速克達神胎血脈！普利司通 BATTLAX BT601SS Hypersport 深度測試

如果你是享受於山道操控、喜歡體驗車輛性能的運動速克達玩家，那想必一定聽過被不少車友奉為抓地神胎的「鼻涕 601」普利司通 BT601SS 胎款。早在 5 年前、10 年前，甚至回到 15 年前的車圈中，來自日本的 BT601SS 早就在 12 吋輪胎界中叱吒風雲。現在原廠也終於推出後續最新力作 BT601SS HS，主打更優異的使用里程、性價比，趕緊跟著編輯部來一探究竟吧！


普利司通 BATTLAX BT601SS HS 產品特點：

• 日本製造
• 專為台灣國內市場開發之型號
• 符合 JIS（日本工業標準）認證
• 符合 ECE（歐盟安全標準）認證
• 使用全新 HS 膠料配方
• 低溫狀態擁有優異抓地力
• 具備快速升溫特性
• 擁有更高的耐磨里程
• 目前僅提供 100/90-12 49J 前輪規格
• 售價較 BT601SS 親民
  

首先在命名方面，縮寫自 BATTLAX BT601SS Hypersport 的「BT601SS HS」官方將其定位在更符合街道使用的作品。早期 12 吋速克達漸漸興盛時，其實玩家愛用的 BT601SS 最初乃「賽道競技」為開發初衷，因此，較一般胎款更尖銳的胎形、更粘的抓地表現讓大家愛不釋手，不過也因為較低的使用里程，往往讓不少玩家捨不得自己的荷包。


在此也先替各位讀者科普一下，其實 BT601SS 並非只有單一型號（膠料配方），從原廠公布的資料中其實是有分為 YCX 軟 / YCY 中 / YCZ 硬（已停產）三種不同版本的，本次除了測試最新的 HS 配方外，對照組車輛採用的是 YCX 前輪，並都統一裝配 YCY 後輪。


這次，日本 Bridgestone 普利司通原廠特別以保有駕馭樂趣為前提，提升 BT601SS 的耐用里程，BT601SS HS 以全新的 HS 膠料配方，比起原本的 YCY / YCX 材質明顯提升輪胎里程壽命，亦能讓熱血跑山份子安心服用。


升溫測試
針對主打「低溫抓地表現、快速熱胎表現」的 BT601SS HS，編輯部這次分別將競技取向的 BT601SS YCX 與街道運動新作 BT601SS HS 安裝上兩部車進行對照，並分別騎乘同樣一段山路來記錄兩者的升溫表現與實際騎乘感受，看看 YCX 與 HS 兩款輪胎在升溫速度上有無顯著的差異。

測試方式：由同一位車手分別騎乘裝配 BT601SS YCX 、 BT601SS HS 不同胎款的兩台測試車，透過「固定路線」行使，分別測量出發前（冷胎溫）、返回後（熱胎溫）的輪胎溫度狀況。


由於這次新款 HS 版本目前僅推出前輪高胎規格 100/90-12 49J，所以兩部車僅前輪為不同配胎，後輪都統一安裝 SS 版（YCY 膠料）。首先，黑色 PGO TIG DC Line 安裝的就是本次新品 BT601SS HS 前輪、並搭配 BT601SS YCY 後輪。


其實 HS 為新的膠料配方名稱，所以其標示方式如 YCY / YCX 一樣，僅在單側胎面上可見，且並不直接後綴在 BT601SS 之後。


另外，作為對照組的白色 PGO TIG DC Line 則是前 BT601SS YCX、後 BT601SS YCY 的設定。


後輪 120/80-12 高胎規格。


接著，也將兩台測試車輛胎壓設定在前輪 26 psi、後輪 29 psi（原廠規範數值），本次設定為測試兩組胎款的升溫差異，如果是喜歡更高抓地表現的車友，亦可將胎壓再放低 3~5 psi 左右釋放車輛的更高極限。




