更猛 DRG 還在後頭？三陽提交可變汽門 Hyper-VVS 商標

談到目前國內機車的可變汽門相關技術，那就不得不提起 Yamaha 的 125 / 155 級距 Blue Core 中搭載的 VVA 可變汽門揚程，透過不同形狀的凸輪改變進氣汽門的做動模式，藉以帶給引擎不同的出力特性；而前陣子才針對運動型車款採用全域可變進氣岐管 Hyper-SVIS 的三陽，最近也在商標網上註冊了一個疑似可變汽門技術的Hyper-VVS 商標。


首先，在引擎技術中，帶 VV 字母的技術有不少都與可變汽門有關，顧名思義，Variable Valve 可見於 Toyota 近代的 VVT 可變汽門正時、Yamaha 的 VVA，以及源自 VVL 系統的 Honda Vtec 技術。但在這次三陽的 Variable Valve System 到底是使用什麼樣的原理呢？這部分，雖然只是商標的註冊，但翻找過往的專利文件，可以看到更進一步的線索...
延伸閱讀：DRG 要改款了嗎？SYM 可變氣門專利曝光


只是申請商標而已？
相信也有一派車迷認為，商標的提交與專利的申請並不一定代表量產的可能；話雖如此，不過根據時間節點來看，Hyper-SVIS 的商標註冊時間居然與 Hyper-VVS 相當接近，都在去年底註冊。


Hyper-SVIS 註冊日期為 112/12/11：


Hyper-VVS 註冊日期為 112/11/03：


其實加以比對，可以發現在單缸 SOHC 的可變汽門系統上，無論是 VVA 或是早期的油壓式 VVCS 原理都是相近的，關鍵在於凸輪形狀的設計，能否搭配實際引擎輸出特性的需求調整，以達到車輛的實際加速表現反饋。


從過去專利文獻顯示，這項 VVS 技術相當有可能出現在 JET / DRG 車系上的 158 水冷引擎平台上，那該如何與 SVIS 系統相互配合、創造更猛加速力道的表現，也應該是三陽技術團隊現正努力的方向之一。


用意何在？
綜觀時下小排量速克達市場上，Yamaha 的 VVA、YECVT；Kymco 與 PGO 則有 ISG Boost 系統，在列強對引擎與動力相關系統的激烈競爭中，想必三陽也不可能僅止於可變進氣岐管的技術而已，所以針對 VVS 技術的開發，也只能說是勢在必行。


接著，另外一個原因也有可能是因為迎戰明年即將登場的 RTS R 165 後起新秀，面對更大排氣量、12 吋輕量車身的對手，動力輸出表現的提升也是不可或缺的利器之一。屆時，相信這套系統或有機會搭載在改款 JET / DRG 上的話，就算是 PGO TIG 也得敬畏三分了呢！

太猛了
好帥阿

YAMAHA人家都開始玩DCT、E-clutch，國慘，更正是國產之光還在發揚人家上一世代的技術

ˊ真有趣
不知道實際差別大ˋ不大??

感謝分享

期待裝在車上 市售發表

不急著買車的就繼續等
等更多牛肉端出 好康就是你的

感謝 更猛 DRG 還在後頭？三陽提交可變汽門 Hyper-VVS 商標 資訊分享...

165測試車還是輸DRGhttps://i.imgur.com/4raZ2x8.png

感謝資訊分享～讚

人家玩了好幾年的舊技術
現在還在拿出來騙錢?
一台車是要它喵的幾ˋ種料號啦