Toyota國內總代理和泰汽車在5/21號正式對外發表2025年式Altis GR Sport。和往昔最大差異在於將原先供應的1.8升汽油、1.8升油電雙車型，重新整併成為全新2.0升汽油單一規格，並祭出新台幣91.5萬元新車售價，年販目標訂在2,500台。而在發表會後，本站也受原廠邀約進行單車試駕，重新檢視這款國民房車在換裝全新動力單元後，是否更具魅力？
Altis對國人而言是個相當熟悉的存在，早在小編學生時期就耳聞國產初代Altis(也就是九代車型)，憑藉著動感外觀、豐富車用配備以及品牌長年在台建立的市場口碑，在國產房車界大殺四方，穩坐同級市場龍頭地位。即便近年房車市場已因車壇休旅風潮萎縮不少，每月銷量落於自家Corolla Cross、RAV4、Yaris Cross等休旅車款之後，不過近千台的銷售表現，卻也成為和泰汽車站穩國內車市的功臣之一。
其實12代Altis在國內市場已打滾了好一段時日。2019年3月底首發之際，僅提供三款汽油、兩款Hybrid油電版本供消費者選擇。並於隔年2020年4月底接續帶來內外觀造型更動感的GR Sport運動車型。此次現身在我們眼前的新款Altis GR Sport，儘管改良重點著重於動力系統，但仔細端倪原廠針對外觀造型修飾處還不算少。
首先看到車頭造型，新款Altis GR Sport取消原先左右進氣孔、下氣壩分離的配置，改採一體式造型設計，可瞧見燻黑蜂巢格柵水箱護罩搭配新式方形霧燈框與進氣口，讓視覺上更具整體感。不得不說第一眼瞧見還頗吸引人的，車頭強烈視覺張力甚至有種GR Yaris霸氣感受，此外，原先銜接車頭兩側LED頭燈飾條，也自原先銀色改為黑色設計。
呼應運動化車格，Altis GR Sport車側導入黑化窗框，輪圈更自舊款17吋鋁圈升級為18吋五輻雙肋配置。配胎規格為225/40 R18。車尾造型同樣迎來小針美容手術。於後行李廂上方新增全新造型黑色擾流尾翼，搭配透明燻黑尾燈、黑色Altis銘板，讓帥氣程度更上層樓，此外，新車還標配下擾流擴散器，進一步提升車輛高速穩定性。此次試駕車為身披炫魅紅車身塗裝，消費者另可在雪貂白、極光銀、檀木黑其他三種車色中選擇。
將視覺焦點放到車內，內裝整體鋪陳與舊款相同，不過細節設計略有差異。首先原先舊款搶眼紅黑雙色座椅已取消，改採黑色單一配色設計。其中座椅中央椅面特別加入BRIN NAUB透氣類麂皮材質包覆，實際乘坐下可避免激烈操駕下身體滑動，優異止滑效果讓人印象深刻，下方泡棉硬度也堪稱適中，讓乘坐舒適度大為提升。
其他有效提振車室熱血氣息的元素還囊括：附GR字樣的三輻多功能方向盤，以及槍灰色中控台飾板，搭配既有的鮮紅色安全帶、前座頭枕GR字樣壓印等。此外，小編也瞧見無論是中控台總成、車側門板處皆採用軟質塑料妝點，無論是觸感或質感處理都在水準之上。
受益於2,700mm軸距表現，後座無論是腿部空間或頭部空間都讓人相當滿意，以小編179cm身高為例，絲毫沒有任何壅擠感受，再加上配有後座空調出風口，對於有載人需求的家庭客層可說頗具吸引力。這方面換做身形較小、同動力單元的Corolla Sport五門掀背，要後座坐滿三人，只怕會有些侷促了。此外，Altis GR Sport後座椅背採6/4分離設計，若往前傾倒還可酬載長形的物品。
