大家好，我是大叔。
猶記在去年底 EICMA 車展上 Ducati 推出的全新 Panigale V2 / V2S ，可說是全新定義了何謂「入門跑車」，當然除了外觀與配備都與上一代不同外，最重要的就是將過往自豪的 Desmodromic 氣門結構改為常見的彈簧氣門結構，同時將排氣量下修連帶著動力也從前一代的 155hp 調降為 120hp 的輸出。看到這裡，許多人一定心想這是強調運動與性能的 Panigale 家族的產品嗎？沒有 DESMO 汽門？排量下修？甚至動力也跟著縮水？同時還多了個符合歐洲 A2 駕照規格的 35Kw 版本？！
是的，當大叔在去年撰寫新聞時，腦中所浮現的也是與各位一樣的疑問，不過這次當大叔飛過大半個地球，來到西班牙試過這輛全新的 Panigale V2 後，大叔可以告訴各位，上述的疑問通通被一一的解答，而且 Panigale V2 是大叔目前騎過最沒有壓力的「入門級」跑車！
2025 Panigale V2 改款重點：
Panigale 家族化外觀
全新 890c.c. V 型雙缸引擎
120hp / 93.9Nm 馬力、扭力輸出
新設計的殼式車架
新設計的後雙搖臂
更舒適的騎乘三角
全新 5 吋 TFT 液晶螢幕
更輕量的車重
更具家族特色的外觀
其實從 Panigale V4 後，Ducati 就開始將 V4 / V2 的外觀家族化，畢竟代表的是自家產品線中頂規的象徵。除了有著家族的特徵外，在線條的設計與細節的鋪陳上也沒有因為是入門產品而有所妥協，從鷹眼大燈再到獨樹一格的倒 ㄇ 字形尾燈，都能看出新的 Panigale V2 要帶給車主們不同以往的感受。
車輛主線條依舊是保有 Panigale 家族的特徵。
油箱到尾座的線條變得更為豐富，同時坐墊下方的飾條也從黑色變為車殼同色塗裝，讓視覺更有延伸。
Panigale V2 在車尾致敬過往 748 車款的雙出尾排設計，雖說中置下排對於車輛重心有著更好的配置，但總覺得在氣勢上就是少了些什麼。這次將尾排上移並改為一分二式樣，可說新的 Panaigale V2 除了承先啟後外又凸顯了跑車的風格。
手把高度提高不少，同時寬度也向外擴展，對於通勤或是長時間騎乘的舒適度大為增加。左手把總成也有變化，為了因應更複雜的選單操作，採用十字方向按鈕佈局。
右手把組成按鈕細節上也有改變。
車側整流罩做了修改，在不影響熱氣排出的同時，線條變得更為簡潔。
油箱形狀的調整更有利于騎士夾持，在兩側部位更為外擴，在直線加速或是過彎的大腿支撐上，提供更好的支撐性。
前煞車採用 Brembo M50 對向四活塞輻射卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤，總泵同樣也是採用 Brembo PR16/21 直推。這樣的搭配非常線性，而且手感極佳。
前後避震因為版本的不同而有所差異！標準版前叉為 Marzocchi 43mm 倒立前叉 / 後避震器為 KYB 代工， S 版前叉則是 Ohlins NIX30 43mm 倒立式，後避震器也是 Ohlins 製，前後行程皆為 120mm / 140mm。兩者在整體的吸震效果上有極大的差異，同時前代多連桿後避震的設計也在此代上則是更改為直推的形式。
尾座的空力設計依舊，在 S 版本上的單座蓋為標配，但也可以選購標準版的雙座蓋套件。
前後輪框採用重力鑄造鋁合金材質製成，輪幅為「Y」形六幅設計，重量與造型皆與前代不同。後搖臂也改為雙搖臂式樣，在強度與協調性上比前代更佳。
由於手把與腳踏位置的改變，讓騎乘三角變得較為直立，可說是介於舊款 Panigale V2 與 SuperSport 中間，這樣的好處是能增加騎乘的舒適度卻又不失其運動性能。
沒有 DESMO 結構的新世代引擎
動力方面更是這次改款的重大變革，全新開發的 90 度 V 型雙缸引擎，排氣量下修為 890c.c.，同時將上一代 Superquadro 引擎的 Desmodromic 氣門結構改為彈簧氣門結構，為了造就極致輕量化的 V 型引擎，工程師將氣門設計成為中空，除了減輕重量外，更可以降低運轉的慣性。
除了氣門輕量化外，同時在引擎材質上也做了優化，讓整顆引擎重量比起 Superquadro 引擎少了 9.5kg 之多，除了重量外體積也變得更為緊緻，由官方數據來看新引擎的長 x 寬 x 高分別為 614mm x 362mm x 532mm，官方也說這顆引擎是目前 Panigale V2 車系中最輕的引擎。
