四行程機車化油器
1.四行程機車化油器理論大綱------------化油器的原理是應用文氏管原理設計的，利用空氣流動產生的壓力變化，把汽油吸上來，在引擎的進氣行程中〈吸入混合氣的期間〉因活塞往下降的時候，燃燒室內的壓力也就跟著下降，於是空氣就順著化油器的吸入管，經過進氣岐管，汽門流入燃燒室內，在文氏管上設置燃料噴嘴的話，汽油就可被吸上了，被吸上的汽油因為空氣流動的壓力，使汽油和空氣的混合氣成為霧狀，與空氣流動的原理情形一樣，因活塞作用產生負壓〈低於大氣壓力〉所以混合氣就被吸進燃燒室裡面去了。PS相信大家有懂是懂-若理論以汽車用化油器與機車用化油器比較就有些差異.(理論相同.構造使用作動不同)
2.四行程機車化油器油門位置作用角度--------------化油器工作狀況是由油門位置而不是引擎轉速決定的。如果引擎在低轉速有問題（怠速到1/4油門開度），節流閥(蝴蝶閥)或者怠速油針可能有故障(堵塞)了。如果引擎在1/4到3/4油門開度引擎轉速有問題，那麼油針和主噴嘴（油針斜面積磨損）可能是故障所在。如果引擎在3/4油門開度到油門全開之間運行有問題，主噴嘴很可能出故障了。
3.二行程與四行程機車化油器零件部分名稱的不同---------------
二行程化油器--空燃比(空氣調整螺絲)螺絲是在化油器的後面（像大多數越野車那樣）旋出它將會使混合氣變稀，旋
入它將會使混合氣變濃。ps(調整油門住塞高低是二行程化油器怠速調整螺絲功能)
四行程化油器--調整螺絲是在化油器的前面（像大多數街車那樣)，怠速螺絲及混和比螺絲可以調整空燃比(混和比)怠速穩定運行，怠速螺絲可以被旋入怠速混合比變稀或旋出怠速混合比變濃(來改變空怠速氣燃料混合比)。四行程化油器怠速螺絲是調整蝴蝶閥開度大小控制引擎轉速
4.四行程機車化油器調整基本法-(一)-----------調整怠速混和比--(1.先確定空氣芯與管路油漬及廢油管是否機油-2.確定火星塞是否電極端磨損積碳還有使用時效(公里數)若不良換新或清潔-3.機油換新-因為若長期混和比不良吹漏氣機油稀釋及機油污穢潤滑降低濕氣等等原因建議更換-4.- 四行程化油器拆裝清潔組合-保持空氣油路暢通--等等)保持乾淨
5.四行程機車化油器調整基本法-(二)----------- 機車發動熱車怠速穩定後-熄火將四行程機車化油器空燃比(混和比)螺絲輕輕旋入底在旋出3圈-(基本位址)(調整螺絲是在化油器的前面)--後怠速發動5分鐘(若不好發動-不要轉剛剛熄火旋入旋出3圈基本位址混和比螺絲)只轉蝴蝶閥怠速螺絲盡可能在公司規定RPM怠速發動5分鐘--將引擎RPM小拉高數次(建議不可過油門1/2)--後將混和比螺絲旋入或旋出觀看RPM(哪個方向螺絲旋入或旋出)有提高轉速--將盡可能調到範圍最高RPM--此時引擎RPM會比公司規定RPM高--所以調整怠速螺絲將RPM調到公司規定RPM--一此類推調整-微調調整混和比螺絲旋入或旋出轉速不會在偏高後旋出1/4確定OK--如果螺絲在一圈至二圈半之間旋轉沒有任何影響，怠速油嘴將必須換成更大或更小的或清潔。當調整怠速螺絲的時候，每次轉1/4圈並在調整之間試運行摩托車。調整怠速螺絲直到摩托車從怠速到運行不感到遲滯。
調整加速(中速)直到油門處於半開1/2位置。（向上的緩坡是最佳場所）在油門半開狀態運行幾分鐘後，快速熄火（）取下火花塞並查看它的顏色。它應該是一種淺棕色。如果它發白，降低油針上的卡箍使混和比變濃。如果它是深褐色或黑色的，升高油針上的卡箍使混和比變稀。
調整加速直到油門處於全開位置。快速熄火。（不允許引擎怠速或發動情況下滑行）。查看火花塞的顏色。如果它發白，說明混和比過稀，必須安裝一個比較大的主油嘴。如果它是黑色或深褐色，說明混和比過濃，必須安裝一個比較小的主量孔。當更換主油嘴時，每次變更一個規格，每個更換後都要試運行，並在每次運行之後查看火花塞顏色
6.油氣比 可由辛烷代表汽油之成分，則一公升汽油燃燒需 3.5公斤之氧氣以供完全燃燒。因空氣中含氧23.15%，所以使一公升之汽油完全燃燒，約需空氣15公斤。即汽油汽化與空氣混和後，進入汽缸能完全燃燒之理論油氣比是15，而其倒數--理論油氣比 (Fuel/air ratio) 約為0.067。在實際引擎運轉時，化油器所供之油氣比有時比0.067較小，有時較大，是需要而定。