GTR 正廠CDI跟士電18V CDI 純文字心得文

電系 · 2024-10-11 08:51

本來因為打死都不會相信是化油器油嘴有問題，一直沒有走這步，
所以花很多時間跟錢，加上沒什麼人討論這塊就雞婆分享，

這兩個CDI一個是原車的正廠件，一個就是士電所謂18V耐壓不限速增強版（TPS版），

但...事實證明正廠的比較好用......（下面原車叫正廠，士電我就叫18V）

首先發動，正廠＝18V（剛裝上+平時發動情況跟轉速表）

起步反應，正廠>18V（正廠轉速上去的比較即時，18V比較笨）

中速巡航，正廠>18V（18V像是就是一個TPS完全沒作用的東西）

拉轉到終轉，正廠>18V（用18V這個完全就是悶，7500轉上八千轉卡一陣子上8500，正廠直直上8500穩定終轉9400）

油耗，正廠>18V（這點不用比我還是覺得因為覺得悶又轉速上不去用的油門更多！）

售價，正廠<18V（其實雅哈哈在今年就決定把B8R跟勁豪引擎之下的車種零件停產，導致市面上的5ML＆1P3零件價格三級跳，所以這沒啥好比的了。）

最後推薦什麼人適合18V，口袋有考量跟不在意速度跟反應的人，

這18V東西沒有不好就是對性能有要求還是推薦你用原廠，原廠弄得激進一點9800轉穩穩頂的住一萬會斷點火！

極限RPM · 2024-10-17 13:50

不錯了比4C6那個原廠CDI好多了
那顆原廠CDI真的很雞肋
限轉比舊勁戰更低一樣6000轉左右給你失點火中速NOGO
起步TPS介入點火角直接提前到32度左右後來又掉下來

真的是改裝用會火大原廠 58半 63 尾速幾乎都是11x~12X出頭除非要做低轉高扭拖重齒但這種設定也是很雞肋
現在主流都輕齒就可以轉上去(主要還是缸頭跟凸輪設定)
後來一樣直接改SF CDI比較快(19度)
但不在意轉速表的話是不用跳線做一條訊號線

騎起來就是一台改4V的RS體感

本文最後由極限RPM 於 2024-10-17 13:52 編輯

sfreedom · 2024-10-25 21:39

極限RPM 發表於 2024-10-17 13:50
不錯了比4C6那個原廠CDI好多了
那顆原廠CDI真的很雞肋
限轉比舊勁戰更低一樣6000轉左右給你失點火中速NO ...

ＧＴＲ的原廠ＣＤＩ跟你的4C6通用，當初買18Ｖ有跟對方反應東西小一號是不是有誤，
對方說通用，現在看你這樣分享，應該有很大的可能是18V走的是4C6的設定不是1P3原廠的設定值，所以跟你用4C6有一樣難用的相同看法。

原廠1P3真的反應相當的不錯，ＳＦ的因為我習慣保留ＴＰＳ功能跟有換裝ＡＥＲＯ的表所以我才沒有考慮用！