即將於明年起開始實施的歐盟七期環保法規，由於排放標準收緊使得Honda當家前驅鋼砲Civic FL5 Type-R被迫下台一鞠躬。稍早品牌歐洲分部就透過推出Civic Type-R Ultimate Edition，告別當地消費者，將在限量供應50台後就正式停產，2026年起從Honda歐洲陣容中下架。
眼看Honda高性能產品將空缺好一陣子，最近卻傳出目前正在開發階段、在2023日本移動展登場的新一代Prelude，未來可能身披高性能戰袍，不排除衍伸帶來Prelude Type-R之類熱血作品。根據日本媒體報導，Honda內部目前正針對Prelude帶來額外兩種高性能版本，其一是前面提及車系旗艦Type R，另外則是定位於一般版和Type-R之間的Type-S(北美稱為Si)運動車型。
Photo Credit:Carscoops
目前，新一代Prelude已確定動力單元就屬源自11代油電Civic身上、2.0升Hybrid動力架構。這套四缸油電系統，雖然在車輛前軸雙馬達加持下，約莫具備200hp/32kgm綜效輸出實力，不過相較歐規FL5 Type-R的329hp輸出甚至前代Prelude Type-S所採H22A VTEC自然進氣引擎的220hp實力，都可說沒臉見人，合理推論應該不太可能直接套用在新Prelude Type-R身上。
若要與現行Civic Type-R平起平坐，那Prelude Type-R動力輸出預估至少要在300hp以上，甚至可能採用更強悍的混合動力架構，譬如渦輪油電系統。如果真是如此，原廠勢必要替Prelude Type-R再專屬開發一套動力單元。仔細分析，新Prelude Type-R結合e:HEV油電科技，老實來說意義也不大。儘管這類車款，皆配有高速鎖定離合器，允許引擎直接驅動車輛，但僅限高速公路巡航使用，為了就是繳出漂亮油耗成績。若高輸出功率引擎，最終只淪為替電池組充電外加巡航用，那其實也失去設計意義，詳細要如何解套？就留給品牌工程師去煩惱啦！
至於Type-R是否僅限內燃動力配置，最近Honda新Prelude總工程師Tomoyuki Yamagami就給了個明確答覆。他指出：「多年來，我們一直在討論未來是否會推出混合動力Type-R，還是純電Type-R。」他強調Type-R並不倚賴任何形式動力系統。Tomoyuki Yamagami接著補充說道：「我記得當時第一款渦輪增壓Type-R上市時，每個人都非常失望．．．每個人都質疑放棄自然進氣引擎的的決定，但如今幾乎沒人再談論這個了。因為Type-R標誌不僅僅是個動力單元，它意味著將動態性能提升到極致的能力，只要能夠實現這一特性，無論是混合動力、純電還是自然進氣汽油引擎都無關緊要。」
本文章最後由 joey2348 於 2025-7-24 16:43 編輯
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