下表為具各種不同由氣比之混和氣體在實際引擎中之燃燒效果： 油氣比 燃燒性能 0.045 不能點爆 0.054 在一般引擎中能順利點爆之最低油氣比 0.062 最經濟之油氣比，及每公升之汽油可做最多之功 0.078 最大出力之油氣比，稍濃於此直仍不影響其出力大小 0.124 在一般引擎中能順利點爆之最高油氣比 0.123 能點爆，出力情形較差 0.150 在熱引擎中，不能點爆 不同負荷下之理想油氣比 理論油氣比是0.067，但在引擎實際操作時，油氣比之需求各有不同：出力最大之油氣比不同於最經濟（即熱效率最高）之油氣比；在不同引擎負荷下，其最經濟之油氣比也有差異。引擎在低溫時啟動及暖機時間內，其油氣比需求不同於平時；引擎需瞬時加速時，在化油器處需供給額外之燃油以應付即時之需求。 化油器之基本構造 一具化油器最基本之構造如圖所示，流向汽缸之空氣先經過化油器之文氏管 (Venturi) ，在共窄頸處因氣流加速而造成低壓。油槽 (Float chamber) 內燃油因壓差而自油嘴 (Nozzle) 流出。流出之油受氣流衝擊，分散成為細粒，再受熱汽化與空氣混和而進入汽缸。節流閥 (Throttle) 越開啟，或引擎轉速越高，空氣流速就越大，同時，在文氏管處所造成之壓力越低，燃油流出也越多，因而維持相當的油氣比。 省油器設計 當一引擎在全負荷下，化油器之節流閥必須全開，其油氣比需在0.08，如果，該引擎不需全馬力輸出，則最好先用減少油氣比的方式以降低馬力輸出，直到油氣比減至最經濟之比率 (0.06) 。然後，如需繼續減低馬力輸出，則開始酌量部份關閉節流閥，同時少許提高油氣比。
7.化油器的基本元件--------------化油器的主體,構成材料以鋁為主,內含基本管路----有浮筒油路-三角針-怠速油路-怠速油嘴針--節流閥--蝴蝶閥(油門)--冷車油路--自動阻風門--高速油路--高速噴油嘴--空氣噴嘴--噴合調節針座--混合氣量調整螺絲--乳化液管--加速(強力)油路
PS 在綜合理論及實際觀察-----討論目前市面上常用CVK26-30四行程化油器---剛剛討論中得知化油器的主體,構成材料以鋁為主,內含基本管路---在這所謂基本管路中有油路及空氣管路---我拿CVK30來說-再市面上有許多不同-雖是CVK30但油嘴-油針以及主油汽化管(霧化管-乳化管)都不同---
第一CVK30化油器基本管路孔徑大小都一樣嗎可以互用嗎----
第二CVK30化油器主油嘴上氣化管(霧化管-乳化管)都不同可以互換嗎(都是聽說不用換還是不知如何換)--因為主油嘴上氣化管(霧化管-乳化管)有許多型式空氣孔大大小小是以哪點設計使用--
第三CVK30化油器本體不同可互換氣化管(霧化管-乳化管)使用嗎-----(氣化管-霧化管-乳化管)空氣孔大大小小越多主油嘴號數都用小好的
化油器收齊中等測試中需要時間---不過大家都知道空氣慮芯器流量會改變負壓式化油器公油不足--有人說改芭樂空氣太多油吃不夠--可是為何不說空氣濾芯空氣阻力不足導致油氣吸不出而導致混和比不足---引擎未改動任和數據(汽缸高凸或加工器門)--所以空氣不會太多只會比較多--因為大家都用多多少沒個數據
四行程機車改裝哪部分是否換油嘴時氣化管也要換---例如加大汽門或高角度凸輪軸---在改裝引擎內部中都會改變發動真空度
是否引擎真空度大小改變了使用化油器型式內空氣管路(氣化管)
四行程機車若改裝汽缸加大(汽門凸輪軸角度沒改大)--導致引擎真空值變高---怠速運轉真空負壓大又若因加大汽缸油氣不足
加大油嘴無形中耗油-----想像一下公司製造125cc要和環保資格省油資格--當然公司製造250或500cc也要和環保資格省油資格---改裝也可以吧
小弟我是騎ego250---當然大家都知道250cc很會跑---可是ego250或台灣公司速克達250cc都不會跑---設定值都是和環保資格省油資格---不然超會跑的--一定耗油傳動也一定超磨損------想信改裝帶來快樂--改太大小心安全
--因規定環保污染所以改成壓式化油器使用-------時代進步-電腦噴射時代--卻忘不了化油器帶來的快樂-----謝謝指教
大家加油
引註資料 細說化油器 http://www.geocities.com/MotorCity/Garage/7447/carburtor.htm 化油器構造圖 http://tw.myblog.yahoo.com/feeyy ... 4&l=f&fid=5 Google搜尋化油器圖片 ![四行程機車化油器7857]() Google搜尋摩托車用化油器 ![四行程機車化油器3197]() 化油器功用 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1306070307939
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