為了讓車輛重心更集中，這具引擎在設計時將引擎角度上移了 20 度，這樣除了重心更向後外對於雙缸引擎運轉時的慣性可以更有效的平衡。
在輕量化氣門與 IVT 可變汽門正時結構的助益下，新引擎的動力在 10,750 轉時可以爆發 120hp 的馬力，在 8,250 轉時可以輸出 93.3 Nm 的扭力。而新引擎與上一代 Superquadro 引擎最大的不同就是在 3,000 轉時就能輸出七成的扭力，從 4,000 轉到 11,000 轉當中能夠輸出八成的扭力，動力帶呈現平順的攀升輸出，對於車輛的動態與油門的掌握可以更為輕鬆。
更輕量的車重與更輕巧的操控感
新的 Panigale V2 號稱是歷代最輕盈的車款，除了引擎大幅減重外，獨特的殼式 (Monocoque) 車架也是這次輕量化的功臣之一。
將引擎本體當作車架的一部分是殼式車架的最大特徵， Ducati 工程師為了打造最輕量化的 Panigale V2，可以看出在鑄鋁的主車架兩側開孔以達到減重的目的。
殼式車架的特色就是引擎本體也是主車架的一部份，可以看到主、副車架與引擎的位置。
拜殼式車架所賜，緊湊的佈局與設計造就了窄小的車體寬度，也讓車輛重心更為集中，除了減輕重量外，對於操控的助益更是功不可沒。
副車架則是使用複合聚合物與鑄鋁結合，兼具質堅量輕的優點。
豐富的配備與電控
新的 Panigale V2 螢幕升級為 5 吋 TFT 全彩液晶，同時在電控配備上則是更為豐富，基本備有彎道 ABS、循跡控制 (DTC)、孤輪控制 (DWC)、引擎煞車調整 (EBC)、升降快排 (DQS 2.0) 等輔助電控外，動力模式也有高、中、低 (95hp) 三種可選。騎乘模式則是有 Race、Sport、Road 與 Wet 四種不同的模式。在 V2S 版本的賽道模式下上還可以啟用彈射起步模式與 Pit 限速功能。
騎乘模式與各電控相關參數可以參考下列表格，如果你是高高手不想被電控束縛，也可以將 DTC、DEC、DQS、彎道 ABS 關閉與修改，車輛的動態直接在你的操控之下。
全新的 5 吋 TFT 液晶儀表除了尺寸更大外，16：9 的長寬比與 800 x 480 pixels 的解析度也更高，夜間與日間的底色切換在資訊的判別上也更加舒適。
在車輛系統的顯示上也採用了近年流行的直覺圖像，例如引擎溫度、水溫、胎壓等皆用零件部位的顏色標示是否正常，方便騎士一眼判斷。
有三種不同形式的桌面底圖可選，分別為 Road / Road Pro / Track 。可以看到依據不同的需求在圖形呈現上有不一樣的效果。
每個騎乘模式下都可以進入電控細項調整。
在 Track 桌面下左方的數字可以記錄單圈成績，並透過不同顏色的方格旗將不同單圈成績註明，但是需要另外選購賽道 GPS 套件才能開啟自動計時功能。右方的數字則是目前車輛電控系統的狀態，可以透過左手把總成上的按鍵調整，相當的直覺與清楚。
定速巡航控制也是新增的功能之一，還有 Turn by Turn 的導航模式與胎壓偵測 TPMS 等都是標配。
動力不滿？還有更極限的賽道套件
對於那些想要追求賽道極限的的車主而言，改裝是絕對必要的一項工事，原廠也知道你的需求所以針對有需求的車主推出 Race Kit 套件，除了外觀鋪成外更有能提升動力的排氣管組合。
更低的分離式手把，可以讓騎士騎姿更為前傾，更容易進攻彎道。
碳纖維電盤、離合器外蓋。
穩定效果更佳的 Ohlins 可調式防甩頭。
可調的後移腳踏與碳纖維護板(並未安裝)
尾牌架移除外蓋。
Termignoni 製的全段鈦合金排氣管。
俗稱番仔管的套件安裝後動力小漲至 126hp / 10,000 轉，扭力也略微漲幅來到 98Nm / 8,250 轉，重點是重量直接減少 4.5kg 之多。
S 版的重量就相當輕盈，在換上賽道套件後重量更是減至 169kg ，動力反應更加直接而且操駕更為俐落。只是目前官方還未有正式報價。
極致的平衡才是 Panigale V2 的初衷
前面落落長的介紹完 Panigale V2 的配備與細節後，接下來就是要進入最關鍵的騎乘操控部分。比前代更親民的置腳性是大叔對新款 Panigale V2 的第一印象，雖然比起前一代的座高只少了 3mm ，不過在坐墊前端修改與車架緊縮的輔助下，以大叔 183 的身高是相當輕鬆能將雙腳置地，相對於前代接近 V4 的騎乘姿勢，這代的騎姿可以說是相當舒適。同時較高的手把在舒適性上幫了大忙，不過該有的彎道攻略性個還是存在，但若要更有侵略的騎乘三角，賽道套件的低手把與後移腳踏勢必要列在你的改裝清單內了。
