本月4號Toyota國內總代理和泰汽車，正式宣布在台導入全新大改款第九代Camry，提供2.0升汽油以及2.5升油電雙動力版本，共計四車型，售價自98.5萬元起。此次本站就受邀和泰汽車參與媒體公辦試駕活動，進一步領略這款品牌當家中大型房車魅力所在。
近年來SUV風潮席捲世界車壇，不可諱言傳統三廂房車市占率因此節節敗退，歐陸的OPEL Insignia、VW Passat、Ford Mondeo在幾年前相繼停產就是最好證明。以中大型房車市場級距為例，呈現強者恆強態勢，諸如Honda Accord、Toyota Camry等日本房車，就以不錯產品口碑持續獲得各地消費者青睞。
話題拉回Camry身上，此車系對台灣消費者可說相當親切、熟悉。1980年代末，品牌總代理和泰汽車，首度引進二代V20 Camry來台販售，這款日裔美規車旋即以強悍產品力與可靠品質，擄獲國人的心。2002年3月，五代Camry在台上市，首度以國產車身分對外販售，結合大器車格、豐富車用配備，直接擊潰死對頭Nissan Cefiro，一躍成為國產中大型房車新盟主。儘管現在早已非新車銷售排行榜前幾名，但每個月仍繳出穩定銷售表現。
新Camry外觀導入「Energetic Beauty」奔放動感設計語彙，再透過高車身腰線、低伸車頭，打造出動感流線的造型扮相。車長較前代小增35mm來到4,920mm水準。其餘像是車寬(1,840mm)、車高(1,445mm)、軸距(2,825mm)等皆維持不變。
小編第一眼看到新Camry車頭，內心旋即浮現去年才試駕過的Prius PHEV，雙髻鯊頭燈造型十分富辨識度，遠近光燈採垂直式樣排列，內部並鑲有C字造型DRL日行燈導光條。將視線移往下側，原廠設計師也透過採用寬闊水箱護罩，結合橫條與菱格元素，營造中大型房車視覺氣派感。
新款Camry車側C柱更為收窄，而在結合立體車身腰線，讓整體造型不至於過於擁腫、平淡。此次試駕版本為「汽油旗艦」車型，換上全新式樣18吋雙色切削鋁圈確實讓運動味提升不少。
車尾部分呼應車頭設計，採用C字造型燈組以及整合式擾流尾翼，一方面配有鯊魚鰭天線。車色帶來鉑鑽白、尊爵黑、極光銀、極羨紅和晶躍銅五種配色，本次試駕車身著尊爵黑塗裝烤漆。
將視覺焦點放到車艙內，首度映入眼簾的就是中央那12.3吋車載主機螢幕，此外副駕駛座前方則透過黑色鋼琴烤漆打造的吉他風格飾板以及融為一體的副駕出風口，帶來橫向視覺拉伸感，更能呈現寬裕車艙視覺感受。用料方面，原廠也透過軟質塑料、皮革提振整體質感，不過俗話說一分錢一分貨，質感營造上仍沒有同門Crown Crossover那般優異。
位於方向盤後方的為12.3吋數位儀錶，這套儀錶功能相當豐富，不僅可透過三輻真皮多功能方向盤，切換顯示風格、自定義顯示資訊，納為TSS 3.0駕駛輔助科技之RSA限速辨識輔助圖示也會同步出現在儀錶內，適時提醒駕駛者該路段車速上限，頗為貼心。其他像是手機無線充電座、雙區恆溫空調、無線Apple CarPlay(Android Auto為有線設計)皆納為新車標配。
Camry汽油旗艦版座椅採駕駛座八向/副駕駛座四向調整機能，其中雙前座標配通風功能，面對相當酷熱的台灣氣候可說一大福音。受益於修長車身尺碼，新Camry後座膝部空間表現自不在話下，且還有後座冷氣出風口服侍後座乘客，略感缺憾的是，未能將油電旗艦款專屬的中央扶手冷氣/座椅控制面板、可調後座椅背角度等配備導入，不然絕對更能符合後座買家使用需求。