首先，測試當天地面溫度為 30 度左右。


在出發前，針對 BT601SS YCX / BT601SS 兩條前輪的左側胎肩、中央、右側胎肩進行溫度量測，實際測溫點示意如下：


地點選在北部熱門跑山據點「五指山」清心亭山頂作為起始點，兩輛車分別出發至山下迴轉上山，回到涼亭起算一趟完整測試。


由於以清心亭做為分界大致可分為中、低速彎道較多的「內湖端」以及車速較快的「汐止端」，為了讓輪胎升溫表現更為明顯一些，選擇了需要頻繁使用煞車的「內湖端」路段測試。


且這次的測試綜合了「上坡」與「下坡」路段，除了可以應驗到底 BT601SS HS 是不是一條升溫快速的新配方作品外，也能順道體驗官方主打的低胎溫抓地力表現方面，是不是比起 BT601SS YCX 有著更快速達到工作溫度的性能。


測試結果
各經過一趟下山、上山的激烈操駕後，可以看到首先是採用 YCX 配方的原版 BT601SS 測得出發前胎溫為 27.3 / 28.1 / 29.2 度（左側 / 中央 / 右側），升溫後數值為 43.4 / 43.2 / 39 度（左側 / 中央 / 右側），整體升溫幅度約在 16 度左右。
（註：2 趟測試時間皆約落在 17~18 分鐘之間）


新版 BT601SS HS 測得出發前胎溫為 27.1 / 27.6 / 27.1 度（左側 / 中央 / 右側），升溫後數值為 45.9 / 47.5 / 46 度（左側 / 中央 / 右側），整體升溫幅度達到約 19 度左右。


在這次的測試中，可以發現 BT601SS YCX 與 BT601SS HS 在升溫速度的表現上，HS 稍微快了一些，在一樣的條件下，HS 升溫幅度提高了約 18% 左右，相較於針對賽場設計、需要更高工作溫度的 BT601SS YCX 來說，HS 則更適合運動強度稍低一些的跑山需求使用者。

升溫快難道不會增加磨耗嗎？
工作溫度是關鍵
看到這邊或許有些讀者有疑問，理論上來說，不是胎溫更高「融化」的越快嗎？其實胎溫的高低只是影響磨耗的因素之一，主要需依據「工作溫度」進行判別，如果輪胎長期處於工作溫度之外，無論是胎溫過低、過高，都會對輪胎造成不正常的破壞，進而影響到耐用度。

官方也提到，HS 的工作溫度設定比 YCX 更低一些，擁有升溫快、更快達到工作溫度的特點，此時輪胎的橡膠分子處於最佳工作效率狀態。反之，YCX 較難在道路上達到較高的工作溫度，若長期處於冷磨耗狀態下，容易對輪胎造成不正常磨損。原廠也經過不斷的測試、調整，讓 HS 的工作溫度設定更適合在公路上使用。


使用感受
除了溫度測試以外，山路試駕過程中，這一次路況為乾地、偏熱的天氣下進行測試，首先在裝配 BT601SS HS 的黑色 TIG DC Line 部份大致上同樣可以感受到繼承 BT601SS 系列俐落的傾倒表現，收窄的 100 胎寬以及 90 扁平比規格，如果是從原廠 110/70-12 或是 120/70-12 配胎升級的車主，是需要適應一下 BT601SS HS 犀利的運動調性的。


無論你是 SYM JET 車系、KYMCO RTS 或 Yamaha 勁戰系列的車主，若是第一次接觸這類型俗稱「高胎」的 100/90-12 前輪規格的話，馬上就可以明顯感受到車頭動態變得活潑許多，而在起步或中低速行駛的時候，BT601SS HS 亦能讓你有「這輪胎怎麼這麼『抓』！」的體感。


