自近代 Honda CB650 系列的影響下，這類入門紅牌的中量級運動街車市場競爭相當激烈，除了日系車廠不斷針對自家產品推陳出新，連歐洲車廠也不乏許多 600 c.c. 左右的運動新星，相信應該有不少讀者對曾經掀起話題的英國紳士 Triumph Trident 660 有所印象，如今總代理也在年初引進最新的小改款作品，話不多說，趕緊與編輯部來看看與改款前車型到底有哪些實際差異吧！
試駕表現
這次 2025 年式 Trident 660 在車輛的硬體部分維持過去的水準，同樣採用一具排氣量 660 c.c. 的水冷三缸引擎，最大馬力落在 81 ps/10,250 rpm 並擁有 64 Nm/6,250 rpm 的最大扭力表現，在新年式車型中導入了最新的第三種 Sport 運動化騎乘模式。實際跨上車、轉動油門的那剎那，Sport 模式中更飽滿的起步力道，充分發揮出三缸引擎的出力特性。
有別於原本的 Road 模式，運動化設定的 Sport 騎乘模式讓騎士可以在車輛起步時就馬上感受的明顯的「充沛」動力輸出感受，毋須依靠高轉速的延伸性來帶動車輛，Trident 660 就像一支拉滿弓的利箭旋即射出，約莫在引擎轉速三 ~ 四千轉時就能感受到隨傳即到的推力。
受惠於兄弟車款 Daytona 660 的 Sport 模式下放，搭配更輕盈的 189 公斤裝備重量與本身三缸引擎的質量特性，Trident 660 可以讓騎士經鬆的在緊湊的中低速彎角中找到駕駛樂趣，包含輕快的油門反應、輕盈的龍頭動態與明確的指向性等，這次加大油道活塞的 Showa SFF-BF 41mm 倒叉相當稱職，車身的前段安定性感受令人深刻。
但若將車速加快則能感受到後避震器仍有升級的空間，採用 Showa monoshock RSU 中置單槍避震器後懸吊系統的 Trident 660 在中低速出彎時有著沉著、安定性十足的反應，不過若是習慣出彎大催油門、或是行經高速彎的時候，能略感該組避震器偏向舒適騎乘感的設定，在高速出彎時小有支撐性不足的狀況，但這畢竟還是一台中量級入門街車，相信原廠也在此留了一手，給車主有著自行升級的空間。
整體來說，Trident 660 這次在原本的基礎上加入了更多的電子配備，除了攸關駕駛樂趣的運動模式、懸吊系統重新調整外，也將快排系統列入標配並導入高階彎道 TCS、彎道 ABS 系統與定速等，提供車主除了山道騎乘樂趣之外，更全面的提高長途旅程舒適性與安全係數。這樣的升級卻迎來更親民的售價，相信在國內市場中極具戰鬥力。
騎士四視圖
由下圖可見，即便是騎士身高僅 171.4cm（不含鞋底厚度）、跨高 81.2cm 的狀態下，雙腳仍可完全平踏，說明了座高 805mm 的 Trident 660 相當平易近人。
外觀介紹
癡迷於凱旋機車的車迷應該都被去年底海外率先登場的小改款 Trident 660 外觀吸引了目光對吧？油箱上一改過去碩大的品牌 logo 剪影，取而代之的是更有辨識度的雙白線條紋路營造出眾的運動感，可以說是這次新年式 Trident 660 的外觀重大特色，而這樣的條紋元素也同樣能在自家新款的 Speed Twin 900 上找到。
大燈為反射式 LED 光源，並導入家族感十足的上下分離造型設計，加上中央精神性象徵的三叉戟品牌飾徽章顯細部質感。
從車頭處看去可以知道雖然同競爭對手都走的是 NEO Retro 現代復古風格，不過經典的圓燈與飽滿的渾圓油箱身形，都說明 Trident 660 更偏向多一點的復古經典風味。
大燈後方也有著略帶稜角的運動造型點綴。
LED 方向燈在入門紅牌市場中已成大多數機種的標準配備，不過 Trident 660 擁有方向燈自動關閉功能。
性感撩人的車尾線條，由於採車牌下移的設計看上去相當利落，加上中央一抹倒梯型 LED 尾燈，充分展現出歐洲車脫俗的設計工藝。
14 公升的油箱可以滿足大多數的長距離移動需求，同時，兩側擁有內陷設計，並以另外的硬質塑膠分件降低金屬烤漆刮傷的情況，且若是在烈日下停放車輛、曝曬一段時間後再度啟程的騎士，也不要擔心膝部與金屬材質油箱接觸的不適。
金屬光澤十足的「鈷藍」車色以及亮白色雙線拉花，不免讓人聯想到經典英式 AC 眼鏡蛇老跑車的神韻呢！
側蓋上還有著類空力套件的設計。
在把手冠座上也加入了 Triumph 品牌字樣雕刻提升藝術質感。
動力、車架