Camry 2.0汽油版本在動力上，採用廣運用於Toyota旗下車系之2.0升Dynamic Force四缸汽油NA心臟，這顆代號M20A-FKS的四缸引擎，具備D4-S雙噴射科技，在與Direct Shift-CVT無段變速箱匹配下，可繳出171PS/20.7kgm輸出數值。實際上路後，新Camry搭配這套變速系統相當合拍，低速就能湧現相當充沛扭力表現，面對走走停停的都會環境頗為輕鬆寫意。此次原廠也強調，油門踏板行程已進一步縮短，搭配上優化後的EPS電子轉向系統，讓操控感更佳。
實際體驗下確實如此，這套EPS電子輔助方向盤在低速時操控手感相當輕盈，而當切換到高速公路操駕環境，又轉為相當沉穩的轉向回饋，帶給駕駛人相當大的信心。TSS 3.0駕駛輔助系統，在過去品牌試車活動也是我們相當稱道車用科技，其不僅辨識面前車道線相當精準，當駕駛人壓線就會透過警示音提醒，此外跟車至停的煞車介入反應也相當成熟、線性，不會有突兀、不舒適的感受。順道一提，新Camry此次還標配(除了汽油豪華版外)PKSB防碰撞輔助、SEA安全離座警示系統。特別是後者，當車輛靜止時可偵測後方來車狀況，並透過BSM警示燈與語音提醒乘客，以避免開車門時的碰撞意外。被動安全則標配八具SRS氣囊，新增前座中央SRS氣囊，這可是Crown Crossover都沒有的專屬配備。
且別以為Camry精華都留在頂規2.5L油電旗艦款身上。我們從台北士林內雙溪行經風櫃嘴最後來到萬里這段山路上，就被新Camry所帶來的精良底盤設定進一步驚艷。新Camry採前獨立麥花臣與後獨立雙A臂懸吊，與前代相同。雖然本質上是一款以舒適為設計導向的中大型房車，但不代表Camry不善處理多彎的山道環境，坦白說，拿這款近五米房車來跑山，還頗有樂趣。
當我們將速度抬升至70km/h左右攻彎，受益於精準轉向系統以及阻尼軟硬適中、支撐度十足的懸吊，讓Camry有效抑制車身側傾與滾動現象，一方面這套Dunlop SP Sport Maxx 060運動街胎也提供充足抓地表現，讓駕駛操駕時更富信心。且令人印象深刻的是，在更高速的攻彎情境下，後輪穩定依舊，絲毫沒出現不安定擺盪、橫移現象，讓人豎起大拇指，那種既可逞快卻又安定操駕回饋，讓人有種Camry比Altis GR Sport更適合跑山的直覺感受。
提供上乘行路質感向來都是Camry的強項，此代也保留這項優良傳統，不但懸吊弭平爛路能力一流，過坑洞的輪胎衝擊聲乃至道路噪音、胎噪，都被隔音良好的底盤所隔絕，整體而言已與歐洲進口房車相去不遠。可惜的是，後座椅面長度稍短，大腿支撐度較為不足，長時間乘坐下可能會對乘坐舒適度帶來不利影響。
經過一天相處，有別於SUV有著油耗、操控上的先天劣勢，Camry所帶來充裕車室空間、均衡動態表現，著實讓我們驚艷，若你是那位不執著SUV的買家，這款搭載最新TSS 3.0駕駛輔助系統，乃至精良調校底盤、讓人印象深刻的車艙靜肅性能，堪稱是一款好酒藏甕底的實力派房車。憑藉著強大產品力，新Camry要繼續穩坐國內平價中大型房車級距寶座相信應非難事。
本文最後由 joey2348 於 2024-7-10 22:20 編輯
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