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關於傳動的改裝
國產速可達機車由於排氣量以及環保裝置的先天條件限制，所以那個動力實在是不太令人滿意，如果玩過重車，但是如果更動排氣量，如換缸或是將汽缸口徑搪大，則所花費的『錢』時常極為可觀，所以一般來說，想要省錢又獲得車輛性能的提昇，CVT系統的改裝會是一個不錯的選擇，我們常聽到人家在問的珠子怎麼配啦、大彈簧、小彈簧等等，就是屬於這個傳動組部分改裝。
更動傳動系統最常見的就是藉由CVT內部離心組件的配重，來達成不同性能的要求，對於不同行駛訴求的駕駛來說有時是有其必要的。現在大概在這裡分析一下改裝的原理以及模式。傳動組組件主要分前普利組，後離合器組，傳動皮帶等等...由這許多零件組合所組成的傳動系統，必須先做動平衡，否則車子會產生共振或是其他的小毛病，讓車子的動力輸出受到影響。
會要拆下引擎傳動組件，一般來說如果不是出了問題不然就是想要改裝，其實CVT組件比較常見到的問題大約是下面幾項：
（1）普利珠的磨損：一般說來，普利珠主要分兩個部分，或是說分為兩層，外圈為工程用塑膠，這種材質耐高溫，也比較耐磨，普利珠在普利盤上滾動久了自然會有磨損，珠子磨損後自然滾動效果較差，不過通常這種情況只需要將珠子卸下換個方向裝回就可以獲得一定程度的改善。普力珠若換上較重的形式，因為較重，低轉速域時甩不出去，但高速時因離心力較大，在中速時才開始有加速的作用，使前皮帶的節圓更大，變速比較低，自然就比較快。輕型的滾珠則反之，因低速時離心力強，所以起步反應快，但一到中速之後，由於離心力不足，不能把普力珠甩的太外面，造成高速不良。
（2）皮帶的變形：傳動皮帶用久了會越拖越長，皮帶的寬度也會越磨越窄，皮帶拖長了會造成轉速偏高，但是極速降低，導致傳動效率下降，注意皮帶也有方向性，裝上皮帶時如果沒注意方向性，雖然還是可以用，不過因為皮帶設計時已經考慮到傳動的方向性，裝反的話變成朝倒反原廠設定的方向性作動,久了皮帶的溝槽就會出現裂痕，疏忽不注意的最後結果就是皮帶斷掉，幾百塊又飛了，這是我自己的辛酸經驗…….
（3）離合器蹄塊：離合器有3塊摩擦的蹄塊，常見到的車子怠速以及起步抖動問題通常都是這邊在作怪，有時開閉盤內的軸承因為高轉速而把黃油甩出來，造成離合器蹄塊、皮帶上都是黃油，結果造成咬和不全，自然車子起步時就會『抖抖抖』，解決方式可以先將離合器總成拆開，用去漬油清洗一遍，等乾了以後再裝回試試，通常都可以獲得一些改善。
往內端加大扭力凸輪的溝槽也是增加低速扭力的方法，當扭力凸輪越往內移，則後皮帶輪節圓越大，可以完成更高之減速比，轉速雖越低，但扭力輸出則強大。離合器上三個小彈簧也可以使起步的反應遍的更加敏銳，一般多在1500RPM時，小彈簧會讓離心塊甩出咬合，當換上強力彈簧時，則起步的時間將延後，轉速拉到1500RPM以上時才咬合，原理類似打檔車轉速拉高但是離合器放開時間延後，當然此時瞬間的動力較大，起步的扭力較佳。
如果改裝了較大的汽缸，嗯，排氣量增加、馬力輸出增大，當動力傳至後皮帶那邊時，如果離合器中的大彈簧回彈力不佳，就會不太能完全支撐皮帶帶來的扭力，自然無法藉由摩擦把動力輸出，而造成打滑現象，所以改裝彈力較強的改裝大彈簧有助於動力之傳達效率。另外，彈力較大的彈簧可以幫助減速之後的再加速，減速時，普力盤上皮帶的節圓縮小，但後皮帶輪上的節圓會增大，回彈能力強的離合器大彈簧可以使後離合器皮帶節圓反應加快，令減速後的再加速更靈敏，但是後果就是傳動比增大，油耗也，嘿嘿，比較傷。另外一種方式是改傳動齒輪比，意思類似改變打檔車的傳動齒盤，更動二次減速比的方式，提昇二次減速比，則加速力道越強，可是極速降低，反過來的話，二次減速比減小，極速可以提高但是會損失掉車子加速的力道，所以如何在這中間取得一個平衡點，那這又是另外一種學問了。
不過傳動組這裡面的花樣學問五花八門，上面所說的僅僅只是一些些『皮毛』，真的要討論起來，還真的是說都說不完............................
[ 本文最後由 jakey172 於 2008-1-4 10:41 編輯 ] |
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