動力平台部分延續 660 c.c. 水冷三缸 4V 引擎，81 ps/10,250 rpm 的最大馬力落與 64 Nm/6,250 rpm 的最大扭力表現與改款前差異不大，缸徑 x 行程設定為 74 x 51.1 mm，壓縮比為 11.95：1，整體動力輸出兼顧了中低轉的飽滿與高轉動力延伸性。
基於 Ride-by-Wire 電子油門的快排系統過去在 Trident 660 是需要選配的，這次直接列為標配，並加入輔助式滑離系統降低降檔操作不當造成後輪鎖死的狀況，即便是檔車新手也可以安心駕馭。
排氣系統的觸媒設計在車輛底部。
融合現代感與運動風格的底置排氣管尾段，周圍的防燙蓋透過造型與材質的選用，看上去相當有一體感。
水冷排兩側有飾片妝點，同樣增添一些現代化運動風味。
由鋼管材質打造的車架亦賦予 Trident 660 不少復古街車的味道，但車側看去的 Y 字型架構以及後單搖臂系統，則有著更現代化的設計痕跡。相當適合喜歡圓燈街車、又想兼具科技感的年輕車主。
科技配備
在騎乘模式的選擇上，可以看到精緻的小尺寸全彩 TFT 儀錶板中，有著豐富的行車資訊，以轉速、時速為優先的設計理念並不難理解 Trident 660 運動化的產品定位。官方也進一步提到，這次一共分為 Sport / Road / Rain 三種騎乘模式，主要是針對 ABS / MAP 節流閥 / TCS 三項參數進行調控。
在 Sport 模式中，除了 ABS 系統介入的參數是沿用 Road 模式外，MAP、TCS 系統則是新導入的 Sport 設定。
而標準的 Road 模式中，則是將 ABS / MAP 節流閥 / TCS 三項數值都以標準的 Road 標定。
Rain 模式則是將 ABS 維持在 Road 參數，並把 MAP / TCS 部分調整在介入程度更多的 Rain 模式中。
官方設定示意：
接著看到把手總成部分，右側把手控制鍵上依序為緊急啓閉按鍵、雙黃燈警示按鍵。
左側把手則由控制儀錶板選單的四向鍵、確認鍵以及方向燈撥桿與喇叭組成，最下方的 M 鈕則為騎乘模式快速切換鍵。
前方則有遠近燈切換鍵以及定速巡航按鍵，騎士可以在時速 30~160km/h 之間、二檔以上時使用定速功能。
有趣的是，握把套的造型悄悄的與後照鏡的造型相互呼應，稜角的回力鏢線條，看來原廠在這種看似無關重點的細節處也有所著墨。
不過相信應該有不少車主都會改掉原廠後照鏡、換上更有味道的端子鏡、圓鏡吧？
制動總泵則搭配日系品牌 NISSIN。
一體式椅墊兼顧了部分的後座雙載功能，不過並沒有明顯外露的後扶手設計，若有雙載需求的車主應該要另尋其他改裝品。
掀起椅墊，坐墊正下方為電瓶，後方有保險絲盒與行車電腦等電子配件。
椅墊背面附有簡單的 L 型工具。
懸吊、制動系統
前總成由 120/70-17 五爪造型的鋁合金輪框與雙 310 mm 碟盤、NISSIN 雙活塞輻射卡鉗所組成，並標配彎道 ABS 系統，代表 Trident 660 也是同級距中罕有 IMU 六軸感知器的車款。
前懸吊為管徑 41 mm 的 Showa SFF-BP 大活塞倒立式前叉，作動行程為 120 mm，該配備也是這次小改款的內容之一。
後懸吊同為 Showa 出品的 RSU 中置單槍避震器，具備多段預載可調功能，作動行程為 130 mm。
跑格十足的鋼製後搖臂上為直徑 255mm 的碟盤與 NISSIN 單活塞浮動卡鉗，搭配 180/55-17 的後輪規格。
車輛規格：
總結來說，這次 Trident 660 的改款可以說是誠意十足，眾多科技配備上的更新以及懸吊系統的加持，其目標相當明確就是針對「注重配備」的買家而來，雖說原本快排、滑離系統列為標配已經相當有感，但又加入了以往公升級車款才有的六軸 IMU（彎道 TCS / ABS）設備，在同級市場上造成不小波瀾。
結語
時至今日，自 Trident 660 最初 2021 年發表以來，競爭對手也已經披上全新世代的電子輔助配備，而與之售價相當的 Trident 660 也導入多項科技配備正面迎戰。身為品牌親民化始祖的 Trident 660，究竟這場歐日對決會持續到什麼時候、後續又會有什麼配備上的白熱化競爭？就讓我們拭目以待啦！
本文章最後由 sinove1215 於 2025-9-30 12:35 編輯
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