「輕量化」是這次改款的重點之一！的確，從牽動車輛就能感受到 176kg 的輕量化好處，從進入第一個彎道開始就能感受到重新瘦身後的 Panigale V2 在變換重心與翻轉車身時所帶來的好處。進彎前開始將重心轉移到將車頭丟進彎心的過程可說是一氣呵成，隨著油門的增加，更能感受到車頭指向性的明確與精準，加上這次試乘的 S 版上的前、後 Ohlins 避震器與 Pirelli Diablo Superbike 光頭胎的互助下，進出彎道的感受只有「穩」可以形容！
有了輕量化的車架與穩定的懸吊，再加上競賽等級的輪胎，剩下來的就是看看這顆新引擎是否給力了(請見諒大叔用給力一詞)。原以為 120hp 的動力會不夠盡興，至少在賽道上還是要以大馬力來逞兇，可是這顆新引擎精心調較後的扭力帶更早出現，而且呈現穩定上升的輸出曲線只要轉下油門都能立即感受到引擎的回應，與前代相比雖然少了點在高轉的爆發力道，但是這樣的輸出曲線不用刻意將轉速維持在某一區段，4,000 轉後的扭力輸出絕對可以滿足像大叔這樣初階以上中階未滿的賽道騎士。
隨著試乘節數的增加，到中期大叔開始較為熟悉賽道後，越來越放心的將油門大開，並將車輛用力丟進彎道內，大叔這時忽然發現，彎中竟然可以將油門全開！要知道過往的 Panigale V2 除了直線加速外，以大叔的水準在彎中很難將油門全開，雖然有電控系統監控著後輪狀態，但是過大的動力與能力未到的騎士總是無法有效的契合，雖然新的 Panigale V2 將動力下修，但這反而能讓騎士有自信去掌握動力，大叔開始感受到試乘前說明會上官方人員強調這一代的研發核心---「平衡」兩字的意義。
隨著車輛動力越來越大，馬力數字就像是軍備競賽那樣無限攀升，騎士面對現代跑車動輒 190hp 以上的馬力輸出，電控系統已是重中之重，但對於技術未達的騎士來說，單純倚靠電控去抑制動力而非盡情的享受車輛帶來的樂趣，似乎有些本末倒置。對於未來定位在入門級別的 Panigale V2 上更不是件好事，合宜的動力搭配輕巧的車身與重量，反而可以讓剛接觸 Ducati 跑車車款的初心者玩得更為盡興，不用擔心大馬力帶來的反噬，對於操控的容錯率也更高。
整體來說， Panigale V2 是目前大叔騎過最沒有壓力的跑車，至少在Circuito de Sevilla 上是如此，一整天六節的騎乘下來，沒有過往騎乘公升級跑車那樣的肌肉緊繃與背肩痠痛，有的只有好像可以和她下場再戰十回合的意猶未盡，當然對於沒有跑車肌肉的大叔來說，New Panigale V2 成功地示範什麼是最平衡的入門跑車，對於大叔這樣不擅長騎跑車的人都能輕鬆上手並且感受到樂趣，如果你是預算充足又想要感受義式跑車的帥氣與操控，同時還有騎著她逛大街的可能性，新的 Panigale V2 會是一個不錯的選擇，當然預算到位的話，記得選配備更高階的 V2 S 版，這樣可以省去一筆改裝費用，同時更能享受到歐琳老師的諄諄教誨～
大叔碎碎念
很久沒有試到這麼好騎的跑車產品了，在回程的飛機上大叔還在回味與 Panigale V2 那短暫的纏綿。在撰寫這篇文章的同時，慢慢了解為何總代理碩文會邀請大叔參加這次的試乘活動，其實台灣媒體中鍾情賽道或是現任車手的媒體不在少數，大叔常常自嘲的說沒有騎跑車的肌肉，一個是沒有受過正規的訓練，二是年紀大了對於速度有一定的恐懼，對於常接觸賽車運動的媒體可能會覺得這車的動力不足，但對大叔來說 Panigale V2 讓我更感受到何謂人車合一的樂趣。
Panigale V2 保有 Ducati 的賽車 DNA，但又變得更為平易近人，容易操控與較為溫和的動力輸出(與 V4 相較)，都能讓初次接觸或是想要輕鬆騎乘的族群有一定的吸引力，如此好上手的車款，也難怪原廠會推出符合 A2 規範的降動力版本。如果你是喜愛在彎道上優雅地進出，奉操控為圭臬的信徒，你一定要試試 New Panigale V2！但你若是信奉馬力至上的狂熱份子，或許 V4 才是你的歸屬。對了，若你不愛跑車的外觀沒關係！Panigale V2 還有個孿生兄弟 Streetfighter V2 可以考慮。
我是大叔，希望你能找到「平衡」！下次見。
本文最後由 金旺男 於 2025-2-21 12:00 編輯
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