由於25年式Altis GR Sport嚴格來說不算中期小改款版本，因此車用配備將較舊款無任何差異。標配12.3吋全彩數位儀錶、S-Flow智慧型單區恆溫空調、Drive+ Link 9吋Wi-Fi觸控式多媒體主機。這套車機實際使用下無論是操作直覺度、系統流暢度都頗為不錯，且還提供無線Apple CarPlay/無線Android Auto手機連結功能，對乘客可說頗為體貼。主動安全防護方面維持採TSS 2.0駕駛輔助系統，整合全速域ACC主動式車距維持定速、PCS預警式防護系統(附行人/自行車手偵測與主動煞車輔助)、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循跡輔助、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等。
此次新年式版本重頭戲之一在於換裝全新動力單元，搭載與同門Corolla Sport相同、代號M20A-FKS的2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎，可擁有170PS/20.4kgm輸出數值，相較舊款GR Sport汽油型所搭載的1.8升引擎，性能增長幅度來到30PS/2.9kgm。不僅於此，原廠也同步換上可模擬10速手自排的Direct Shift-CVT無段變速系統。官方聲稱較舊款Super CVT-i無段變速箱(可模擬7速檔位)，不僅起步加速更為輕快，油耗也更加優異。從規格表油耗數據中也得以略知一二。舊款1.8升汽油版平均油耗為14.9km/L，到全新2.0款則繳出16.5km/L表現，進步幅度相當明顯。
實際按下引擎啟動鈕上路後，開始了本次動態試駕環節。Altis GR Sport 2.0果然承襲品牌加速輕快的動力調校傳統，油門輕點要達到市區50km/h速限可說輕鬆自若，甚至時速再往上攀升都還頗有餘裕，奇特的是，當引擎轉速拉至4,000~5,000rpm，車室會出現明顯的共振聲，不過不至於太過惱人就是，整體而言這顆2.0升引擎提供頗充沛低速扭力，搭配模擬多檔位的CVT變速箱，十分適合走走停停的都會環境。
或許是這幾年入行渦輪車開慣了，這顆自然進氣引擎儘管出力順暢，卻離熱血這詞有段距離。相較於平淡無奇的動力發揮，此次試駕讓小編驚艷的點反倒是底盤的沉穩表現。此次Altis GR Sport 2.0儘管維持採用與舊款相同的前麥花臣、後雙A臂懸吊配置，不過原廠聲稱透過後防傾桿加粗(直徑加10%)，乃至彈簧係數調整與避震器阻尼提升，讓車輛擁有更優異操駕性能。
我們此次也驅車前往桃園虎頭山週邊一小段山路小試身手一番。當車輛拐過第一個彎角就知道原廠在底盤調校上下過不少功夫。獲益於前後加粗防傾桿設計，不僅有效抑制車身側傾幅度，所匹配的低扁平配胎，亦提供充足側向支撐性，給予駕駛偌大的信心。值得一提的是，Altis GR Sport圈簧硬度與減震筒阻尼設定亦十分合拍，在面對坑疤路面時，能有效弭平自路面傳至車室震動，整體而言算是在舒適與運動性達成不錯平衡。略為可惜的是，當入彎速度過快，後輪會開始出現橫向滑移(類似轉向過度)動態反應，因此若想擁有更優異操控極限，建議前懸吊也要同步進行升級。
此次Altis GR Sport登場，可說替鍾情於操駕樂趣的買家提供不錯選擇，儘管升級至2.0升動力心臟後，相較於原先1.8升版本有著稅賦上劣勢，但所換來的是更充沛的動力與操控反應，更重要的是，2.0升引擎帶來的燃耗表現還較排氣量更小的舊款Altis GR Sport(汽油)還更亮眼。或許有人會質疑，售價再加5萬元就可升級外觀造型更ㄘㄨㄚ五門Corolla Sport，這部分小編只能說端看個人喜好，若你是那位時不時就會揪朋友一起出遊，那麼Altis GR Sport絕對是那部更可達成「獨樂樂不如眾樂樂」想望的車款。
本文最後由 joey2348 於 2024-5-24 21:14 編輯
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