif)
@@@@@切入正題@@@@@
最近領了年終，又換了前後Brembo卡鉗，一直想物色一組不錯的總汞來用，
當然改車改歸改，想要用少的花費得到好的效果也是人之常情，所以就在Y拍
看到了一組SUZUKI GSX-1300R新車因為換AP直推總汞拔下來的原廠總汞，
GSX-1300原廠右總汞對應前對四輻卡兩個，左總汞為液壓離合器，以重車的
設定放在小弟的愛G上，應該是OK的，就在2/5除夕當天小弟跑去台中面交把
這對總汞敗了回來，其實有看小弟BLOG相簿的大大應該已經早早就發現這對
總汞了吧![[G-MAX200]失敗之...GSX-1300總汞上身4811](static/image/smiley/default/titter.gif)
裝完後使用感：
只有"硬"，硬到短短15公里的路程小弟手就痠了，且拉桿的行程超短，不到1cm
，小弟把拉桿調整到最大段數一樣很短很硬，前煞車很利，但是拉到底並不會鎖死
後煞車就很鳥＝ ＝a，行程比前煞車還短又硬，照理講拉一點點就會鎖死，但是拉到
手拉不動了車子還再往前滑行，另外油缸太大大到殼要修還會卡到錶，小弟為了這
總汞連錶都挖破了 ，才勉強裝上，看到這裡，各位大大應該笑了，笑小弟太傻太
執著。
回到家後聯絡了賣家，賣家的意思是：
可能是總汞的活塞太大，卡鉗的活塞太小，導致手感很硬、很短、煞車效果比原廠還差
，幸好賣家願意退費給小弟，不然小弟真不知道這組總汞要怎樣處理＝ ＝a....
這篇打完，小弟自己都覺得自己笨，各位看官看完之後改裝部品還是三思而後上阿...
接下來就看圖說故事吧....
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-9-29 16:08 編輯
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