此外雖然在胎形、胎紋方面都系出同門，不過在剛過幾個彎時，可以稍稍感受到 BT601SS HS 在低胎溫下仍有令人安心的抓地性，即便是性能兇猛的 PGO TIG DC Line 想要在彎中大催油門也是沒有問題的，前輪的指向性在低溫狀態下即令人印象深刻。


俐落傾倒已經是這類型「類競賽」胎款的必備特性，日本製造的 BT601SS HS 不僅可以幫助騎士在蜿蜒的山路上快速換位通過 S 型彎道，在車輛傾倒的過程中並不會有明顯的段差感，從車輛垂直到接近最大傾角的過程都是相當穩定的，除了帶來十足的安心感，也能讓騎士在彎中精準的修正路線。


在低工作溫度下，如果正巧處於下坡路段，入彎前的重煞也可以放心的交給 BT601SS HS，在車輛由後往前的重心轉移過程中，BT601SS HS 優異的支撐性並沒有因為這次膠料配方的調整而減損，反之，在激烈操駕的過程中，騎士應該都會忍不想要升級一下懸吊系統啦！


順帶一提，也因為是前輪 100/90-12、後輪 120/80-12 的高胎設定，讓原本就已經靈活度的 12 吋運動速克達擁有更高的彎中極限，如果想要更深度體驗駕馭樂趣的話，BT601SS HS 絕對是玩家升級的必備良品。唯一比較可惜的，就是這次官方還尚未推出後輪規格的 BT601SS HS 規格，不然以更親民的售價與使用里程的提升等特性，在市場上絕對擁有不錯的吸引力！


同時在交叉騎乘原本 YCX 配方的 BT601SS 前輪配胎（白色 TIG DC Line）之後，可以發現兩者在低胎溫的抓地表現上並沒有顯著的落差，換句話說，HS 版本在這部分是繼承了競賽取向 BT601SS 的抓地性能，官方也表示，原本的 BT601SS YCX 要在更高工作溫度上，才能顯現其優勢。


從車輛的傾倒過程、彎中穩定性以及出彎的指向性來說，HS 版本與 YCX 版本的俐落調性如出一徹，如果不是經常在賽場上追求極限的使用者，BT601SS HS 已經足以帶給騎士非常大的駕駛樂趣了！




整體而言，讀者們也不用誤以為 BT601SS HS 在提升耐用度之後性能有所犧牲，其實只要不是在賽道上追求極限表現的話，普通的跑山需求已經相當足夠，如果就更高的使用里程為前提來說，BT601SS HS 這次確實是相當符合玩家的需要！


產品介紹
如果你過往是 BT601SS 的愛用者，享受於山路駕駛樂趣的玩家卻又想要有更經濟、耐磨的選擇，經過國內普利司通台灣總經銷忠信實業與日本原廠積極溝通、爭取後，終於推出了日本製造、專為台灣市場設計的 BT601SS HS 版本，價格較  BT601SS YCX 更低、使用里程更高、保有近乎同樣的駕駛樂趣等特色，持續讓這條輪胎在國內發光發熱。


至於為什麼會「專為國內市場設計」呢？其實玩車的朋友應該都不陌生，早期 BT601SS 其實是日本地區專門設計給賽道取向的 Mini Bike 使用，講求抓地性能、運動性的「12 吋」胎款其實在世界各地並沒有這麼多特殊需求。恰巧自 Yamaha 勁戰車系以來，12 吋輪胎的運動速克達漸成為國內市場主流，並應運於相關賽事上，亦讓過去 BT601SS 在車友口耳間有著「神胎」的美譽。


使用里程有感提升
新的 HS 透過抗氧化等膠料配方的調整，減緩競技熱融胎用於街道「頻繁升溫、冷卻之烤麵包效應」的硬化現象，有效提升使用里程，雖然在極限乾抓地性能略微下修，不過低工作溫度時的操控性與濕抓表現不俗，可以將 BT601SS HS 視為 BT601SS YCX 的道路版本。

雖然原廠表示因為使用者的情況不同磨耗表現仍會有差異，但從官方釋出的五項數值可以知道，「輪胎磨耗」指標部份由 YCX 原本的 3 個單位提升到 HS 的 4.5 個單位，會有這樣明顯的提升，想必亦與 BT601SS HS 在公路使用上時更容易達到適當的工作溫度有關，只要輪胎處於正常消耗的狀態下，使用里程便可得到有效的幫助，也間接帶給騎士更高的安全性。

（當然，如果你是緊繃的極限硬派騎士，HS 長期處在高於工作溫度的狀況下也會造成使用里程銳減。如果有重度操駕需求的車主，則更適合競技化取向的 YCX 配方）

（備註：五角數值為試乘者心得彙整，非日本官方原廠資訊）

從最直接的外觀方面來看，可以發現其實 BT601 SS HS 胎紋繼承了 BT601SS 講求性能表現的「逆胎紋」前輪設計，主胎紋與副胎紋的角度、密度等都與 BT601SS 相同。而胎肩邊緣與胎壁交接處同樣有著在極限傾角下兼具排水性的主胎紋斷面紋路。


胎形部分與 BT601SS 系列保持一致，本次並無針對此參數進行變更，讓 HS 版本同樣具有戰鬥力。


胎壁上也有著供以辨識型號的 HS（Hypersport）字樣。


目前僅提供前輪規格 100/90-12 49J。


輪胎主標同樣為 BATTLAX BT601SS。


信仰值拉滿的 Made in Japan 字樣。


從輪胎的安裝方向指示與胎紋設定可以看出，BT601SS 系列原本就是一條「逆胎紋前輪」的運動取向定位。


BT601SS YCX / Hypersport 比較表：


SC 系列！13 吋也有選擇
快去敲碗 13 吋 BT601 吧
「我騎的是 13 吋輪胎車種怎麼辦？」 沒關係，不管是 SYM DRG、曼巴，或者是 Yamaha Force2.0、KYMCO KRV 系列，普利司通旗下的 BATTLAX SC 系列舉凡 110/70-13、120/70-13、130/70-13 等熱門規格應有盡有，對於不那麼追求極致運動性的 13 吋旅跑車款而言也已經是如虎添翼！但相信如果是追求更高駕駛樂趣的車主，一定也都希望原廠可以推出 13 吋的 BT601 對吧？


話說回來，既然在台灣總經銷忠信實業的努力下，日本母廠都能專門開發出 BT601SS HS 了，那想必有興趣的車迷快去忠信實業官方粉絲團敲碗一下 13 吋 BT601，或許也會有機會呢！


不是只有性能胎
此外，說到普利司通也並不是只有 BT601SS、S23 這類型運動胎款，小從 10 吋的 BT39SS，到針對旅行的 T32、T33，以及 SC Rain，甚至是頂級賽道作品 RACING R11、S01 / S02，或者復古經典車款愛用的 BT46 等一應俱全，絕對不失為喜愛騎車的車友們佳選。


拍攝圖輯

















總結
其實選擇輪胎與選車都是一樣的道理，並不是越貴、越性能的款式就越好，相信尤其是在兼具日常使用機能的運動速克達上，應該會有不少車主都將自己的愛車作「日常通勤、假日熱血」的一機雙用用途，這次普利司通審慎考量了大家對於 12 吋性能胎款的需要，專門打造出新款 BT601SS HS 替系列作品注入新血，這也絕對會是一條可以提供你駕駛樂趣，又同時符合機能性需求的「新一代神胎」呢！

感謝分享啊啊啊啊啊啊啊啊啊

一條前輪可以用很久
換個601確實划算

bt601真的是通勤熱血兩相宜

TSR表示「達妹」

可惜我的是10吋胎，無福享受到這款日本製的好胎....

又有新輪胎可以用了~感謝分享

感謝分享~~~

可惜沒有其他尺寸可選，等其他型號出來再體驗

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～